67家汽車(chē)零部件上市公司去年?duì)I收凈利雙增 加大新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局成共識(shí)

    本報(bào)記者 吳文婧 見(jiàn)習(xí)記者 馮思婕

    年報(bào)季接近尾聲，東方財(cái)富Choice金融終端數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)零部件板塊（按申萬(wàn)行業(yè)分類(lèi)）共有192家上市公司，截至4月27日，已有139家公司披露了2021年年報(bào)。其中，有67家汽車(chē)零部件公司去年實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收凈利雙增長(zhǎng)。

    記者翻閱多家汽車(chē)零部件公司年報(bào)發(fā)現(xiàn)，加大新能源汽車(chē)領(lǐng)域布局、積極研發(fā)與新能源汽車(chē)適配的產(chǎn)品幾乎是所有企業(yè)的共識(shí)。以4月27日發(fā)布年報(bào)的公司為例，鋁合金車(chē)輪制造企業(yè)今飛凱達(dá)、齒輪傳動(dòng)產(chǎn)品制造商雙環(huán)傳動(dòng)等，均在年報(bào)中表達(dá)了對(duì)布局新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的重視。

    積極布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

    4月27日，今飛凱達(dá)發(fā)布2021年年度報(bào)告稱(chēng)，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入39.55億元，同比增加8.41億元，增幅達(dá)26.99%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.35億元，同比增加7045.01萬(wàn)元，較上年同期增長(zhǎng)了108.82%。

    今飛凱達(dá)在年報(bào)中提到，隨著近年來(lái)國(guó)家雙碳政策的提出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道。“與傳統(tǒng)車(chē)企相比，新能源汽車(chē)品牌大多對(duì)汽車(chē)輪轂的輕量化及風(fēng)格多樣化更為注重。而作為汽車(chē)簧下質(zhì)量零件，汽車(chē)輪轂也是整車(chē)輕量化的重點(diǎn)方向。”公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

    截至目前，今飛凱達(dá)已與北汽新能源、零跑汽車(chē)、江鈴新能源汽車(chē)、長(zhǎng)安新能源、長(zhǎng)城新能源、吉利新能源建立穩(wěn)定合作，并順利取得長(zhǎng)城汽車(chē)新能源體系的新品，通過(guò)合創(chuàng)汽車(chē)新能源體系考評(píng)。

    在同一天發(fā)布年報(bào)的齒輪傳動(dòng)產(chǎn)品制造商雙環(huán)傳動(dòng)也認(rèn)為，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，為“十四五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。公司在2021年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入53.91億元，同比增長(zhǎng)47.13%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)3.26億元，同比增長(zhǎng)536.98%。

    報(bào)告期內(nèi)，雙環(huán)傳動(dòng)的新能源汽車(chē)齒輪銷(xiāo)量共計(jì)503.14萬(wàn)件，并在報(bào)告期末建成年化170萬(wàn)臺(tái)套電動(dòng)汽車(chē)齒輪的產(chǎn)能。截至2021年12月31日，公司已獲得新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)齒輪在手訂單與2022年意向性合同共計(jì)16.4億元左右。

    值得一提的是，雙環(huán)傳動(dòng)還在2021年首次獲得直接出口歐洲的新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)齒輪項(xiàng)目，預(yù)計(jì)協(xié)議生命周期內(nèi)（自2022年至2028年期間）銷(xiāo)售總金額約為35.54億元人民幣。

    雙環(huán)傳動(dòng)判斷，“隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)變革，特別電動(dòng)化趨勢(shì)，使得整車(chē)及部件企業(yè)自身所面臨的核心創(chuàng)新能力與制造能力的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生變化，這一態(tài)勢(shì)讓原有格局逐步走向分工協(xié)作、協(xié)同發(fā)展。”

    技術(shù)革新與降本增效成關(guān)鍵

    在擁抱新能源汽車(chē)的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)也面臨著原材料上漲、芯片短缺、外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等多重考驗(yàn)。

    智研瞻產(chǎn)業(yè)研究院在《2022-2028年中國(guó)汽車(chē)零部件制造行業(yè)深度市場(chǎng)調(diào)研與投資前景報(bào)告》中提到，我國(guó)目標(biāo)在2025年形成若干家進(jìn)入全球前十的汽車(chē)零部件集團(tuán)，行業(yè)內(nèi)的兼并將會(huì)增多，資源向頭部企業(yè)集中;隨著汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量觸及天花板，汽車(chē)零部件在新車(chē)配套領(lǐng)域發(fā)展有限，巨大的售后市場(chǎng)將成為汽車(chē)零部件行業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)之一。

    央財(cái)智庫(kù)專(zhuān)家王連升在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)有兩個(gè)：一是技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)化和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，占據(jù)國(guó)際舞臺(tái)主導(dǎo)話(huà)語(yǔ)權(quán)；二是品牌社會(huì)責(zé)任化，用社會(huì)責(zé)任的力量塑造企業(yè)品牌價(jià)值和品牌影響力，讓技術(shù)創(chuàng)新和降本增效及員工發(fā)展由責(zé)任義務(wù)變成企業(yè)賦能的源動(dòng)力。”

    同時(shí)，王連升也提醒應(yīng)重視產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的優(yōu)化配置和國(guó)內(nèi)芯片研發(fā)力。“產(chǎn)能增效、利潤(rùn)疊加都是機(jī)遇，但不得不面對(duì)的是盲目滲透不符合市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展規(guī)律帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)負(fù)載，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要具備社會(huì)責(zé)任和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，才能基業(yè)常青。”

    盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，新能源汽車(chē)帶來(lái)的龐大市場(chǎng)，也對(duì)整個(gè)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提出了新的需求，越來(lái)越多的技術(shù)革新都在出現(xiàn)。“對(duì)于零部件企業(yè)而言，最核心的要素是增強(qiáng)研發(fā)能力，跟上市場(chǎng)的需要，并能夠不斷根據(jù)市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，讓自己能夠時(shí)刻與市場(chǎng)的主要發(fā)展趨勢(shì)相匹配。”

    “另外一方面則是降本增效。對(duì)于當(dāng)前整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，供應(yīng)鏈的成本越來(lái)越高，整車(chē)企業(yè)的壓力也越來(lái)越大，如果成本不能得到有效降低的話(huà)，未來(lái)將會(huì)面臨很大挑戰(zhàn)。”江瀚表示。

    王連升認(rèn)為，具備社會(huì)責(zé)任理念的技術(shù)創(chuàng)新型服務(wù)型企業(yè)品牌，才是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力，也是企業(yè)最需要經(jīng)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（編輯 孫倩）