違規(guī)投放、數(shù)據(jù)造假，誰是共享單車行業(yè)的“差等生”？

    繁花似錦，綠蔭如海，騎行旺季來到了。

    北京各大地鐵口，共享單車明顯增多，但亂停亂放、車輛淤積等頑疾依然存在。

    5月27日，北京市交通委網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2020年第一季度運營管理監(jiān)督情況的公示》。其中，哈啰單車因違規(guī)投放車輛，青桔單車存在車輛數(shù)據(jù)嚴重造假遭到了北京市交通委的點名。

    哈啰單車多次違規(guī)投放    

    《公示》顯示，截至2020年3月底，在北京市運營互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車的北京摩拜科技有限公司（運營摩拜單車、美團單車）、廣州騎安科技有限公司（滴滴出行子公司，運營青桔單車）、北京夢想蜂連鎖商業(yè)有限公司（便利蜂單車）、上海鈞豐網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（哈啰單車）等4家企業(yè)已將運營車輛信息按規(guī)定接入北京市共享自行車監(jiān)管與服務(wù)平臺（以下簡稱“平臺”）。

    （許潔/拍攝）

    截至2020年第一季度末，在平臺報備的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車共計85.4萬輛，經(jīng)現(xiàn)場核查，車輛報備率為70.5%，動態(tài)數(shù)據(jù)也就是車輛訂單和車輛位置信息的接入比例達95.7%，整體數(shù)據(jù)接入情況有所提升。

    但3月21日-24日，北京市停車管理事務(wù)中心聯(lián)合各區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理部門開展車輛報備情況專項抽查核查工作。核查結(jié)果顯示，哈啰單車存在嚴重違投情況，車輛報備率僅為6.5%。

    記者查閱北京市交通委網(wǎng)站發(fā)布的通知后發(fā)現(xiàn)，哈啰單車的違規(guī)超量投放并不是初犯，從2019年上半年開始，其就因為這個原因被行政處罰2次，累計罰款10萬元。

    對此，哈啰內(nèi)部人士對《證券日報》記者表示：“由于在京運營車輛逐漸接近或者超過使用年限，客服在2019年接到不少用戶的抱怨和投訴。為了提升用戶滿意度，哈啰單車在2020年春節(jié)前按照北京市交通委文件要求，對超使用壽命、破損嚴重車輛進行以舊換新。但是由于疫情的影響，我司備案數(shù)據(jù)報送工作延誤，導(dǎo)致車輛備案率低的情況出現(xiàn)”。

    此外，青桔單車因車輛數(shù)據(jù)嚴重造假也被點名。

    具體情況是，3月份，北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車微信掃碼核查程序在線升級暫停使用期間，監(jiān)管平臺竟然仍接收到青桔單車的“掃碼核查數(shù)據(jù)”733條，報備率為83%；此外，核查程序恢復(fù)使用后，監(jiān)管平臺又收到1300余條未經(jīng)微信核查程序上報的青桔單車數(shù)據(jù)，且通過以上途徑上報的青桔單車車輛報備率高達99.9%，與當月現(xiàn)場核查數(shù)據(jù)有較大偏差（現(xiàn)場核查報備率為63.8%）。

    摩拜單車日均騎行量遙遙領(lǐng)先

    北京市交通委的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年北京市日均騎行量為160.4萬次，周轉(zhuǎn)率為1.1次/輛。各運營企業(yè)情況如下：

    但2019年上半年，各運營企業(yè)在車輛整齊碼放、規(guī)范停放和車輛淤積及時調(diào)度等指標上普遍得分不高。并且，盡管各運營企業(yè)已建立用戶信用積分制度，并通過其客戶端、公眾號等渠道向用戶推送文明停放的提示，但相關(guān)懲戒措施未落實到位。

    2019年下半年的數(shù)據(jù)顯示，北京市日均騎行量為127.2萬次，較上半年下降20.7%；日均周轉(zhuǎn)率為1.4次/輛，較上半年增長了27.3%，各運營企業(yè)具體情況如下：

    （許潔/制圖）

    從2019年的整體數(shù)據(jù)可以看出，目前在北京地區(qū)，摩拜單車依然是一枝獨秀，隨后是青桔單車，哈啰單車的日均騎行率只有前述二者的零頭。

    上述哈啰內(nèi)部人士表示：“哈啰的共享單車業(yè)務(wù)自2018年上半年在京開展運營，至今已超過兩年，擁有一些基礎(chǔ)份額，以及在部分郊縣獲得了試運營資格。但總體而言哈啰在北京轄區(qū)內(nèi)的單車數(shù)量是不如同行的，這是日均周轉(zhuǎn)率較低的原因之一；另一方面，哈啰2019年在京運營車輛逐漸接近或者超過使用年限，導(dǎo)致騎行體驗低于行業(yè)平均水平，進而影響騎行周轉(zhuǎn)率”。

    也就是說，進入北京市場晚，且車輛老舊影響了用戶騎行體驗，是導(dǎo)致哈啰單車在相關(guān)數(shù)據(jù)上相對落后的主要原因。

    漲價是行業(yè)成熟的趨勢    

    經(jīng)歷了早期的補貼大戰(zhàn)，積累完用戶之后，2019年，共享單車不約而同宣布漲價。

    2019年4月，哈啰單車率先在北京地區(qū)實施新的計費規(guī)則，以1元每15分鐘進行計價，該規(guī)則也很快在全國范圍內(nèi)實行。以1小時騎行時長來算，哈啰單車的收費為4元。此外，在部分區(qū)域，哈啰單車的包月價格從2018年的每月11.9元增加至每月14.9元。

    據(jù)媒體報道稱，哈啰單車算過，單車騎行一次，折舊0.6元，運營成本0.3元，如果單次騎行收入能超過1元，原則上就有利潤。

    但上述哈啰內(nèi)部人士對記者表示：“有些用戶會購買月卡，所以不能這么簡單計算。從整個業(yè)務(wù)層面看，目前哈啰單車2019年已經(jīng)在絕大多數(shù)運營城市盈利”。

    共享單車企業(yè)到底賺不賺錢？這曾是人們不得而知的“秘密”。但2018年美團上市招股書披露的數(shù)據(jù)，讓外界得以一窺摩拜單車的財務(wù)面貌。

    招股書顯示，截止到2018年4月30日，摩拜共有全球注冊用戶2.32億人、4810萬活躍用戶和710萬輛單車。摩拜相關(guān)數(shù)據(jù)納入到美團招股書是從2018年4月4日開始到4月30日為止，一共26天的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車26天的時間內(nèi)收入1.47億元，平均下來每一輛單車每天的收入是0.8元，再計算得出每月收入24元，每年收入288元。

    以摩拜單車的造車純成本來計算，早期車型2000多元、新版車型控制在1000元左右，以均價1500元/輛的價格計算，僅僅是回收成本就需要5.2年。

    這還不考慮摩拜單車的高折舊、高運營成本，資料顯示在這26天的時間里，摩拜單車的折舊和運營成本分別高達3.96億元、1.58億元，所以導(dǎo)致共享單車毛利虧損4.07億元。

    這意味著摩拜每天虧損金額（毛利虧損/26天）約為1560萬元，每年的虧損額度高達57億元。

    如何避免掉入燒錢黑洞？漲價！

    “本質(zhì)而言，漲價是行業(yè)成熟的一種趨勢，從過往跑馬圈地逐步向精耕細作轉(zhuǎn)變。”哈啰上述內(nèi)部人士表示：“行業(yè)不計代價燒錢補貼，盲目拼低價，本質(zhì)上不可持續(xù)。共享單車行業(yè)是高頻、剛需、重資產(chǎn)投入的行業(yè)，企業(yè)需要一個用戶可以接受，又相對合理的定價，來讓行業(yè)服務(wù)保持健康穩(wěn)定的水平。”

    該人士還表示：“適當漲價，實際反映出市場真實的供求關(guān)系。讓價格回歸合理水平、更好反映成本，既能過濾掉補貼對市場帶來的不當影響，也能剔除一些無效需求，有利于行業(yè)長期健康發(fā)展”。