小部件大透視：2020年商用車“盤式制動”突圍

    本報記者 于南

    2020年值得回味，更啟示未來。

    在罕見疫情和百年變局交織下，中國汽車工業(yè)所經(jīng)歷的2020年中，盡管國產(chǎn)商用車產(chǎn)銷兩旺，僅用11個月就超過了去年全年規(guī)模，但國產(chǎn)乘用車銷售不振，甚至失守了40%的市場份額“紅線”；雖然國產(chǎn)新能源“造車新勢力”頂著特斯拉Model3的強(qiáng)壓，實(shí)現(xiàn)逆襲，但赫赫有名的乘用車合資車企竟身陷破產(chǎn)危機(jī)，令人唏噓不已。

    但喜憂參半的產(chǎn)業(yè)陣痛并沒有阻擋中國汽車工業(yè)繼續(xù)開放的步伐：繼2018年我國取消專用車、新能源汽車外資股比限制后，商用車外資股比限制也于2020年宣布取消。2022年，我國乘用車外資股比限制也將取消，屆時我國汽車工業(yè)將實(shí)現(xiàn)全面開放。

    中國汽車工業(yè)改革開放展現(xiàn)的不僅是胸懷，更是產(chǎn)業(yè)在實(shí)踐中不斷積累的厚實(shí)底氣。

    或許正是恰逢不平凡的2020年，在我國汽車工業(yè)的龐雜脈絡(luò)中，一些不為人熟悉的“角落”，才有機(jī)會被聚光燈照亮。

    這一年，一種統(tǒng)稱為“盤式制動”（即“盤剎”）的商用車專用“零部件”，正快速取代誕生于1902年、百年來經(jīng)久不衰的“鼓式制動”（即“鼓剎”），成為中國商用車制動升級換代的趨勢。

    曾幾何時，“盤式制動”可謂跨國汽車零部件巨頭們的“獨(dú)門絕技”，具有極高的研發(fā)和制造門檻。大概在9年前，幾乎所有國產(chǎn)商用車都裝備著“鼓式制動”，且大多數(shù)中國零部件廠商對涉足商用車“盤式制動”還望塵莫及。

    但也是這9年來，中國汽車工業(yè)加速改革開放，國產(chǎn)商用車“盤式制動”得以茁壯成長。

    如今，“經(jīng)過10年不斷摸索、技術(shù)創(chuàng)新，中國重汽的盤式制動器已完全對標(biāo)國際先進(jìn)水平。”中國重汽集團(tuán)汽車研究總院車橋設(shè)計部研究員級高工林瑋靜告訴《證券日報》記者，“不僅如此，我們的制動盤抗熱裂性能達(dá)到了國際品牌的3倍以上，密封、防水性能是國際品牌的10倍以上。”

    商用車“盤式制動”

    成2020年爆款

    2020年，中國剛剛宣布取消商用車外資股比限制，全球著名商用車品牌斯堪尼亞就宣布，已收購某中國商用車制造企業(yè)，并將依托該車企設(shè)立獨(dú)資企業(yè)，生產(chǎn)斯堪尼亞牌商用車。緊隨其后，戴姆勒與北汽福田宣布，將在中國生產(chǎn)梅賽德斯奔馳牽引車。

    商用車外資股比限制放開，一方面激勵著中國商用車主機(jī)廠著力提升性能，參與國際化競爭。比如在制動上，選擇較“鼓式制動”更舒適、安全的“盤式制動”，以提升整車的制動安全；另一面，來華發(fā)展的跨國商用車主機(jī)廠為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈本土化、降低成本，也在尋找能夠?yàn)槠渑涮椎膬?yōu)秀國產(chǎn)零部件制造商。

    當(dāng)然，“盤式制動”成為商用車零部件2020年爆款，還有另一重要推手——2020年1月1日起，強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB7258-2017》執(zhí)行“三軸欄板式、倉柵式半掛車（均屬商用車范疇）的所有車輪應(yīng)裝備盤式制動器”等C階段標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步擴(kuò)大了商用車強(qiáng)制裝備盤式制動器的范圍。

    在多重因素影響下，2020年國內(nèi)商用車“盤式制動”需求快速釋放，供需間的平衡也被逐漸打破。

    萬安科技事業(yè)二部副總經(jīng)理周培鋒借此前一項(xiàng)行業(yè)調(diào)研結(jié)果推算，“如果國內(nèi)所有的商用車鼓式制動全部切換為盤式制動，總需求量會在1900萬只左右。哪怕只有40%切換，也要760萬只。而目前，國內(nèi)氣壓盤式制動器廠家的總產(chǎn)量大概也就在150萬只左右。”

    但這并非唾手可得的商機(jī)。“幾經(jīng)迭代，如今商用車盤式制動已從過往的一種相對先進(jìn)、安全的制動結(jié)構(gòu)，演變成為一種與車身CAN總線進(jìn)行充分交互的信息制動單元。”在中國汽車流通協(xié)會商用車委員會秘書長鐘渭平看來，盤式制動的研發(fā)和生產(chǎn)難度會越來越大。而隨著國五、國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛規(guī)?？焖僭鲩L，尤其在強(qiáng)制執(zhí)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的背景下，“未來很長一段時期，中國商用車盤式制動相關(guān)產(chǎn)品有望保持年均逾30%的增速。”

    2020年上半年，僅僅“氣壓制動系統(tǒng)”（制動總成，其輪邊執(zhí)行機(jī)構(gòu)為氣壓盤式制動器，屬盤式制動）一項(xiàng)業(yè)務(wù)，就為A股上市公司萬安科技貢獻(xiàn)了逾70%的營收。

    周培鋒告訴《證券日報》記者，據(jù)他謹(jǐn)慎預(yù)估，今年盤式制動的市場需求應(yīng)會增長70%-80%。

    “盤式制動”坎坷路

    在中國推廣仍有障礙

    盤式制動在今年成了汽車零部件“爆款”，但在此之前卻曾飽受爭議，推廣進(jìn)程坎坷曲折。

    2012年5月11日，作為前文提及的《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB7258-2017》的前身，強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB7258-2012》正式頒布，首次對部分商用車的部分制動結(jié)構(gòu)作出了限定——要求“所有專用校車和危險貨物運(yùn)輸車的前輪，及車長大于9m的其他客車的前輪應(yīng)裝備盤式制動器”。

    彼時，該條款引發(fā)了業(yè)界激烈爭論，“反方觀點(diǎn)”認(rèn)為，相較盤式制動，鼓式制動剎車面積大、制動力矩大，有結(jié)構(gòu)簡單、維修成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)，更符合中國的交通環(huán)境實(shí)際。

    而更有質(zhì)疑者指出，此舉將危及國產(chǎn)商用車制動器產(chǎn)業(yè)的生存。畢竟，2012年前后，大多數(shù)中國企業(yè)還只能生產(chǎn)普通的“鼓式制動”，但跨國汽車零部件巨頭，諸如擁有百年歷史的德國軌道及商用車輛制動系統(tǒng)制造商——克諾爾，早在1973年，就出產(chǎn)了第一款克諾爾盤式制動器。

    事實(shí)上，這場始于2012年甚至更早的爭論，至今仍未罷休。采訪中，不少汽修人士、商用車司機(jī)向《證券日報》記者表達(dá)了“鼓剎更安全，更具適用性”的觀點(diǎn)。歸納其理由，除鼓剎制動力矩大，結(jié)構(gòu)簡單、維修成本低外，還包括“鼓剎可以淋水（快速降溫），而盤剎卻不能”“盤剎不適應(yīng)我國多‘重載下坡’的交通環(huán)境”等。

    對此，林瑋靜向記者展示了一組實(shí)驗(yàn)比對數(shù)據(jù)：重卡車型匹配的鼓剎制動力矩為14000牛米，盤剎則達(dá)到了20000牛米。“在其他關(guān)鍵性能上，例如熱衰退性、水衰退性，盤剎也全面優(yōu)于鼓剎。”林瑋靜介紹：“鼓剎的摩擦片溫度達(dá)到300度以上，摩擦系數(shù)會下降40%-50%，而盤剎制動摩擦塊溫度從100度升至400度過程中，摩擦系數(shù)幾乎沒有變化；此外，商用車涉水后，盤剎通過一兩次制動（剎車），性能便可立即恢復(fù)正常。鼓剎卻要經(jīng)過連續(xù)十幾次剎車，摩擦片的性能才能恢復(fù)。”

    而關(guān)于“盤剎不能淋水”，中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所研究員級高工劉地博士則為《證券日報》記者講解，“民間發(fā)明的剎車淋水降溫是一種非常不科學(xué)的方式，無論對處于高溫的制動盤或制動鼓，淋水都可能導(dǎo)致部件損傷，極易導(dǎo)致交通事故。”

    對于業(yè)內(nèi)關(guān)注的“重載下坡”問題，深諳商用車制動市場的中爾車軸董事長夏海龍，就此向《證券日報》記者解釋，“囿于商用車運(yùn)營的成本敏感性，‘重載’或者是一定程度上的‘超載’，在我國十分普遍，是難以根除的頑疾。而取決于‘盤式制動’的特點(diǎn)，以及中國道路環(huán)境的特征（多坡路），即便盤剎的熱衰退性優(yōu)于鼓剎，但面對‘超載’和下坡長距離制動，盤剎仍然會出現(xiàn)嚴(yán)重的制動器熱衰退現(xiàn)象，從而誘發(fā)制動力不足，導(dǎo)致剎車失靈。”

    換言之，“正是由于我國商用車行業(yè)長期存在普遍超載情況，才使得‘盤式制動’無法真正發(fā)揮其應(yīng)有的性能優(yōu)勢，阻礙了它的滲透、普及。”鐘渭平總結(jié)道。

    為了解決“鼓剎以及盤剎熱衰退導(dǎo)致剎車失靈”的問題，劉地告訴記者，“我國強(qiáng)制要求部分對安全性要求較高的商用車（如大型長途客車、汽車列車等）必須滿足IIA型試驗(yàn)的相關(guān)要求，即在車輛滿載持續(xù)下長坡行駛過程中，不需要使用行車制動器（就是通常所說的踩剎車）也能使車輛行駛速度保持穩(wěn)定（要求安裝輔助制動液力緩速器等）。”

    不過，加裝輔助制動并未徹底消除推廣盤剎的阻力，甚至還放大了另外一些問題。“相對于安全，商用車主機(jī)廠、運(yùn)營方以及一線駕駛員，都更看重商用車升級‘盤式制動’，以及加裝輔助制動（液力緩速器），這必然導(dǎo)致增加成本（包括盤式制動的價格更高，及輔助制動自重導(dǎo)致減少車輛載重等）。”在夏海龍看來：“相對鼓剎，盤剎性能更優(yōu)越毋庸置疑，但中國商用車的運(yùn)營環(huán)境確實(shí)與國外不同，想要推廣如‘盤式制動’這樣的先進(jìn)路線，必須有因地制宜的策略。”

    國家標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)力推廣

    國產(chǎn)“盤式制動”實(shí)現(xiàn)突破

    也許國家標(biāo)準(zhǔn)的制定者們也難以預(yù)見，最終推動國產(chǎn)“盤式制動”實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵力量，正來自于GB7258-2012、GB7258-2017等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。隨著這兩個標(biāo)準(zhǔn)頒布執(zhí)行，一個方向明確的，存在巨大潛力的商用車制動市場“風(fēng)口”悄然形成。一批中國企業(yè)不再猶豫，下定決心迎難而上。

    關(guān)于GB7258-2017，周培鋒記憶猶新，“除了盤式制動，GB7258-2017還要求客車，部分貨車、專項(xiàng)作業(yè)車、半掛車，危險貨物運(yùn)輸車輛的所有行車鼓式制動器都必須裝備制動間隙自動調(diào)整裝置（又稱‘自動調(diào)整臂’）。但過去行業(yè)里幾乎都是配置‘手動調(diào)整臂’，國家標(biāo)準(zhǔn)一聲令下，使得很短時間里（2017年末-2018年初），國內(nèi)‘手動調(diào)整臂’的市場需求大幅下滑，幅度大概有80%左右。因此，很多企業(yè)被迫轉(zhuǎn)型。極少數(shù)企業(yè)靠為售后提供備貨，得以勉強(qiáng)生存。”

    有了“手動調(diào)整臂”的前車之鑒，周培鋒常常提醒自己，“‘手動調(diào)整臂’廠商經(jīng)歷的慘痛昨天，可能就是制動器廠家面臨的明天，市場不僅總把機(jī)會留給有準(zhǔn)備的人，還會殘酷地拋棄那些沒有做好準(zhǔn)備的人。”

    正是基于這種危機(jī)意識，萬安科技在2002年就作為國內(nèi)最早涉足商用車“盤式制動”研發(fā)的幾家企業(yè)之一，著手對標(biāo)海外，投研“氣壓盤式制動器（針對商用車）”。萬安科技逐漸在國產(chǎn)制動器廠商中脫穎而出，于2011年6月份成功登陸深交所中小板。

    在萬安科技招股書中曾記載，2011年時，“國內(nèi)汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模較小，以中小型企業(yè)為主，并且受技術(shù)上的限制；而外資大舉進(jìn)入國內(nèi)市場，利用其資本、技術(shù)、管理等方面的優(yōu)勢，在占據(jù)傳統(tǒng)機(jī)械制動系統(tǒng)市場較大份額的同時，更是基本壟斷了電控制動系統(tǒng)市場。”

    同時，萬安科技招股書表示，“如果公司不能充分利用已積累的自身優(yōu)勢，抓住有利時機(jī)提升資金實(shí)力、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有優(yōu)勢產(chǎn)品的不斷升級換代與規(guī)模化生產(chǎn)，則可能面臨越來越大的市場競爭風(fēng)險。”

    不只是萬安科技，作為1960年就生產(chǎn)制造了中國第一輛重型汽車的國有企業(yè)，中國重汽在2008年就研發(fā)推出了更適用于中國市場的20英寸盤式制動器。林瑋靜向記者介紹：“中國重汽很早就預(yù)見了盤式制動會在中國商用車市場興起。盡管當(dāng)時研發(fā)也遇到了技術(shù)不適應(yīng)性等很多困難，但這么多年來，我們一直堅(jiān)持對盤式制動的結(jié)構(gòu)、材料進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)提升。”

    同樣是看準(zhǔn)了“商用車制動需求升級”的商機(jī)，成長于譽(yù)有中國卡車之都美稱的湖北十堰，夏海龍正是受到了GB7258-2012、GB7258-2017的鼓舞，才下定決心全面調(diào)整企業(yè)（中爾車軸）發(fā)展方向，以“重載下坡”這一制動難題為突破口，著手研發(fā)一種全新的，被稱為“周盤式制動器”的新型制動結(jié)構(gòu)。

    夏海龍向記者介紹，“目前看，中爾車軸的‘周盤式制動器’結(jié)合了鼓制動器結(jié)構(gòu)簡單、維修成本低的優(yōu)點(diǎn)，以及盤式制動器雙向制動、響應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)，規(guī)避了鼓式制動器結(jié)構(gòu)封閉、單向制動的缺點(diǎn)，以及盤式制動器剎車面積小結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn)，還獨(dú)創(chuàng)了導(dǎo)風(fēng)散熱裝置。所以，它將是大有前途的。”

    老國標(biāo)遇到新問題

    如何確定創(chuàng)新與監(jiān)管平衡點(diǎn)

    雖然GB7258-2017在推動國產(chǎn)“盤式制動”發(fā)展，乃至促進(jìn)中國汽車工業(yè)對外開放上都功不可沒，但據(jù)記者了解，有關(guān)該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與時俱進(jìn)調(diào)整的建議也不絕于耳。

    夏海龍告訴記者，“當(dāng)初，業(yè)界在是否攻關(guān)商用車‘盤式制動’技術(shù)上猶豫不決，擔(dān)心推廣遇阻。國家標(biāo)準(zhǔn)限定制動結(jié)構(gòu)（盤式），相當(dāng)于給企業(yè)吃了一個‘定心丸’”。不過，夏海龍也建議，“國家標(biāo)準(zhǔn)限定了制動結(jié)構(gòu)，就會制約新型制動結(jié)構(gòu)的發(fā)展，也就一定程度上限制了創(chuàng)新。因?yàn)?，隨著需求的升級，市場一定會催生比鼓式制動，甚至盤式制動更為先進(jìn)、合理、有效的制動結(jié)構(gòu)。與此同時，國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上可以用指標(biāo)、參數(shù)（例如力矩、剎車距離等）去做性能衡量，并據(jù)此執(zhí)行監(jiān)管。”

    鐘渭平對此表示認(rèn)可，“其實(shí)這個問題早就被提出過。規(guī)范性文件直接限制某種技術(shù)路線或某種結(jié)構(gòu)，是會影響技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的。”

    作為GB7258-2017主要起草人之一，劉地告訴記者：“事實(shí)上，制定國家標(biāo)準(zhǔn)會考慮技術(shù)創(chuàng)新的情況，比如GB7258-2017中有一個條款規(guī)定，‘采用了主被動安全新技術(shù)、新裝置、新結(jié)構(gòu)的機(jī)動車，新技術(shù)、新裝置、新結(jié)構(gòu)的性能不應(yīng)低于本標(biāo)準(zhǔn)及其他機(jī)動車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)的運(yùn)行安全要求’。這實(shí)際上為新技術(shù)被準(zhǔn)許進(jìn)入市場留下了一條通道。”

    只是這一路徑實(shí)操起來似乎并不容易。夏海龍介紹：“‘周盤式制動器’近期就遇到了一點(diǎn)麻煩。雖然‘周盤式制動器’已先后獲批了PCT國際發(fā)明專利1項(xiàng)、國家發(fā)明專利3項(xiàng)和20多項(xiàng)實(shí)用新型專利，同時，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國交通運(yùn)輸協(xié)會，也先后為其出具了‘認(rèn)定周盤式制動器可作為新技術(shù)、新裝置、新結(jié)構(gòu)，請相關(guān)部門視同盤式制動器予以注冊登記’及‘周盤式制動器，屬于盤式制動器類別’的有關(guān)說明文件。但這些證明文件卻很難被相關(guān)部門采信。”

    “我不擔(dān)心‘周盤式制動器’最終會獲準(zhǔn)進(jìn)入市場，也非常認(rèn)可國家標(biāo)準(zhǔn)限定制動結(jié)構(gòu)，實(shí)際上是一種針對商用車制動安全，因地制宜、行之有效的監(jiān)管措施。況且，監(jiān)管層是非常重視自主創(chuàng)新孵化、培養(yǎng)的。”但夏海龍認(rèn)為，“我們的經(jīng)歷從一個側(cè)面反映出，如何做到呵護(hù)創(chuàng)新，同時又監(jiān)管有力，其實(shí)是個需要不斷摸索、修正的課題。”