群雄逐鹿貨運航空市場 物流企業(yè)看好未來機遇搶灘布局

    本報記者 李勇

    中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）官網日前發(fā)布的一份公示顯示，江蘇京東貨運航空有限公司（以下簡稱“京東貨航”）籌建申請已經民航華東地區(qū)管理局初審同意。這意味著，京東貨航將成為繼順豐航空和圓通航空之后的第三家專業(yè)民營貨運航空公司。

    《證券日報》記者注意到，此前民航局為南航貨運頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經營許可證已進行公示；東航物流也于今年6月份掛牌上交所，登陸資本市場。有市場人士在接受記者采訪時表示，跨境電商的蓬勃發(fā)展以及高端寄遞業(yè)務的需求增長，催生了貨運航空市場巨大成長空間，引來更多“玩家”入局，貨運航空市場將進入群雄逐鹿時代。

    貨運航空市場方興未艾

    國際航協(xié)日前發(fā)布全球航空貨運定期報告稱，今年上半年，航空貨運增長率飆升至8%，創(chuàng)下2017年以來最強勁的上半年業(yè)績。民航局公布的生產指標統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，民航業(yè)實現(xiàn)貨郵運輸量66.4萬噸，同比增長20.4%；今年前五個月，累計實現(xiàn)貨郵運輸量310.1萬噸，同比增長28.1%。據(jù)央視財經頻道前期的報道，航空物流市場從去年起開始火爆，航空貨運需求旺盛，甚至出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。

    “目前我國航空貨運仍以客機腹艙運輸為主，在運載能力和時效上都受到很大限制，特別是受疫情影響較大的時候，客機航線的削減和停航也會對整體運力造成較大影響。”前述市場人士認為，我國貨運航空目前還存有很大短板，既需要更多的貨運航空公司，也需要更多的貨運飛機。

    民航局公布的《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至2020年底，我國共有運輸航空公司64家，其中全貨運航空公司11家；全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)3903架，其中貨運飛機186架，占比僅4.8%。

    去年下半年，國家發(fā)展改革委、民航局聯(lián)合印發(fā)《關于促進航空貨運設施發(fā)展的意見》，指出航空貨運是國家重要的戰(zhàn)略性資源，隨著我國經濟由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段，電子商務和快遞物流業(yè)持續(xù)快速增長，航空快件比例上升，企業(yè)經營模式由貨物運輸為主向全產業(yè)鏈延伸，傳統(tǒng)航空貨運企業(yè)逐步向提供全流程服務的航空物流企業(yè)轉變，新興的航空物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，迅速成長。航空貨運的專業(yè)化、物流化發(fā)展趨勢，對航空貨運設施的布局、運行環(huán)境和效率提出了更高要求。

    “種種跡象顯示，全球貨運航空已進入新一輪景氣周期。”前述市場人士認為，目前我國無論是機隊規(guī)模還是運輸能力，與貨運航空發(fā)達國家都有不小的差距。我國擁有世界上最大的物流市場規(guī)模，在政策的支持和推動下，貨運航空未來存在更大的發(fā)展空間和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

    紛紛搶灘布局互競高飛

    據(jù)民航局公示信息，京東貨航注冊資本6億元，由宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司和南通機場集團有限公司合資成立。其中，宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司現(xiàn)金出資4.5億元，占比75%；南通機場集團有限公司現(xiàn)金出資1.5億元，占比25%。天眼查客戶端信息顯示，京東貨航成立日期為2019年9月26日。

    “已成立23個月，京東貨航可以籌建了！劉強東的航空夢邁出關鍵一步，京東的物流拼圖也完成了最重要的一塊。”快遞物流專家趙小敏在接受記者采訪時表示，“想成為擁有持續(xù)競爭力的快遞物流公司，必須擁有航空公司，這是關鍵要素。京東貨航的籌建以及未來自有貨機的引進，是京東物流完成質的飛躍的關鍵。”

    貨運航空展現(xiàn)的巨大商機，自然也是市場角逐的重點。國家郵政局新聞辦公室副主任陰志華日前在發(fā)布會上透露，今年上半年，業(yè)內3家自有航空公司全貨機數(shù)量增加近10架，西安-東京、成都-達卡、深圳-洛杉磯等近20條國際全貨運航線密集開通，深圳-曼谷、南京-洛杉磯等貨運包機陸續(xù)運行，航空出海通道進一步完善。

    記者注意到，順豐控股、圓通速遞等民營物流企業(yè)很早就已在貨運航空領域進行了布局。在今年5月份召開的年度股東大會上，圓通速遞總裁潘水苗針對“行業(yè)價格戰(zhàn)”問題專門講到，“之所以會出現(xiàn)價格戰(zhàn)，是因為業(yè)務同質化嚴重。隨著行業(yè)競爭的升級，怎樣去體現(xiàn)能力差異，一定會在產品和服務端做分層。”

    航空是圓通速遞進行國際化布局以及差異化競爭的重要抓手。潘水苗表示，如果只做國內業(yè)務，航空可能并不具有特別明顯的優(yōu)勢。但要發(fā)展國際業(yè)務，就一定需要航空來實現(xiàn)。

    在潘水苗看來，航空貨運領域具有很高的壁壘，業(yè)務的培育、爬坡需要很長一個過程。公司從2014年開始籌建航空公司，到2020年航空業(yè)務已實現(xiàn)盈利。據(jù)潘水苗介紹，為進一步提升航空動力，公司今年計劃引進更多運載能力更大的飛機，進一步提升載貨能力，運營更多航線。

    前述市場人士認為，擁有自有航空能力，有助于拓展更高附加值和更高時效要求的高端市場，這對快遞企業(yè)拓展國際業(yè)務、實現(xiàn)產品結構升級都具有非常重要的意義。

    “中國的快遞物流企業(yè)一定要充分利用航空貨運需求帶來的歷史性發(fā)展機遇。已經有航空公司的物流企業(yè)，需要加快引進飛機；想在未來保持持續(xù)競爭力的快遞物流企業(yè)，則要結合市場現(xiàn)狀，去收購市場上的稀缺標的。”趙小敏表示。