海運(yùn)價(jià)格急漲引樂歌股份發(fā)文“叫苦” 平抑運(yùn)價(jià)有待市場之手

    本報(bào)記者 吳奕萱

    6月份以來，海運(yùn)價(jià)格開啟猛漲模式。據(jù)寧波航運(yùn)交易所消息，美西、美東航線市場運(yùn)價(jià)均已上漲至2019年以來的最高水平。

    8月初，樂歌股份董事長項(xiàng)樂宏通過微博公開發(fā)文，呼吁降低出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格。該號(hào)召在市場上獲得了積極響應(yīng)。許多網(wǎng)友在該微博評論中表示，疫情以來外貿(mào)企業(yè)生存本就困難，船公司運(yùn)費(fèi)大幅度漲價(jià)對中小外貿(mào)企業(yè)來說無疑是雪上加霜；但同時(shí)也有網(wǎng)友認(rèn)為，疫情嚴(yán)重，跑遠(yuǎn)洋航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)大，人工費(fèi)大幅漲價(jià)，運(yùn)價(jià)上漲也是合理的。

    “外貿(mào)人真是太不容易了”

    據(jù)樂歌股份發(fā)布的《關(guān)于外貿(mào)出口企業(yè)共同呼吁平抑出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格的號(hào)召》顯示，4月份以來，我國出口恢復(fù)很快，其中，浙江省寧波市集裝箱出口7月份已出現(xiàn)正增長，尤其是跨境電商出口業(yè)務(wù)高速增長。

    樂歌股份認(rèn)為：“船公司不能只是通過大幅提價(jià)的辦法來增加利潤，應(yīng)該考慮積極增加運(yùn)力。”據(jù)悉，5月份開始，中外船公司把寧波到美國西岸的價(jià)格從標(biāo)準(zhǔn)的1300美元一個(gè)高柜重箱逐步提升到3000美元，寧波到美國東岸的價(jià)格從標(biāo)準(zhǔn)的3000美元提升到4850美元，6月份后一直維持這個(gè)高價(jià)。

    “船公司最新通知8月份將進(jìn)一步上調(diào)價(jià)格，除了價(jià)格高外，大量外貿(mào)出口企業(yè)的訂艙要提前20多天。即使訂艙成功，也存在被甩倉的可能。出運(yùn)能否成功在一定程度上是按照外貿(mào)企業(yè)的船運(yùn)價(jià)格高低來決定。誰出價(jià)高，誰的貨就可以出。”樂歌股份透露。

    一中小外貿(mào)企業(yè)老板稱：“今年外貿(mào)人真是太不容易了，現(xiàn)在船公司運(yùn)費(fèi)大幅度漲價(jià)，對于做CIF的訂單，之前與客戶確認(rèn)好價(jià)格的，現(xiàn)在基本上都要倒貼了。雖然很多外貿(mào)企業(yè)都是做FOB，但也因?yàn)榇局幌虢痈邇r(jià)紛紛被甩柜，甚至有船公司直接說你急就出1500美元-2000美元加價(jià)，我們給你出。”

    對于此次發(fā)文，項(xiàng)樂宏在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“外貿(mào)企業(yè)大多是中小型企業(yè)，運(yùn)費(fèi)大幅度漲價(jià)導(dǎo)致了許多外貿(mào)企業(yè)陷入了困境，樂歌作為寧波外貿(mào)的頭部企業(yè)，又是公共海外倉的平臺(tái)，有責(zé)任站出來。”

    據(jù)悉，樂歌股份布局跨境電商已有9年，同時(shí)公司從7年前開始建立海外倉，持續(xù)加強(qiáng)跨境電商業(yè)務(wù)，公司歐美日海外倉在疫情期間配送順暢，預(yù)計(jì)今年二季度境外電商銷售同比增長68%左右。

    項(xiàng)樂宏坦言：“我們或許無法左右國外的船公司，但是希望國內(nèi)船運(yùn)公司能夠積極增加運(yùn)力，將運(yùn)價(jià)降至合理區(qū)間，為穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)助力。”

    “運(yùn)價(jià)適當(dāng)上漲是合理的”

    在樂歌股份為外貿(mào)企業(yè)發(fā)聲后，外貿(mào)出口企業(yè)與船公司在海運(yùn)價(jià)格上的矛盾也被正式擺到了臺(tái)面上。

    在項(xiàng)樂宏看來，“航運(yùn)價(jià)格適當(dāng)上漲是合理的，能夠理解，但在短時(shí)間內(nèi)提價(jià)超過130%，我覺得太多了。”同時(shí)他還表示，希望國家政策部門完善相關(guān)政策。

    值得一提的是，8月4日，發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布消息稱，國家發(fā)展改革委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國資委、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于清理規(guī)范海運(yùn)口岸收費(fèi)行動(dòng)方案》，全面部署清理規(guī)范海運(yùn)口岸收費(fèi)工作。

    《行動(dòng)方案》從9個(gè)方面明確了工作任務(wù)。包括進(jìn)一步完善港口收費(fèi)政策、規(guī)范引導(dǎo)船公司收費(fèi)行為、加強(qiáng)船代、貨代收費(fèi)監(jiān)管、規(guī)范港外堆場收費(fèi)、完善收費(fèi)目錄清單制度、進(jìn)一步深化放管服改革、加強(qiáng)監(jiān)督檢查及開展簡化收費(fèi)模式試點(diǎn)。

    實(shí)際上，受疫情沖擊，航運(yùn)公司的日子也并不好過，海外疫情的持續(xù)對船商也帶來很大考驗(yàn)。某海運(yùn)公司內(nèi)部人士對《證券日報(bào)》記者表示：“今年以來，海運(yùn)企業(yè)受疫情影響較大，上半年公司整體運(yùn)營情況并不樂觀，為了降低公司成本減少了航次，下半年需求大幅增長導(dǎo)致出現(xiàn)運(yùn)力不足，但公司對價(jià)格的調(diào)整都是基于供需情況來決定的。”據(jù)知名航運(yùn)咨詢公司Alphaliner研究顯示，今年上半年，絕大多數(shù)排名前列的集裝箱航運(yùn)公司已經(jīng)減少了船隊(duì)數(shù)量，并從市場上將船舶撤下。

    盤古智庫高級(jí)研究員江瀚認(rèn)為，海運(yùn)價(jià)格上漲完全是意料之中的事情。他表示：“今年上半年整個(gè)市場面臨較大的市場壓力，各國的船運(yùn)企業(yè)紛紛壓縮自己的市場，而且很多公司都選擇暫時(shí)放棄海運(yùn)服務(wù)。在這樣的情況下，海運(yùn)市場出現(xiàn)了一定程度的供給量下降，但是隨著中國的需求量恢復(fù)，下降的供給量在短時(shí)間內(nèi)沒能完全恢復(fù)，最終導(dǎo)致當(dāng)前面臨的問題。”

    江瀚稱：“對于任何一家公司來說，供給和需求是直接決定價(jià)格的，當(dāng)供給不足需求又大幅度增加的情況下，漲價(jià)是必然的結(jié)果。除非供給能夠快速跟上，否則這種價(jià)格矛盾將很難得到有效解決。”

    對于樂歌董事長呼吁平抑出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格的號(hào)召，江瀚認(rèn)為：“這種呼吁只能認(rèn)為是給市場一定的信號(hào)，甚至于是給市場參與方一定的輿論壓力，但是從整體來看，要判斷市場參與方到底去不去做沒那么容易，畢竟誰都面對生存的壓力，漲價(jià)也是為了生存，所以最終要看市場參與方之間能不能形成共識(shí)。”

    中銀香港金融研究院經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁孟也表示：“新冠肺炎疫情在全球的發(fā)展和走勢是決定海運(yùn)行業(yè)未來的重要變量。海運(yùn)領(lǐng)域同樣應(yīng)該遵循市場化定價(jià)的方式，因此從預(yù)計(jì)未來需求下降角度出發(fā)縮減運(yùn)力無可厚非，如果在目前高度不確定的環(huán)境下貿(mào)然增加運(yùn)力并不是市場化決定配置資源的方式。在市場供求的作用下，如果運(yùn)價(jià)過高，自然海運(yùn)需求就會(huì)下降，從而倒逼海運(yùn)企業(yè)降價(jià)。如果采用非市場化方式在虧損的情況下增加運(yùn)力，對于行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展將造成損害，也不會(huì)真正尋找到合理的運(yùn)力平衡點(diǎn)。”