圓桌論壇一：后補貼時代你造的車誰來買？

    高立新：現(xiàn)在都講融合，我希望今后不要提新勢力舊勢力，咱們都是一條繩上的螞蚱，都是為了中國的汽車事業(yè)做貢獻，也是為了中國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，也是為了中國汽車在一起奮斗。從資本的角度來說，首先必須大批量的資本要進來，沒有資本進來產(chǎn)業(yè)做不起來，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的好處是把這個行業(yè)做起來了，把資本的熱點做起來了，讓錢往這里面流，同時在一個產(chǎn)業(yè)里面也允許失敗、允許嘗試、允許試錯，這是對我們行業(yè)最大的寬容，給我們爭得了寶貴的發(fā)展時間和資源。后續(xù)整個新能源企業(yè)能不能起來，關鍵還是靠自己，打鐵還得自身硬，我們今天到了新能源時代，跳出傳統(tǒng)車來說，必須要有創(chuàng)新，不是打醬油的跑來做車，不是這么個事，一定要有新的技術、新的材料、新的方法、新的能力、新的模式到這個行業(yè)里面來推動行業(yè)的進步，這才是真正的創(chuàng)新，創(chuàng)新是新能源行業(yè)企業(yè)帶動整個汽車行業(yè)向前發(fā)展的最主要的抓手，刺激我們行業(yè)的進步。

    對于傳統(tǒng)車來說，也算比較悲哀了，并不是說汽車行業(yè)的悲哀，車企主動在做新能源車，沒有一家傳統(tǒng)車企說不做新能源車，我們國家已經(jīng)說得很清楚了，不是做新能源的老車就不能做了，必須做，不做還不行，這是國家要求的，最新一版2030年規(guī)定國家新能源產(chǎn)品達到40%，40%的量并不是新增的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)型，所以我們是一個融合的過程。到任何場合我都要說，以后不要分那么仔細，我們都是一條繩上的螞蚱，只不過希望將來投資的資本在投資的時候把新能源這塊高看一眼，把這些項目多投一點，傳統(tǒng)的少投一點，從國外來的同志也能感覺到，最后一代傳統(tǒng)車內(nèi)燃機的產(chǎn)品研發(fā)到2025年就停產(chǎn)了，這也是一個信號，資本是助力的。

    陳超卓：北汽馬總。

    馬仿列：談幾點觀點，作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)，將來整個新能源領域面對新造車勢力的競爭和跨國企業(yè)在中國的競爭，這是必然的，整個汽車產(chǎn)業(yè)都在面臨一個轉(zhuǎn)型期，隨著全面向著電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車在往這個方向轉(zhuǎn)，新造車勢力借著智能網(wǎng)聯(lián)化，借助自己在這方面的優(yōu)勢進入電動汽車領域。作為跨國企業(yè)，他的轉(zhuǎn)型也一定要向這個方向轉(zhuǎn)，基于這種情況，大家遲早會在一起面對這種競爭，所以我覺得這個問題不用回避，也不用覺得可怕，直接面對就是了。我們自身也要有自己的競爭資本，這里面最主要的還是技術創(chuàng)新能力，作為北汽新能源，我們多年來在技術研發(fā)上持續(xù)的高投入，每年在技術創(chuàng)新和研發(fā)上的投入幾乎占了整個銷售的20%左右，8月份北汽投資20個億以三電為主的CNN中心投入使用，這個中心目前在國內(nèi)絕對是規(guī)模最大水平最高的，在全球也應該是一流的，只有有這樣的能力和資本才能參與競爭。

    北汽新能源在另外一些方面也走在了全球最領先的位置，比如換電，我們不僅有自己換電的技術和換電的商業(yè)模式，在全國已經(jīng)運營了2萬多臺換電出租車，在換電模式下我們又派生出了新的商業(yè)模式，比如車電分離，車電分離的商業(yè)模式可以把消費端的成本大大降低。我覺得中國的汽車企業(yè)包括傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，這么多年來積淀了很多技術研發(fā)、商業(yè)模式創(chuàng)新的能力，也有這個能力去面對這種競爭，這是一個觀點。

    我們面對的這種競爭不是封閉的競爭，我們也在開放的進行合作，比如我們和很多跨國公司進行合作，并不只是競爭，奔馳本身就是北汽新能源的股東，我們和世界著名企業(yè)麥格那（音）正在進行合資合作，跟西門子也在合作。北汽在整個競爭中既有競爭也有合作，是一種完全開放的姿態(tài)在應對挑戰(zhàn)。

    最后一個觀點，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也好跨國企業(yè)也好參與到整個市場里面的競爭，對這個市場不是壞事，它可以帶來整個產(chǎn)業(yè)快速的技術進步，同時有越來越多消費者認同和接受新能源車這個產(chǎn)品，使這個蛋糕越做越大。

    陳超卓：俞總，既有電動車又有傳統(tǒng)燃油車，你怎么做到左右手互搏？

    俞經(jīng)民：沒有左右手互搏，而是相互促進，剛才說了傳統(tǒng)勢力，又說了新勢力，我覺得先幫新勢力鼓鼓勁，有人說新勢力好像缺點經(jīng)驗，大家看看哪個新勢力新創(chuàng)企業(yè)沒有經(jīng)驗豐富的人，黃總就是，蔡建軍、小鵬汽車的總裁顧總都是很有經(jīng)驗的，在汽車界金融界各方面都很有經(jīng)驗。新創(chuàng)企業(yè)一定有經(jīng)驗有抱負有想法，我全部身價都進去了，肯定對行業(yè)有幫助，大家真心實意的真金白銀往里面投，繞不過去的還是工程師到底在為誰打工，為用戶打工，我們企業(yè)就有機會，為夢想打工，夢想和用戶一樣也很有機會。我剛才聽黃總講個話，我覺得很親切，上汽集團工程師文化是根深蒂固的，出來都喜歡講技術，一個個城攻下來，新能源就三個城肯定要拿下，我們也是一樣，也是真金白銀的真情實意地在投，傳統(tǒng)車我們也沒有減緩。眼前還是比較清楚的，幾年以后怎么樣我不敢講，我們在汽油機、柴油機還要真金白銀地投下去，技術方面投下去肯定有回報，真正要有銷量還是要幫用戶解決問題，他能夠嘗試到其他車沒有給他提供的不可替代的或超越他想象的，這個企業(yè)就可以投了，最后還是投在人的身上，怎樣的團隊能為用戶創(chuàng)造價值，這方面還是可以探討的。

    第二個值得投的不光是主機廠，渠道也應該投入，服務鏈，不僅是出行市場，經(jīng)銷商要不要投，經(jīng)銷商也值得投，我們會建一個新的網(wǎng)絡，我們肯定要把線上部分加強，線上部分加強以后線下部分可以輕一點，投入可以小一點，這么多4S店從業(yè)的投資人也在等待，也在尋找機會，難道4S店這個行業(yè)不行了嗎？這兩年收入越來越少了，越來越難活了，我們怎么更好的提高效率。新能源資本在渠道上面你們也可以找機會，我們也愿意探討，以上汽為例，在國內(nèi)要買品質(zhì)的新能源一定會想起上汽，我現(xiàn)在批量出口的是M級品牌，今年這么多出口還是有點出乎我的意料，因為我五年前開始做上汽榮威和上汽名爵M級營銷服務的工作，去年9.7萬輛主要是榮威，名爵比較少，今年也能做到這個數(shù)，增長不大，海外的比例在大幅度提高，我在想海外什么情況，只是我們標準做得高能到那個地方賣嗎，也有品牌和渠道的問題。所以車做到用戶喜聞樂見也只是個敲門磚，渠道上面該怎么做，新零售該怎么做，我們會積極的探討。我們在11月份另外一場大活動，廣州車展之前我們將對NetGreen進行專題的討論，請媒體智庫們給大家出出主意，怎樣在渠道方面有更好的模式，還是圍繞客戶的體驗有更好的投入，也歡迎資本的投入，謝謝。

    陳超卓：請張總總結一下新能源這塊還有哪些環(huán)節(jié)可以投。

    張金玲：針對您這個問題，上下游汽車里面的所有軟件硬件都是投資的方向，芯片、雷達、傳感器這些東西我們都在看，其實汽車就是個載體，所有載體上面出現(xiàn)的服務硬件都值得看，都值得做，2025年的智能制造也沒有新勢力舊勢力之說，因為這是汽車發(fā)展的方向，以后大家都會往那個方向走，為什么叫智能制造，不光硬件要智能，軟件要智能，服務也要智能，這些就是人性化的過程，這就比較明白了，能夠解釋剛才說的很多問題。

    陳超卓：謝謝大家，時間到了，現(xiàn)在是周期性，汽車行業(yè)一定是周期性的，現(xiàn)在是行業(yè)里大浪淘沙并購重組的好機會，等到春天來了，熬過來的企業(yè)競爭力一定會非常強，謝謝大家。