氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?超10家機構(gòu)看好12家上市公司

    本報記者 李正

    “氫燃料電池作為一種技術(shù)創(chuàng)新性能源，將從節(jié)能、減碳效果等方面為我國實現(xiàn)‘雙碳’目標提供強有力的支撐。隨著技術(shù)的成熟速度加快，以及在國家政策的大力支持下，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈有望在未來2-3年內(nèi)實現(xiàn)完全國產(chǎn)化供應(yīng)。”清暉智庫創(chuàng)始人宋清輝對《證券日報》記者如是說。

    11月7日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》指出，推動氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車。

    據(jù)估計，氫在宇宙中的占比高達75%，可以說取之不盡用之不竭，而氫燃料電池唯一產(chǎn)生的廢物是水，真正實現(xiàn)了零污染。

    北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日報》記者采訪時表示，氫燃料電池車可以稱之為未來新能源車終極解決方案之首，國家前段時間也制定了氫燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，并在幾個條件比較好的城市群，積極開展并探索可行的市場化路徑和贏利模式。

    據(jù)祁海珅介紹，2020年可以稱為我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步期，很多企業(yè)也在加快開發(fā)具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能氫燃料電池、電堆，有的已實現(xiàn)小規(guī)模生產(chǎn)。而要加快氫燃料電池的量產(chǎn)，就需要通過規(guī)模化的推廣應(yīng)用，才有可能盡快地降低氫能電池電堆和整套系統(tǒng)的制造成本。

    據(jù)《證券日報》記者了解，在經(jīng)歷了近幾年的持續(xù)深耕，我國在氫燃料電池方面的突破也是有目共睹。

    智慧芽最新數(shù)據(jù)顯示，全球共有3.9萬余件氫燃料電池相關(guān)的專利申請，其中有效專利1.2萬余件，授權(quán)發(fā)明專利1.4萬余件。中國目前在氫燃料電池領(lǐng)域的有效專利共4900余件，授權(quán)發(fā)明專利1800余件。國內(nèi)氫燃料電池專利申請量排名前列的企業(yè)包括：武漢格羅夫氫能汽車有限公司、廣東合即得能源科技有限公司、北京億華通科技有限公司、上海合即得動氫機器有限公司、珠海格力電器股份有限公司等。

    當(dāng)然，作為如此的尖端的供能技術(shù)，即使經(jīng)過了眾多企業(yè)長期的不懈努力深耕，目前我國在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的推廣上，仍然前路漫漫。

    添翼智庫研究員王梅婷在接受《證券日報》記者采訪時表示，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈短期內(nèi)難以產(chǎn)生商業(yè)化價值的原因有三點。

    第一，氫能的儲運問題仍然需要解決。氫氣作為易燃氣體，對運輸?shù)陌踩砸髽O高，目前國內(nèi)的加氫站主要需要外部供給高壓氫氣，需要氫氣拖車不斷運輸，成本也比較高。

    第二，加氫站建設(shè)短期內(nèi)需要大量資金和時間投入。目前氫燃料電池汽車還沒有大規(guī)模使用和運營，加氫站的運營成本要遠高于傳統(tǒng)加油站，建成加氫站網(wǎng)絡(luò)更是難上加難。

    第三，我國“綠氫”生產(chǎn)技術(shù)與國際先進水平仍有差距?，F(xiàn)在我國不少氫氣屬于“灰氫”和“藍氫”，而“綠氫”的生產(chǎn)技術(shù)比較單一，產(chǎn)量也較小，與德國、日本等國還有一定差距，相關(guān)人才儲備也面臨不足。

    私募排排研究主管劉有華補充道：“氫源需要通過電解水獲得，因此需要耗電，在火力發(fā)電為主的今天，可以說氫的生產(chǎn)過程并不環(huán)保。”

    祁海珅認為，氫燃料電池汽車的應(yīng)用場景要綜合考慮氫源供應(yīng)、電池水平、成本經(jīng)濟性以及政策資源等相匹配的應(yīng)用場景切入，能不能形成規(guī)?；?，在產(chǎn)品規(guī)劃方面要結(jié)合市場的需求和國家政策節(jié)奏，企業(yè)強行自我推廣會面臨極大的不確定性和生存的危險。

    在劉有華看來，作為氫燃料電池的核心材料，質(zhì)子交換膜細分產(chǎn)業(yè)直接受益于氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展，擁有廣闊的市場前景，因此有相關(guān)研究方向的氫能源概念股可以重點關(guān)注。

    宋清輝則認為，總體來看，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)處于迅猛發(fā)展期，格局尚不明朗，存在潛力無限的投資價值和機會。未來氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，上游的制氫、儲氫和加氫站，中游的燃料電池、車載的氫氣系統(tǒng)，下游的乘用車、物流車等，都具有較高的投資價值。

    東方財富Choice金融終端數(shù)據(jù)顯示，目前A股市場氫能源概念板塊共有125家上市公司，近一個月以來，有12家上市公司被超過10家機構(gòu)投資者給予過買入評級。其中，排名靠前的有隆基股份（29家）、長城汽車（24家）、先導(dǎo)智能（22家）、天賜材料（21家）。

（編輯 上官夢露）