人體最精密、最復(fù)雜的器官是大腦。同樣,汽車(chē)的“大腦”——發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)是汽車(chē)電子領(lǐng)域最核心、最關(guān)鍵的部分。
不過(guò),汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中,如此重要的EMS領(lǐng)域卻由國(guó)外巨頭掌控,國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)則長(zhǎng)期處于追趕狀態(tài),亟待尋回主動(dòng)權(quán)。
現(xiàn)在,有這樣一家企業(yè),甘愿坐十多年冷板凳,蟄伏積淀,終于成功開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)EMS系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)汽車(chē)動(dòng)力電子控制系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化,打破了國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)和部件空心化局面。
這家企業(yè)就是有“汽車(chē)動(dòng)力國(guó)產(chǎn)大腦”之稱(chēng)的菱電電控,今年3月在科創(chuàng)板上市。近日,證券時(shí)報(bào)“走進(jìn)專(zhuān)精特新小巨人”采訪團(tuán)走進(jìn)坐落于武漢東西湖區(qū)的菱電電控,證券時(shí)報(bào)社副總編輯何偉對(duì)話公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王和平,暢談公司EMS研發(fā)“從0到1”的篳路藍(lán)縷,當(dāng)前汽車(chē)排放法規(guī)下的市場(chǎng)先手,以及未來(lái)電動(dòng)化趨勢(shì)下的戰(zhàn)略布局等關(guān)鍵問(wèn)題。
“我認(rèn)為菱電電控保持專(zhuān)新特精本色方面,未來(lái)需要秉持如下方向:我們的團(tuán)隊(duì)要專(zhuān)業(yè);我們的技術(shù)要精湛,要精細(xì);我們的服務(wù),要有特色,要發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì),服務(wù)自主品牌;最后,我們的眼光,要時(shí)刻向前看,關(guān)注并積極接受行業(yè)新變化。”王和平說(shuō)。
11年積淀“破局”
21世紀(jì)初期,互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)、通訊等產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,相關(guān)創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)紛至沓來(lái),亂花漸欲迷人眼。然而,王和平卻自有定力,一頭扎進(jìn)EMS行業(yè)。
“這是一項(xiàng)投入成本高、門(mén)檻高、周期長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)。”王和平坦陳。
王和平介紹,從技術(shù)角度來(lái)說(shuō),EMS涉及的變量多,技術(shù)復(fù)雜,開(kāi)發(fā)難度大。主要體現(xiàn)在:發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)動(dòng)態(tài)、多變量、高度非線性、響應(yīng)滯后的時(shí)變系統(tǒng);EMS復(fù)雜性不僅體現(xiàn)在輸入輸出參數(shù)多,且參數(shù)之間相互影響,調(diào)整某一模塊的控制參數(shù)往往會(huì)影響其他模塊的控制參數(shù),大大增加控制系統(tǒng)的難度;EMS復(fù)雜性還體現(xiàn)在輸入輸出參數(shù)和控制目標(biāo)之間缺乏直接的控制邏輯關(guān)系,需要建立中間變量來(lái)實(shí)現(xiàn)控制目標(biāo)。
但是,EMS對(duì)于汽車(chē)又非常關(guān)鍵,會(huì)直接影響到車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、駕駛感受等核心層面。
“EMS技術(shù)被國(guó)外壟斷,對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展,就形成了一個(gè)卡脖子的局面。”王和平說(shuō),“所以,國(guó)內(nèi)企業(yè)在這項(xiàng)技術(shù)上尋求突破,從技術(shù)安全上,從民族情感上,都是一個(gè)必然。”
不過(guò),王和平同時(shí)表示,“因?yàn)楹诵募夹g(shù)的開(kāi)發(fā)時(shí)間長(zhǎng)、難度大,也大大減少了同領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”
實(shí)際上,EMS研發(fā)領(lǐng)域道阻且長(zhǎng)的現(xiàn)狀的確“勸退”了多家參與企業(yè),這也讓王和平和他的團(tuán)隊(duì)能把主要精力用于研發(fā)推進(jìn)和技術(shù)突破。
為了堅(jiān)持下來(lái),王和平帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持每年輾轉(zhuǎn)吐魯番、漠河、海拉爾等地應(yīng)對(duì)酷熱或極寒挑戰(zhàn),昆侖山、唐古拉山等高海拔環(huán)境也是“國(guó)產(chǎn)大腦”的試煉場(chǎng)。
有時(shí)候,為了節(jié)省車(chē)輛運(yùn)輸費(fèi)和人員車(chē)費(fèi),技術(shù)人員還會(huì)自己開(kāi)著待試車(chē)輛,進(jìn)行幾千公里甚至上萬(wàn)公里的轉(zhuǎn)場(chǎng)。
雖然早有坐冷板凳的覺(jué)悟,但在3年后,公司才迎來(lái)第一個(gè)客戶(hù)。
2008年,菱電電控研發(fā)的“國(guó)產(chǎn)大腦”終于迎來(lái)合作,開(kāi)始為江南奧拓批量裝配菱電電控系統(tǒng)。又過(guò)8年后,2016年公司才初步實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
在十多年的研發(fā)過(guò)程中,王和平更加深刻地認(rèn)識(shí)到:“自主技術(shù)是我們和跨國(guó)巨頭競(jìng)爭(zhēng)的最大武器。”
控制系統(tǒng)工程師背景的王和平對(duì)電控系統(tǒng)的控制模型始終堅(jiān)持自建自編,掌握其底層源代碼,保留對(duì)電控系統(tǒng)升級(jí)換代的能力。
“其實(shí),我們一開(kāi)始也清楚完全自主的底層技術(shù)是一個(gè)比較大膽的想法,從0到1并不容易,團(tuán)隊(duì)從成立之初,就做好了坐冷板凳的準(zhǔn)備。所以,我們?cè)谶@條路上,每次取得一些成果和進(jìn)步,都感到非常幸運(yùn)和欣慰。”王和平說(shuō)。
搶占研發(fā)高地
“自助者,天助之。”EMS研發(fā)突破后,菱電電控迎來(lái)難得的市場(chǎng)機(jī)遇。
王和平提到公司發(fā)展歷程中的兩個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn):一是與第一個(gè)客戶(hù)江南汽車(chē)開(kāi)始合作;另外就是國(guó)家碳排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)帶來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境變化。
彼時(shí),為使EMS能符合國(guó)家法規(guī)的要求,一個(gè)比較關(guān)鍵的零部件電子節(jié)氣門(mén)大范圍替代了機(jī)械節(jié)氣門(mén),EMS產(chǎn)品的功能和精度要求大大提高,也大大提高了電控系統(tǒng)的技術(shù)門(mén)檻。
王和平介紹,國(guó)五排放法規(guī)實(shí)施時(shí)期,國(guó)內(nèi)有少數(shù)幾家自主品牌EMS企業(yè)可提供產(chǎn)品和服務(wù);升級(jí)到國(guó)六排放后,難度明顯增加。菱電電控正是在這個(gè)環(huán)境變化下突圍而出。
2018年12月5日,搭載公司開(kāi)發(fā)符合國(guó)六B階段排放標(biāo)準(zhǔn)EMS產(chǎn)品的車(chē)型獲得生態(tài)環(huán)境部公告,為中國(guó)市場(chǎng)上第一款獲得國(guó)六公告的N1類(lèi)車(chē)型。截至2019年12月31日,菱電電控是國(guó)內(nèi)僅有的兩家獲得汽油機(jī)國(guó)六B階段汽油車(chē)排放公告的自主電控企業(yè)之一。
“國(guó)內(nèi)汽車(chē)排放法規(guī)是在不斷收緊的。”王和平表示,尤其是2019年實(shí)施的國(guó)六法規(guī),在碳排放和油耗等方面的指標(biāo)已經(jīng)追平了歐洲的標(biāo)準(zhǔn),甚至更加苛刻,可以說(shuō)對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都是一個(gè)比較大的考驗(yàn)。
王和平認(rèn)為公司在國(guó)內(nèi)碳排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過(guò)程中能夠占領(lǐng)市場(chǎng)高地,關(guān)鍵因素是“我們的電控系統(tǒng)產(chǎn)品能否達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平,甚至超出”。
王和平說(shuō):“菱電電控一直堅(jiān)持自主研發(fā)路線,我們能夠掌握底層技術(shù),不斷地去優(yōu)化;作為本土企業(yè),我們對(duì)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)痛點(diǎn)和汽車(chē)產(chǎn)品的使用環(huán)境也非常了解,跟得很緊。”
正是這種技術(shù)積累,讓公司在國(guó)六政策節(jié)奏下能夠繼續(xù)健康發(fā)展,同時(shí),業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)也就水到渠成。
財(cái)報(bào)顯示,2018年度、2019年度、2020年度,公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入分別為2.49億元、5.36億元和7.62億元,凈利潤(rùn)分別為2197.34萬(wàn)元、8116.27萬(wàn)元和1.57億元。
王和平特別提到,即將實(shí)施的RDE測(cè)試法規(guī),對(duì)目前新舊車(chē)型都有直接影響,需要重新做實(shí)驗(yàn)和申報(bào),“對(duì)于公司來(lái)說(shuō)也是一個(gè)開(kāi)拓市場(chǎng)的新機(jī)會(huì),我們有信心接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。”
在研發(fā)上占據(jù)高地之后再看,公司市場(chǎng)已經(jīng)豁然開(kāi)朗。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,2018年至2020年,汽車(chē)EMS產(chǎn)量分別為2651.01萬(wàn)套、2448.16萬(wàn)套和2386.00萬(wàn)套;混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力電子控制系統(tǒng)產(chǎn)量分別為28.33萬(wàn)套、21.95萬(wàn)套和26.00萬(wàn)套;純電動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)產(chǎn)量分別為98.56萬(wàn)套、101.95萬(wàn)套和110.50萬(wàn)套。
2020年,菱電電控汽車(chē)M1、N1類(lèi)車(chē)型EMS銷(xiāo)量分別為8.14萬(wàn)套和42.57萬(wàn)套。王和平說(shuō),“目前占比還較低,未來(lái)成長(zhǎng)空間較大。”
發(fā)力新能源車(chē)
在“碳達(dá)峰、碳中和”的大背景之下,“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”已是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展方向,同時(shí),隨著國(guó)內(nèi)軟件技術(shù)、材料技術(shù)和基礎(chǔ)建設(shè)等方面的進(jìn)步,新能源汽車(chē)逐步替代燃油車(chē)已是大勢(shì)所趨。
王和平認(rèn)為,汽車(chē)動(dòng)力電子控制系統(tǒng)的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)主要有四個(gè)方面:
一是排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)將進(jìn)一步擴(kuò)展EMS應(yīng)用領(lǐng)域;二是機(jī)械節(jié)氣門(mén)EMS存在逐步被電子節(jié)氣門(mén)EMS替代趨勢(shì)。
另外,油耗標(biāo)準(zhǔn)的不斷趨嚴(yán)促使汽車(chē)動(dòng)力從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向由內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的有效組合來(lái)承擔(dān)驅(qū)動(dòng)任務(wù),混合動(dòng)力汽車(chē)將成為行業(yè)發(fā)展的重要方向,同時(shí)純電動(dòng)汽車(chē)將獲得快速發(fā)展機(jī)會(huì)。
最后,無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)對(duì)汽車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)提出更高要求,數(shù)據(jù)共享與集成成為動(dòng)力電子控制系統(tǒng)ECU及各零部件ECU的發(fā)展趨勢(shì)。
王和平認(rèn)為,在新能源領(lǐng)域,公司作為電控企業(yè),首先是要發(fā)揮出研發(fā)能力,做好核心產(chǎn)品,也就是純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)、混合動(dòng)力車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品,“公司在這方面做了長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)儲(chǔ)備,也在人才和內(nèi)部資源方面向混動(dòng)和純電業(yè)務(wù)進(jìn)行傾斜,目前在項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)化上也取得了一些成果。”
據(jù)介紹,菱電電控新置的MCU/GCU全自動(dòng)生產(chǎn)線就是為拓展新能源產(chǎn)品產(chǎn)能,以滿(mǎn)足業(yè)務(wù)需求,另外,公司今年有多款車(chē)型的MCU、VCU產(chǎn)品在開(kāi)發(fā)或者量產(chǎn)階段。
與此同時(shí),公司還設(shè)立了新能源研究院,并在北京和武漢建立了研發(fā)中心,在相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才上進(jìn)行儲(chǔ)備。
在混合動(dòng)力汽車(chē)方面,菱電電控重點(diǎn)研發(fā)了BSG(皮帶傳動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī))電機(jī)控制技術(shù)、油電耦合控制技術(shù)、多電機(jī)耦合技術(shù)、功率分流式控制策略、制動(dòng)能量回收控制策略、自動(dòng)啟??刂撇呗裕邪l(fā)了適用于混合動(dòng)力汽車(chē)的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和混合動(dòng)力汽車(chē)OBD(車(chē)載診斷系統(tǒng))診斷策略。
菱電電控開(kāi)發(fā)了多種結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力管理系統(tǒng),包括48V微混系統(tǒng)、P2結(jié)構(gòu)混動(dòng)、增程式混動(dòng)、功率分流式混動(dòng),并實(shí)現(xiàn)了增程式電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。
智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛方面,菱電電控在國(guó)五排放時(shí)實(shí)現(xiàn)了定速巡航功能在一款汽車(chē)上的產(chǎn)業(yè)化,國(guó)六排放時(shí)在多款汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)了定速巡航功能的產(chǎn)業(yè)化,公司開(kāi)發(fā)的兼容自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)的EMS已經(jīng)在一款國(guó)六排放汽車(chē)上進(jìn)入標(biāo)定環(huán)節(jié)。
另外,菱電電控正在開(kāi)發(fā)的TBOX(車(chē)聯(lián)網(wǎng)控制單元)包括GPS單元、移動(dòng)通訊外部接口電子處理單元、微控制器、移動(dòng)通訊單元以及存儲(chǔ)器,近期內(nèi)將用于車(chē)輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、程序升級(jí)、排放在線監(jiān)控、遠(yuǎn)程O(píng)BD診斷與故障分析。
菱電電控將逐漸向網(wǎng)聯(lián)化控制器方向發(fā)展,實(shí)現(xiàn)車(chē)—云平臺(tái)、車(chē)—車(chē)、車(chē)—道路設(shè)施等各個(gè)交通參與方的實(shí)時(shí)通信。
王和平向證券時(shí)報(bào)記者透露,公司未來(lái)的戰(zhàn)略藍(lán)圖將主要包括以下幾個(gè)方面:重點(diǎn)拓展包括轎車(chē)、SUV、MPV在內(nèi)的主流乘用車(chē)EMS市場(chǎng);繼續(xù)深耕交叉型乘用車(chē)、N1類(lèi)市場(chǎng)和CNG市場(chǎng);布局純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng);拓展EMS附屬功能。
秉持“專(zhuān)精特新”
菱電電控是工信部第二批專(zhuān)精特新小巨人企業(yè)。王和平認(rèn)為,一家企業(yè)能被冠以“專(zhuān)精特新”應(yīng)該是在專(zhuān)業(yè)化、精細(xì)化、特色化以及創(chuàng)新化上具備突出優(yōu)勢(shì)。
王和平介紹,公司自成立以來(lái),一直堅(jiān)持自主研發(fā)的技術(shù)發(fā)展路徑,獨(dú)立掌握電控系統(tǒng)的控制策略、底層程序和源代碼,具備對(duì)軟件平臺(tái)升級(jí)換代的能力。
菱電電控參與和承擔(dān)了多個(gè)國(guó)家863科研計(jì)劃項(xiàng)目、工信部工業(yè)強(qiáng)基項(xiàng)目“渦輪增壓、缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)”、國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“大氣污染成因與控制技術(shù)研究”中的“摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)開(kāi)發(fā)”課題等。
公司始終注重自主研發(fā)能力的培養(yǎng)與建設(shè),不斷增加研發(fā)投入。王和平透露,今年菱電電控研發(fā)投入的重點(diǎn)主要在GDI車(chē)型、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。
截至2021年6月30日,菱電電控研發(fā)技術(shù)人員338人,較期初增長(zhǎng)18.18%,占比已經(jīng)超過(guò)全員半數(shù);2021年上半年公司研發(fā)投入金額3424.99萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)51.74%。
王和平多次表示,目前公司核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)既是菱電電控競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在,也是公司品牌口碑的最大基礎(chǔ)。
從現(xiàn)有技術(shù)格局來(lái)看,雖然中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電子控制系統(tǒng)市場(chǎng)目前總體上仍處于被跨國(guó)EMS廠商壟斷狀態(tài),但以菱電電控為代表的自主品牌電控企業(yè)經(jīng)過(guò)多年積累,國(guó)產(chǎn)化水平取得一定進(jìn)展,在部分市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始替代進(jìn)口。
根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保網(wǎng)的公開(kāi)查詢(xún)數(shù)據(jù),截至2019年12月31日,菱電電控獲得N1類(lèi)(即質(zhì)量低于3.5噸載貨商用車(chē))車(chē)型公告2033個(gè),占全部N1類(lèi)汽油車(chē)公告的59.58%。其中燃?xì)廛?chē)公告45個(gè),占全部燃?xì)廛?chē)公告(66個(gè))的68.18%;在M1類(lèi)車(chē)市場(chǎng)(即乘用車(chē)市場(chǎng),包括轎車(chē)、SUV、MPV、交叉型乘用車(chē)等),截至2019年12月31日,公司獲得M1車(chē)型公告88個(gè),占全部M1公告的1.07%。
EMS國(guó)產(chǎn)替代雖然已現(xiàn)曙光,但如何推進(jìn)才能實(shí)現(xiàn)跨越趕超?
王和平認(rèn)為,一方面,公司要堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā),掌握完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)路徑,在核心技術(shù)上不被國(guó)外卡住脖子。這也是菱電電控一直在前進(jìn),實(shí)現(xiàn)過(guò)突破,還在繼續(xù)攀登的方向。另一方面,電控系統(tǒng)的關(guān)鍵器件,如車(chē)規(guī)級(jí)芯片、氧傳感器、噴油器等,最優(yōu)良的那一批產(chǎn)品主要來(lái)自國(guó)外廠商,跨國(guó)集團(tuán)在采購(gòu)這類(lèi)原材料方面具有優(yōu)勢(shì)。
“所以,國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展,必然是有賴(lài)于多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的共同進(jìn)步;政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)之間的協(xié)同合作;企業(yè)之間的交流與良性競(jìng)爭(zhēng)。”王和平說(shuō)。
多地召開(kāi)“新春第一會(huì)” 高質(zhì)量發(fā)展、改革創(chuàng)新等被“置頂”
隨著春節(jié)假期結(jié)束,全國(guó)多地在蛇年首個(gè)工作……[詳情]
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