疫情之下航司積極自救 推遲補充運力放緩新開航線計劃

    本報記者 李喬宇

    “這年頭機票比口罩還便宜。”日前，有消費者在微博曬出上海到重慶的機票價格搜索截圖，顯示的價格均在幾十元左右，其感慨道，“有生之年第一次見到幾十元的機票，都不夠到機場的打車錢”。

    《證券日報》記者亦通過飛豬平臺查詢了解到，部分航線機票價格已跌至百元以下。舉例來看，3月3日，深圳到重慶的機票價格出現(xiàn)了49元的低價，即便加上機建燃油費整體也不足百元。同日，上海到沈陽的航線機票價格也出現(xiàn)了59元的低價。

    面臨困境，航司亦通過各種手段積極自救。某民營航司告訴《證券日報》記者，為維持現(xiàn)金流，該航司正在推遲補充新的運力，放緩新開洲際航線計劃。

    航司積極自救

    某民營航司從業(yè)人士告訴記者，機票價格首先是由市場決定的，低票價出現(xiàn)是客流單向化的表現(xiàn)。往年復工季，前往北上廣等地的客流量上升，相應返程航班則相對冷清，很容易出現(xiàn)“白菜價”。

    今年的“白菜價”機票要比往年同期更便宜些。上述民營航司從業(yè)人士告訴記者，一方面航司響應號召積極支持復工復產(chǎn)，另一方面也是為了盡量恢復公司現(xiàn)金流，“如果往返收益能夠接近持平，起碼能把飛機租金或者貸款還掉，減少損失”。

    “航空公司的運營成本是很高的。”某民營航司相關(guān)負責人對記者算了一筆賬。如果飛機全部停飛，航司每天都需要承擔高昂的成本。但在上座率不足的情況下，復飛同樣意味著虧損。

    談及當下航班的上座率，某國有航司相關(guān)負責人對《證券日報》記者坦言：“總體來看，客座率基本只有半數(shù)左右。”

    “但只要復飛，就能有現(xiàn)金流，就能夠支付員工工資和維系航司運營，航司就能自救。”上述民營航司負責人告訴記者，疫情期間，航班量一度不足常規(guī)狀態(tài)下的20%。“航司只有恢復一定的航班量，給旅客提供更多的選擇，旅客數(shù)量才有可能慢慢恢復至正常水平”。

    該負責人告訴記者，民航需要一個適應復蘇的過程，現(xiàn)在的恢復運營，就是為全面恢復生產(chǎn)、客流恢復正常做準備，至于價格變動，則屬于臨時性的手段。

    疫情加速航司洗牌

    “其實今年春運的售票情況是非常好的，需求非常旺盛。”某民營航司相關(guān)負責人告訴《證券日報》記者，“去年春運，我們機票賣到最后還能剩出5%的座位，但今年竟然出現(xiàn)了客流溢出運力不足的情況，只能給很多客人退票。”

    新冠肺炎疫情來得突然。上述負責人坦言，不僅限于他所在的航司，整個民航行業(yè)都遭受了重大損失。“預計上半年可能只能賺往年2/3的錢，但成本支出卻是一樣的”。

    另有券商研究員告訴記者，從一季度來看，部分航司業(yè)績預計將由盈轉(zhuǎn)虧。一季度本就是出行旺季，受一季度業(yè)績表現(xiàn)的影響，預計上半年航司整體業(yè)績表現(xiàn)亦不樂觀，具體恢復時點則要看疫情的影響。

    新冠肺炎疫情之下，已有傳聞稱某小型航司正在準備破產(chǎn)清算。

    “民航確實會有損失，但不是致命的。一些小航司如果在此次疫情之前本身就‘體弱多病’，那么很有可能撐不過去。”在上述民營航司從業(yè)人士看來，疫情加速了航司的洗牌過程，疫情過后，市場集中度進一步提高，對于留下來的航司而言反而是一個機會。

    在上述民營航司看來，當下，航班數(shù)量正在慢慢恢復，客流量也在增加，一切正在向積極的一面發(fā)展。而疫情過后民航出行訂單的快速反彈亦值得期待。“上半年的很多大型活動只是延期了，并沒有取消”，有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，“一旦疫情過去，民航出行的報復性反彈可期”。