圓桌論壇一：后補貼時代你造的車誰來買？

    主持人：新能源車在全國以及全球的發(fā)展趨勢大家已經(jīng)看到，正是在這樣的大環(huán)境下，證券日報與華西證券要聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資報告》，有請華西證券副總裁程華子。這份報告在來賓的文件袋里都有，剛才我粗略地翻了一下，有112頁，從銷售端、政策方面、供給端、需求端，從全球的維度一起研究分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，給出了投資建議，具體內容在這里我就不贅述了。大家可以詳細翻閱這個報告，如果大家有更深入的了解需求，也可以和我們的工作人員聯(lián)系，在大家的文件袋里都有，同時歡迎大家到簽到臺和工作人員進行更多的聯(lián)系。

    下面結束主題演講環(huán)節(jié)，進入圓桌論壇。我們接下來為大家安排了三場圓桌論壇，“后補貼時代你造的車誰來買”、“電動汽車會取代燃油車嗎”這些話題，我們邀請行業(yè)內部的精英和各位重要的行業(yè)參與者進行充分的討論?，F(xiàn)在有請工作人員在臺上進行座椅的布置。雖然說中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在最近幾個月遭遇到了一些困難和變化，但是中國成為全球新能源汽車的中心和重要領域，這已經(jīng)是毋庸置疑的。我看到一個數(shù)字，2018年全世界賣出新能源汽車201萬輛，其中有一半以上在中國，我們是全球第一大新能源汽車的銷售市場。第二大市場是美國，他占的數(shù)量只有201萬輛的16%。把歐美日韓統(tǒng)統(tǒng)算上，他們的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈遠不如中國全面豐富，可以說中國是當前擁有完整而密集的唯一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群的國家。所以如果想在以能源為核心的第四次汽車產(chǎn)業(yè)革命當中占得先機取得勝利，就必然繞不開中國市場，同時也依靠著中國力量的更加壯大。

    我們邀請各位行業(yè)內的精英與大家在臺上就一些核心話題進行充分的討論。這樣的時刻是大家思考的機會，也是蓄力的機會，現(xiàn)在的理性和冷靜對于未來的發(fā)展是非常有益處的，有可能我們會在這段調整以后走得更好、跳得更高，現(xiàn)在是失望之時，也是希望之春。有可能會與國際國內大的經(jīng)濟環(huán)境有密切的關系，包括中美之間的交流討論，國際經(jīng)濟形勢的變化和國內經(jīng)濟周期的影響，所以對于整體的行業(yè)來說，我們都將共同迎來一個調整之后未來的增長。

    現(xiàn)在臺上的布置已經(jīng)完成了，有請第一場圓桌對話的各位來賓。有請該場圓桌主持人原奇瑞研究院總工程師、縱目科技副總裁陳超卓，參與論壇話題的五位嘉賓分別是奇瑞新能源總經(jīng)理高立新、博郡汽車董事長黃希鳴、北汽新能源總經(jīng)理馬仿列、上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民、百度資本管理合伙人CFO張金玲。主題是后補貼時代你造的車誰來買？下面把話筒交給陳總為我們帶來第一場圓桌對話，有請。

    陳超卓：大家下午好很高興跑到北京帝都參加這個活動，因為時間有限，我現(xiàn)在切入整題。今天的嘉賓有傳統(tǒng)車企，還有新勢力造車代表，還有錢袋子投資人代表，挺全的。今天的話題就是補貼退坡以后你造的車誰來買？這是我個人非常關心的問題。我昨天看到一個視頻，奇瑞新能源總經(jīng)理高立新總把車送給了天安門廣場的武警總隊，弄的視頻挺高大上的，我覺得他的思路挺高。汽車行業(yè)的周期現(xiàn)在低谷，我在底特律經(jīng)歷了三場周期，現(xiàn)在大環(huán)境是汽車下行，28年來一直往上走，第一次往下行。第二，補貼退坡的環(huán)境下，車企都比較困難，咱們如何應對？我們這階段的50分鐘圍繞這些話題展開。新能源行業(yè)怎么辦？請大家談談看法，首先請高立新總，他是我13年前回國時候的老領導，他面試我進奇瑞。

    高立新：尊敬的各位領導，尊敬的投資人，尊敬的同行伙伴們，大家好，我覺得這個題目有點坑人，好像車沒有補貼就賣不動了。我簡單講一下新能源的過程，可能在座的走的路差不多，奇瑞公司1999年就開始做新能源汽車了，是國內最早從事新能源汽車開發(fā)的公司，2010年成立了獨立的新能源汽車公司，有獨立的銷售渠道、獨立的新能源運營體系和獨立的產(chǎn)品開發(fā)體系。那個時候并不是沖著補貼去的，這是第一句話。

    第二句話，我是2014年從傳統(tǒng)轉到新能源去了，正好趕上一個補貼的好時候，2014年之前公司做了內部審計，2014年之前奇瑞集團對新能源投入了26.5億，國家的科技項目做了20多個項目，拿了5.6個億，加起來32個億，到我去的時候燒了30多個億，好在那時候奇瑞有錢燒。今天說搞個新能源車有幾百億的門檻，如果把當初30億搞到房地產(chǎn)其他項目上去，這也是幾百億的資產(chǎn)。做新能源的人真不是沖著補貼去的，我們確實有情懷，也是看到了整個汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢。

    補貼是個雙刃劍，今天我們看到了所有依賴于補貼的廠家或就是沖著補貼做汽車的廠家在這輪比賽中可能要被淘汰掉，你只要依賴補貼肯定要被淘汰的。第三，還是回到這個題目上來，到后補貼時代怎么辦呢？我們做了個市場調研，車畢竟是車，它是賣給老百姓用的，新能源汽車取代的就是傳統(tǒng)的燃油車，現(xiàn)在客戶為什么不買了？無非是價格比較高一點。同樣的品牌同樣的車，老百姓愿意多花1萬塊錢買這個車，今天拿一個模型來說，每個廠家自己定位自己的客戶，你能不能多1萬塊錢造出老百姓更喜歡的車，比現(xiàn)有的產(chǎn)品更有競爭力的車，當然新能源車有特殊的功能，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把這些功能發(fā)揮到了極致。我站在傳統(tǒng)車的角度說，老老實實做車，老老實實把新能源做的車和傳統(tǒng)車相媲美，我從傳統(tǒng)車市場里把客戶拿過來，我們的企業(yè)就能生存下去，至于能拓展什么新的功能，我想互聯(lián)網(wǎng)會比我們做得更好，把話筒交給他們。