客戶結(jié)構(gòu)優(yōu)化降本控費(fèi)顯效 浙江仙通前三季實(shí)現(xiàn)凈利7065.45萬元

    本報(bào)記者 吳奕萱 見習(xí)記者 鄔霽霞

    近日，浙江仙通披露了2020年第三季度報(bào)告，公司1-9月份實(shí)現(xiàn)營(yíng)收4.12億元，同比下滑5.94%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)7065.45萬元，同比增加13.66%。

    浙江仙通董秘項(xiàng)青鋒在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“得益于汽車行業(yè)的回暖，公司營(yíng)收降幅較上半年有所收窄，預(yù)計(jì)第四季度公司營(yíng)收會(huì)更好，凈利潤(rùn)增加主要有兩方面原因，一是優(yōu)化了客戶結(jié)構(gòu)，二是繼續(xù)降本控費(fèi)，所以公司盈利能力整體向好。”

    國(guó)產(chǎn)替代逐步提升

    客戶結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化

    記者了解到，汽車密封條行業(yè)有很強(qiáng)的個(gè)性定制化屬性，每一款新車型的開發(fā)都要單獨(dú)開發(fā)模具來完成不同車型的研發(fā)生產(chǎn)，外資品牌車型由于進(jìn)入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)時(shí)就有成熟的供應(yīng)體系，因此國(guó)內(nèi)大部分市場(chǎng)份額仍被外資密封條供應(yīng)商占領(lǐng)。

    新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“中國(guó)的密封條行業(yè)目前集中度不高，普遍都是小規(guī)模的發(fā)展。主要是以外資企業(yè)和合資企業(yè)為主，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)主要的供應(yīng)商有33家，占了95%左右的市場(chǎng)份額，其中外資和合資企業(yè)的市場(chǎng)份額大概為63%，本土的汽車密封條生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)份額大概是32%，整個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)就比較分散。”

    項(xiàng)青鋒告訴記者：“這幾年車企競(jìng)爭(zhēng)激烈，車企的降成本壓力向零部件企業(yè)轉(zhuǎn)移，有成本優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)將拿到更多的訂單。過去，豪車品牌和合資品牌一般會(huì)選擇外資供應(yīng)商。但現(xiàn)在，有著成本、技術(shù)優(yōu)勢(shì)的本土企業(yè)將獲得更多的國(guó)產(chǎn)替代機(jī)會(huì)。”

    “公司這幾年已經(jīng)成為幾大龍頭合資車企的供應(yīng)商，未來將嘗試進(jìn)入特斯拉、奔馳、寶馬等高端汽車廠商配套體系。從客戶結(jié)構(gòu)來說，仙通已經(jīng)出現(xiàn)了脫胎換骨的變化，上市這三年相當(dāng)于再造了一個(gè)仙通。”項(xiàng)青鋒說道。

    據(jù)了解，浙江仙通除了吉利、長(zhǎng)安汽車、上汽、北汽、奇瑞、廣汽、長(zhǎng)城、江淮汽車等自主品牌，還進(jìn)入了上汽通用、上汽大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌的供應(yīng)商體系，并成了豐田、本田、日產(chǎn)、奔馳等品牌的二級(jí)供應(yīng)商。此外，公司與上汽、吉利、奇瑞、上汽通用五菱同步開發(fā)的新能源汽車密封條項(xiàng)目進(jìn)展順利，多款車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

    注重自主研發(fā)能力

    降本控費(fèi)效果凸顯

    從浙江仙通近幾年的財(cái)報(bào)看，公司主營(yíng)的汽車密封條產(chǎn)品毛利率持續(xù)在36%以上，這一毛利率指標(biāo)在汽車零部件行業(yè)屬于較高水平。

    “我們的成本是一點(diǎn)點(diǎn)摳出來的。公司95%的員工是仙居本地人，對(duì)比外資企業(yè)，我們有人工成本低、人員穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)。另外，我們自己研發(fā)設(shè)備、自己開發(fā)模具。一方面能省成本，另一方面根據(jù)公司實(shí)際需求自己研發(fā)設(shè)備，可以培養(yǎng)人才。”項(xiàng)青鋒坦言，因?yàn)槠嚸芊鈼l行業(yè)國(guó)內(nèi)總產(chǎn)值在170億元左右，屬于小行業(yè)，在過去很少有設(shè)備供應(yīng)商專門研究這個(gè)行業(yè)的自動(dòng)化，所以公司的很多設(shè)備跟技術(shù)都是自主研發(fā)的。

    同樣，在模具開發(fā)方面，浙江仙通也形成了較為明顯的成本優(yōu)勢(shì)。“公司90%以上的模具為自行研發(fā)、自行制造，自制率水平較高。”項(xiàng)青鋒還表示，公司通過嚴(yán)格的考核制度和激勵(lì)機(jī)制，將一線員工的績(jī)效薪酬與生產(chǎn)過程中的廢品率掛鉤，從而提高合格率，公司目前良品率在95%以上，遠(yuǎn)超行業(yè)水平。

    張翔也告訴記者：“汽車密封條根據(jù)車窗玻璃的導(dǎo)槽可分為歐式密封條和日韓式密封條，歐式密封條的密封效果比日韓式密封條要好，而且技術(shù)水平也比日韓式密封條要高，所以產(chǎn)品毛利也較高。浙江仙通是國(guó)內(nèi)少數(shù)可以生產(chǎn)合格歐式密封條的企業(yè)。”

    同時(shí)，張翔還建議國(guó)內(nèi)汽車密封條企業(yè)應(yīng)該通過兼并重組來提升企業(yè)規(guī)模，提升技術(shù)水平，提高生產(chǎn)率，這樣的話才能降低成本，形成一個(gè)良性循環(huán)。同時(shí)還應(yīng)該要積極進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)的升級(jí)，從日韓式密封條向歐式密封條轉(zhuǎn)型。

    在采訪中的最后，項(xiàng)青鋒表示：“相對(duì)于外資或者合資的汽車密封條企業(yè)，仙通的成本控制優(yōu)勢(shì)非常突出，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的回暖，隨著公司與合資汽車品牌的合作推進(jìn)，仙通將站上新一輪快速發(fā)展的起點(diǎn)。”

（編輯 白寶玉）