北汽新能源總經(jīng)理馬仿列：新能源行業(yè)補貼退坡致行業(yè)洗牌 競爭促行業(yè)蛋糕做大

    本報記者 張敏

    《證券日報》主辦的“新能源汽車資本論壇”于2019年10月18日舉行。本次論壇囊括了眾多新能源汽車行業(yè)頭部車企，并邀請了眾多行業(yè)領(lǐng)袖、知名投資人、業(yè)內(nèi)專家，深入解析當(dāng)今中國新能源汽車市場面臨的機遇和挑戰(zhàn)，在深入交流與探討中找到彼此的價值。

    北汽新能源總經(jīng)理馬仿列在圓桌論壇“后補貼時代：你造的車，誰來買”上表示，對新能源汽車的補貼退坡，對新能源企業(yè)的成本、收益構(gòu)成了壓力。但是企業(yè)也需要自身的定力。新的背景下，對企業(yè)的成本控制能力要求不斷提升。傳統(tǒng)的降本增效不能解決根本的問題，企業(yè)必須通過技術(shù)的進(jìn)步實現(xiàn)。

    技術(shù)進(jìn)步推動成本降低

    馬仿列介紹，北汽新能源已經(jīng)提前作出布局，公司和合作伙伴共同研發(fā)了CP2電池包，這項技術(shù)大大降低電池的成本。此外，公司還推進(jìn)全價值鏈的所有環(huán)節(jié)降本。

    除此之外，北汽新能源及時調(diào)整公司戰(zhàn)略，以迎合整個新能源市場消費升級、產(chǎn)品升級的趨勢。

    馬仿列介紹，補貼退坡以后影響最大的還是中低端產(chǎn)品。目前公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化，以中高端產(chǎn)品開發(fā)占的比例為主。今年，北汽新能源1月-9月份銷售近10萬輛，其中80%以上都是12萬以上的車型。

    馬仿列認(rèn)為，補貼退坡對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)并不是一件壞事。近年來，由于新能源熱，各路資本紛紛涌入這個市場，帶來是整個市場魚龍混雜、高低不齊。通過這次補貼退坡，行業(yè)一定有一次洗牌，那些弱小的、沒有研發(fā)實力的、沒有規(guī)模的企業(yè)可能會在這次洗牌中被淘汰，帶來的是整個市場的凈化。

    不懼競爭加碼研發(fā)

    近年來，不少外資汽車品牌正在大舉進(jìn)入中國新能源市場。自特斯拉年初決定在中國投資建廠依賴，各大傳統(tǒng)外資廠商紛紛宣布將加大對中國新能源汽車領(lǐng)域的投資。此外，互聯(lián)網(wǎng)造車勢力也大舉進(jìn)軍新能源汽車市場。

    前有追兵，后有堵截。傳統(tǒng)汽車企業(yè)如何看待市場競爭格局的變化？

    對此，馬仿列認(rèn)為，作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在新能源領(lǐng)域面對來自新造車勢力和跨國企業(yè)在中國的競爭，是必然的。整個汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，隨著全面向電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽車也在往這個方向轉(zhuǎn)，新造車勢力借著智能網(wǎng)聯(lián)化，借助自身優(yōu)勢進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域。

    馬仿列表示，競爭不用回避，直接面對就行。在論壇現(xiàn)場，馬仿列介紹了北汽新能源的經(jīng)驗和秘訣。

    馬仿列認(rèn)為，企業(yè)必須構(gòu)建自身的競爭資本，其中最主要的是技術(shù)創(chuàng)新能力。公司多年來在技術(shù)研發(fā)上保持高投入，公司在技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)上的投入幾乎占了整個營收的占比達(dá)20%左右。今年7月份，公司斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心正式宣告啟用。“只有具備強大的技術(shù)創(chuàng)新能力和資本實力才能參與競爭。”馬仿列表示。

    北汽新能源在一些領(lǐng)域走在了全球最領(lǐng)先的位置。例如，公司擁有自身的換電技術(shù)和換電商業(yè)模式，還在換電模式下又派生出了新的商業(yè)模式。“中國汽車企業(yè)包括傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，這么多年來積淀了很多技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式創(chuàng)新能力，也有這個能力去面對這種競爭。”馬仿列表示。

    “無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是跨國企業(yè)，參與到新能源市場競爭，對這個市場不是壞事，它可以帶來整個產(chǎn)業(yè)快速的技術(shù)進(jìn)步，同時有越來越多消費者認(rèn)同和接受新能源車這個產(chǎn)品，使這個蛋糕越做越大。”馬仿列表示。

（編輯 孫倩）