四維圖新賦能智慧出行 做萬物互聯(lián)時代“探路者”

    本報記者 袁元 向炎濤

    從導航地圖到厘米級高精度定位，再到智能汽車大腦。萬物互聯(lián)時代，四維圖新想要成為那個賦能智慧出行的先行者，而自動駕駛正是四維圖新瞄準的主賽道。

    “我們不只做給人看的地圖，還要做給車看的地圖，也就是機器人能讀得懂的地圖。未來我們買到的自動駕駛汽車，既買了一臺車，里邊還有自己的司機，也就是自動駕駛系統(tǒng)。”近日，《證券日報》記者走進四維圖新，公司董秘孟慶昕向記者展示了四維圖新未來的美好藍圖。

    四維圖新成立于2002年，是中國導航地圖產(chǎn)業(yè)的開拓者。2017年，四維圖新全面轉(zhuǎn)型自動駕駛。如今，四維圖新已經(jīng)形成了導航、高精度地圖、自動駕駛云平臺、汽車芯片五位一體的“智能汽車大腦”核心業(yè)務領域。

    “左手地圖右手定位”

    四維圖新CEO程鵬曾用“左手地圖右手定位”來形容四維圖新在做的事情：四維圖新的使命是要讓所有的人、物、IoT，萬物精準互聯(lián)。四維圖新是中國最早做電子導航地圖的公司，如今，其在做的自動駕駛地圖可以把車利用起來，變成一個實時采集、更新、發(fā)布地圖的裝置。

    孟慶昕告訴記者，四維圖新最初進軍電子導航地圖時面向的是汽車領域；而如今，隨著萬物互聯(lián)時代到來，不僅在車端，而且在手機端，甚至智能家居、智慧出行等場景都會用到四維圖新的智能地圖。四維圖新給自己定義就是賦能智慧出行，并且做萬物互聯(lián)精準位置的服務商。

    今年6月份，我國北斗系統(tǒng)最后一顆衛(wèi)星組網(wǎng)成功。在孟慶昕看來，北斗系統(tǒng)的推出對于四維圖新車聯(lián)網(wǎng)服務、電子導航地圖等相關產(chǎn)品，在應用場景的廣泛性、產(chǎn)品的可靠性方面有了極大提升。

    談及5G帶來的影響，孟慶昕認為，自動駕駛的重要前提就是5G。四維圖新在2015年開始布局自動駕駛，確保國內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)車路協(xié)同，車車智聯(lián)，而這些一定是基于5G大面積鋪設的前提下進行，才能保證數(shù)據(jù)的低時延、高傳輸性，進而確保實時分發(fā)最精準的數(shù)據(jù)傳輸，有效保障汽車實時的協(xié)助決策。

    打造“汽車界的華為”

    四維圖新從誕生之初做的就是面向汽車領域toB的生意，如今，他們想要圍繞數(shù)字出行打造一個全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。2017年，四維圖新提出“智能汽車大腦”戰(zhàn)略，以數(shù)據(jù)、算法、算力為核心，打造自動駕駛時代“數(shù)據(jù)+云+AI+芯片+軟硬一體化”的解決方案。

    數(shù)據(jù)是整個環(huán)節(jié)中最基礎也是最重要的一環(huán)。“無論是傳統(tǒng)導航地圖到車聯(lián)網(wǎng)，還是未來面向自動駕駛，都可以看到，四維圖新是靠數(shù)據(jù)驅(qū)動的，我們要補足算力，從芯片上發(fā)力，這是我們未來要做的真正有意義的事。”孟慶昕對記者舉例說道，比如滴滴每天幾千萬輛在路上的車，實時的軌跡數(shù)據(jù)會回傳給四維圖新，這個數(shù)據(jù)帶來的價值量遠比每年落袋的營收價值量更深遠，他們可以通過數(shù)據(jù)、算法來解決行業(yè)痛點，改善人們未來出行。

    如今，四維圖新的客戶除了傳統(tǒng)的汽車廠商如奔馳、寶馬、特斯拉、蔚來等，國內(nèi)不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在使用四維圖新的數(shù)據(jù)服務。孟慶昕告訴記者，在新物流、新商業(yè)業(yè)態(tài)中，四維圖新也在持續(xù)挖掘客戶，比如互聯(lián)網(wǎng)公司，拼多多、滴滴、微信、京東、美團都是四維圖新的客戶。

    而這些數(shù)據(jù)的背后，是四維云在處理。2018年，四維圖新上線云平臺，上云成為四維圖新核心戰(zhàn)略之一。通過數(shù)據(jù)上云，四維圖新為滴滴提供全國范圍內(nèi)的車輛定位服務，為快遞小哥物流線路提供數(shù)據(jù)支撐，為西安提供交通擁堵指數(shù)……

    “（上云）主要是把我們現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)、地圖的數(shù)據(jù)，包括客戶實時回傳的數(shù)據(jù)上云，為未來的智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛做分發(fā)。在早期，我們的數(shù)據(jù)散落在每一家子公司，數(shù)據(jù)回傳回來，也不知道如何去用?，F(xiàn)在通過數(shù)據(jù)把現(xiàn)實世界進行還原，能夠看到中國每一個角落，并且場景是隨時變化的。”孟慶昕告訴記者，今年開始，四維圖新面向幾家車廠已經(jīng)接入了車身數(shù)據(jù)回傳，為未來自動駕駛進行驗證和測試。

    除了軟件和服務，四維圖新還瞄準了汽車硬件。在汽車芯片領域，四維圖新想要打造一個“汽車界的華為”，于2017年完成對聯(lián)發(fā)科旗下汽車芯片板塊杰發(fā)科技的收購。孟慶昕告訴記者，在過去，汽車芯片領域基本被國際巨頭壟斷，而經(jīng)過三年多的研發(fā)，杰發(fā)科技自主研發(fā)的產(chǎn)品打破了國際大廠的壟斷。

    據(jù)介紹，今年初，杰發(fā)科技量產(chǎn)了國產(chǎn)第一顆面向智能座艙的車規(guī)級SoC芯片，收獲了像德賽西威這樣國內(nèi)領先的汽車系統(tǒng)商客戶訂單；在另外兩大產(chǎn)品線，杰發(fā)科技完全自主設計的國內(nèi)首顆車規(guī)級車身控制MCU芯片于2018年實現(xiàn)了量產(chǎn)，2019年杰發(fā)科技又量產(chǎn)了國內(nèi)首顆胎壓監(jiān)測TPMS全功能單芯片解決方案，代表國內(nèi)最高技術(shù)水平打破了國際大廠的壟斷，逐步實現(xiàn)國產(chǎn)替代。

    抓住政策機遇

    國家政策的陸續(xù)出臺無疑為四維圖新送來了“東風”，也彰顯了四維圖新在戰(zhàn)略眼光上的前瞻性。今年2月份，國家發(fā)改委、工信部、科技部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系基本形成。

    今年8月，國務院發(fā)布《關于新時期/促進集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策的通知》提出，制定出臺財稅、投融資、研究開發(fā)、進出口、人才、知識產(chǎn)權(quán)、市場應用、國際合作等八個方面政策措施，推動集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    “我們是極大的受益者，從四維圖新目前產(chǎn)品布局看，導航地圖、車聯(lián)網(wǎng)、位置大數(shù)據(jù)以及芯片和自動駕駛，就是在汽車電子和軟件這條賽道上，產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常完整，在A股市場也是比較稀缺的一家企業(yè)。既然國家給了這么大的一支強心劑，我們一定把這個政策用好，從投融資、科技創(chuàng)新等方面發(fā)力。”孟慶昕表示。

    在孟慶昕看來，四維圖新是一家以研發(fā)為“底色”的公司。兩組數(shù)據(jù)或許能說明：2019年，四維圖新研發(fā)投入金額達13億元，同比增長12.26%，研發(fā)投入占營業(yè)收入比例達56.67%；研發(fā)人員數(shù)量2718人，同比增長12.87%，研發(fā)人員數(shù)量占比達57.88%。

    作為一家以科技創(chuàng)新為核心的公司，保留人才、激勵人才是四維圖新一直在做的事情。2018年，四維圖新啟動股權(quán)激勵計劃，集團近300多人核心骨干受益。“不只是中高層，還有核心業(yè)務骨干基本都覆蓋了。”孟慶昕說道。

    孟慶昕告訴記者，在薪酬體系上，公司算法、自動駕駛、芯片等業(yè)務板塊人才的薪資是對標市場化的，而不是受體制約束，與業(yè)內(nèi)同行相比定崗定薪。“一定要在薪資體系上要做到更合理，才能留住人才。”

    “四維圖新走過18年，主要靠兩個方面，一是產(chǎn)品、技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新的能力，這是我們能守住的底線和大本營；二是團隊，很多高管、中干都是在四維圖新工作10年以上，這種情懷和熱愛，甚至對產(chǎn)業(yè)的專注都是持續(xù)保留的。”孟慶昕感嘆道。