5G+汽車會讓行業(yè)“變天”嗎？

    證券時報記者 韓忠楠

    日前，工業(yè)和信息化部信息通信管理局副局長魯春叢在“5G發(fā)牌一周年線上峰會”上表示，5G商用一年來，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度和規(guī)模均超出預(yù)期，根據(jù)工信部的最新統(tǒng)計，我國的5G基站以每周新增1萬多個的數(shù)量在增長。預(yù)計今年年底，我國將建設(shè)5G基站超過60萬個，覆蓋全國地級以上城市。

    據(jù)悉，在應(yīng)用創(chuàng)新方面，全國已累計開展5G創(chuàng)新應(yīng)用400余項，涉及多個領(lǐng)域和行業(yè)。汽車行業(yè)作為與5G連接最為密切的行業(yè)之一，近期又傳出了多個動向。不久前，有消息稱比亞迪（002594）旗下的最新車型“漢”將成為首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型。這款已正式預(yù)售的5G汽車的到來，在一定程度上標志著5G技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已走入了深水區(qū)。

    5G汽車生態(tài)圈漸成

    5月1日，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在其個人微博上發(fā)布了一組新車“漢”的照片，并配文“與華為的合作有很多驚喜”。隨后有媒體爆料稱，這款新車型將成為首款搭載“刀片電池”和華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型。據(jù)悉，比亞迪漢近期已開啟預(yù)售，預(yù)計將在6月底正式上市。

    顯然，外界之所以對比亞迪漢格外關(guān)注，不僅是因為其搭載了“刀片電池”，還有很大一部分原因是基于其5G汽車的屬性。5月9日，華為官方宣布已與18家車企正式成立“5G汽車生態(tài)圈”，旨在加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程，共同打造5G汽車。據(jù)悉，這18家企業(yè)包括一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放、長安汽車、東風乘用車、東風小康、上汽乘用車、上汽通用五菱、廣汽新能源、北汽新能源、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通、賽力斯、南京依維柯、T3出行等，幾乎覆蓋了汽車行業(yè)整車企業(yè)的“半壁江山”。

    此舉被外界視為華為在深度布局智能交通、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域后，又一次向汽車行業(yè)的大踏步邁進。此消息發(fā)布后，5月10日，A股開盤，車聯(lián)網(wǎng)板塊一路飄紅，多只汽車零部件和汽車電子個股漲停。在市場普遍看好5G汽車前景的前提下，5G+汽車儼然成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點和創(chuàng)新焦點。實際上，除華為外，不少通信企業(yè)均在借勢5G+汽車，加緊在汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等領(lǐng)域的布局。例如，順絡(luò)電子（002138）、中科創(chuàng)達（300496）、滬電股份（002463）等上市公司均確認了5G+汽車的成長邏輯。

    而回歸到汽車行業(yè)本身，不少整車企業(yè)也在加速借助5G技術(shù)實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型。2019年7月，華晨寶馬宣布建成了全球首個5G汽車生產(chǎn)基地。據(jù)悉，該生產(chǎn)基地已經(jīng)完成了5G網(wǎng)絡(luò)的第一次技術(shù)迭代，移動網(wǎng)絡(luò)終端傳輸速率提升至1Gbps，大幅度提高了數(shù)據(jù)傳輸效率。從5G汽車到5G工廠，5G通信技術(shù)正在加速與汽車產(chǎn)業(yè)融合。實際上，包括東風、北汽、上汽、廣汽等在內(nèi)的車企，也紛紛亮出了各自對5G的布局，加快跨界合作共建5G生態(tài)圈。

    一項研究表明，汽車的典型換代周期是7至10年，因此車聯(lián)網(wǎng)汽車有望在2025年~2030年之間大幅增長，到2025年5G連接的汽車有望達到5030萬輛。中航證券判斷，在政策加持下，在產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)的緊密協(xié)同下，從基站到終端，從標準到應(yīng)用，5G的商用化進程顯著提速，其下游的車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等領(lǐng)域?qū)⒅饾u趨于成熟。而這也意味著一個囊括了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游和通信企業(yè)的5G生態(tài)圈，正在逐步形成。

    產(chǎn)業(yè)協(xié)同還需更進一步

    在由華為發(fā)布的《5G時代十大應(yīng)用場景白皮書》中顯示，5G技術(shù)在汽車行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用和落地場景十分廣泛。尤其是在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛層面，5G技術(shù)或?qū)⒊蔀榻y(tǒng)一的連接技術(shù)，滿足未來共享汽車、遠程操作、自動和協(xié)作駕駛等連接要求，替代或者補充現(xiàn)有連接技術(shù)。

    騰訊副總裁鐘翔平在接受證券時報記者專訪時表示，5G技術(shù)在汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化離不開各個產(chǎn)業(yè)鏈的緊密協(xié)同，尤其是在大家競逐的V2X車路協(xié)同賽道上更是如此。據(jù)他透露，在騰訊發(fā)布的5G車路協(xié)同開源平臺上，中國聯(lián)通就是重要的合作伙伴，與此同時，騰訊與中國電信也展開了基于5G的多層次、多渠道全方面合作。

    “目前，5G的車路協(xié)同在商業(yè)化的道路上還面臨著幾大挑戰(zhàn)：其一基于智能網(wǎng)聯(lián)及車路協(xié)同路線的自動駕駛技術(shù)基礎(chǔ)架構(gòu)還未成熟；其二，相關(guān)的V2X標準化工作還未完成；其三，5G的車路協(xié)同商業(yè)模式尚不清晰，目前已建成的設(shè)施還缺乏可運營性。”鐘翔平告訴記者，基于5G的智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛涉及行業(yè)眾多，產(chǎn)業(yè)鏈漫長。相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策還處于綱領(lǐng)性的階段，細化的具備可執(zhí)行性的政策不多。對于來自汽車、通信及交通三大行業(yè)的不同廠商，在如何實現(xiàn)跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同上還處于探索狀態(tài)。

    基于這樣的原因，他判斷，隨著5G的商業(yè)化，不同產(chǎn)業(yè)鏈的各個企業(yè)應(yīng)該堅持開放互通的原則，充分尊重各行業(yè)不同廠家的利益訴求，特別是在關(guān)鍵技術(shù)路線及商業(yè)模式探索方面，應(yīng)鼓勵多渠道、多方式的探索。

    5G+汽車

    為行業(yè)帶來了什么？

    從技術(shù)層面來講，通過為汽車和道路基礎(chǔ)設(shè)施提供大帶寬和低時延的網(wǎng)絡(luò)，5G能夠提供高階道路感知和精確導(dǎo)航服務(wù)。那么從產(chǎn)業(yè)的角度來看，5G+汽車的組合究竟會為行業(yè)帶來哪些革命性的變化呢？

    世界經(jīng)濟論壇汽車與無人駕駛出行領(lǐng)域中國區(qū)負責人何鵬告訴證券時報記者，5G是促進汽車產(chǎn)業(yè)向新四化轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)，但這項技術(shù)的落地勢必需要良好的商業(yè)模式進行支撐，只有將技術(shù)和商業(yè)模式結(jié)合，才有可能將技術(shù)的作用發(fā)揮得最大化。在他看來，探討5G對行業(yè)的價值，不僅僅從汽車產(chǎn)業(yè)的視角出發(fā)，5G技術(shù)的加持，將對交通運輸、智慧城市等帶來根本性的變革。

    而來自整車企業(yè)的高管，則更多地從產(chǎn)融結(jié)合和服務(wù)的角度出發(fā)解讀5G的重要意義。上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理王瑞告訴證券時報記者，5G會給汽車行業(yè)帶來諸多改變，其中最重要的是改變了行業(yè)的合作伙伴關(guān)系，未來會有越來越多通信領(lǐng)域或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)滲透到汽車行業(yè)內(nèi)，并扮演重要的角色；從服務(wù)的角度來看，5G技術(shù)的加持，會改變汽車的通信效率，帶來大幅的提升，當這項技術(shù)落地到產(chǎn)品端時，最顯著的影響在于它將為消費者提供更便捷的出行體驗，將助力整車企業(yè)更好地服務(wù)于用戶。