降低物流業(yè)成本 要破題有方解題有力

    蘇詩(shī)鈺

    近日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》明確提到，到2027年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率降低至13.5%左右。在筆者看來，物流業(yè)成本的高低，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)鏈條的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和效益有著深遠(yuǎn)影響。降低物流業(yè)成本，要破題有方、解題有力、答題有招。

    社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重是衡量物流業(yè)總體運(yùn)行效率和現(xiàn)代化水平的重要指標(biāo)之一，單位GDP的物流費(fèi)用越低，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率就越高。2023年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.4%，較2022年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，反映出國(guó)內(nèi)物流效率有所改善，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，整體運(yùn)行效率依然有較大提升空間。

    在經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的大背景下，物流業(yè)扮演著至關(guān)重要的角色，如同經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的血管，保障著各類物資順暢地流轉(zhuǎn)至各個(gè)環(huán)節(jié)。筆者認(rèn)為，面對(duì)降本難題，要找準(zhǔn)癥結(jié)，突破固有藩籬，不能只關(guān)注傳統(tǒng)的成本管理，要看到物流業(yè)背后存在的結(jié)構(gòu)性問題。這關(guān)系到整個(gè)行業(yè)能否實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量且可持續(xù)的發(fā)展。

    那么，如何精準(zhǔn)靶向發(fā)力，破解降本難題？

    面對(duì)供應(yīng)鏈物流效率低的問題，要積極推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展，通過創(chuàng)新合作模式，系統(tǒng)性降本。在物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間形成緊密戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提升制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈物流水平。通過產(chǎn)業(yè)融合，統(tǒng)籌優(yōu)化物流資源配置和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施布局，降低供應(yīng)鏈全鏈條物流成本。

    面對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不均衡的問題，要多式聯(lián)運(yùn)，結(jié)構(gòu)性降本。要深化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，更多發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，做到宜公則公、宜鐵則鐵、宜水則水、宜空則空，持續(xù)推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)，推進(jìn)鐵路專用線進(jìn)港區(qū)、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)廠區(qū)，提高綜合運(yùn)輸?shù)慕M合效率。同時(shí)，要持續(xù)提升數(shù)字化多式聯(lián)運(yùn)管理水平，提高運(yùn)力銜接、物流資源利用效率。

    面對(duì)物流設(shè)施布局不均衡的問題，要通過數(shù)智化轉(zhuǎn)型，技術(shù)性降本。通過推動(dòng)線上線下物流資源整合，更新布局機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化設(shè)備，利用無人駕駛、無人配送、自動(dòng)分揀等智能技術(shù)裝備，持續(xù)提高物流運(yùn)行效率。同時(shí)，可運(yùn)用智能調(diào)度系統(tǒng)，合理安排貨車出行路線和載貨量，提高車輛的滿載率，從源頭上把控運(yùn)行成本。

    總之，物流業(yè)降本是一個(gè)系統(tǒng)工程，要把目光聚焦在那些真正影響成本的關(guān)鍵因素上。需要全行業(yè)乃至全社會(huì)共同努力，以破題有方解題有力的姿態(tài)去積極應(yīng)對(duì)，才能真正打破成本桎梏，讓物流業(yè)在高質(zhì)量發(fā)展的道路上輕裝上陣，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)繁榮貢獻(xiàn)更大力量。