小部件大透視：2020年商用車“盤(pán)式制動(dòng)”突圍

    本報(bào)記者 于南

    2020年值得回味，更啟示未來(lái)。

    在罕見(jiàn)疫情和百年變局交織下，中國(guó)汽車工業(yè)所經(jīng)歷的2020年中，盡管國(guó)產(chǎn)商用車產(chǎn)銷兩旺，僅用11個(gè)月就超過(guò)了去年全年規(guī)模，但國(guó)產(chǎn)乘用車銷售不振，甚至失守了40%的市場(chǎng)份額“紅線”；雖然國(guó)產(chǎn)新能源“造車新勢(shì)力”頂著特斯拉Model3的強(qiáng)壓，實(shí)現(xiàn)逆襲，但赫赫有名的乘用車合資車企竟身陷破產(chǎn)危機(jī)，令人唏噓不已。

    但喜憂參半的產(chǎn)業(yè)陣痛并沒(méi)有阻擋中國(guó)汽車工業(yè)繼續(xù)開(kāi)放的步伐：繼2018年我國(guó)取消專用車、新能源汽車外資股比限制后，商用車外資股比限制也于2020年宣布取消。2022年，我國(guó)乘用車外資股比限制也將取消，屆時(shí)我國(guó)汽車工業(yè)將實(shí)現(xiàn)全面開(kāi)放。

    中國(guó)汽車工業(yè)改革開(kāi)放展現(xiàn)的不僅是胸懷，更是產(chǎn)業(yè)在實(shí)踐中不斷積累的厚實(shí)底氣。

    或許正是恰逢不平凡的2020年，在我國(guó)汽車工業(yè)的龐雜脈絡(luò)中，一些不為人熟悉的“角落”，才有機(jī)會(huì)被聚光燈照亮。

    這一年，一種統(tǒng)稱為“盤(pán)式制動(dòng)”（即“盤(pán)剎”）的商用車專用“零部件”，正快速取代誕生于1902年、百年來(lái)經(jīng)久不衰的“鼓式制動(dòng)”（即“鼓剎”），成為中國(guó)商用車制動(dòng)升級(jí)換代的趨勢(shì)。

    曾幾何時(shí)，“盤(pán)式制動(dòng)”可謂跨國(guó)汽車零部件巨頭們的“獨(dú)門(mén)絕技”，具有極高的研發(fā)和制造門(mén)檻。大概在9年前，幾乎所有國(guó)產(chǎn)商用車都裝備著“鼓式制動(dòng)”，且大多數(shù)中國(guó)零部件廠商對(duì)涉足商用車“盤(pán)式制動(dòng)”還望塵莫及。

    但也是這9年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)加速改革開(kāi)放，國(guó)產(chǎn)商用車“盤(pán)式制動(dòng)”得以茁壯成長(zhǎng)。

    如今，“經(jīng)過(guò)10年不斷摸索、技術(shù)創(chuàng)新，中國(guó)重汽的盤(pán)式制動(dòng)器已完全對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)水平。”中國(guó)重汽集團(tuán)汽車研究總院車橋設(shè)計(jì)部研究員級(jí)高工林瑋靜告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“不僅如此，我們的制動(dòng)盤(pán)抗熱裂性能達(dá)到了國(guó)際品牌的3倍以上，密封、防水性能是國(guó)際品牌的10倍以上。”

    商用車“盤(pán)式制動(dòng)”

    成2020年爆款

    2020年，中國(guó)剛剛宣布取消商用車外資股比限制，全球著名商用車品牌斯堪尼亞就宣布，已收購(gòu)某中國(guó)商用車制造企業(yè)，并將依托該車企設(shè)立獨(dú)資企業(yè)，生產(chǎn)斯堪尼亞牌商用車。緊隨其后，戴姆勒與北汽福田宣布，將在中國(guó)生產(chǎn)梅賽德斯奔馳牽引車。

    商用車外資股比限制放開(kāi)，一方面激勵(lì)著中國(guó)商用車主機(jī)廠著力提升性能，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。比如在制動(dòng)上，選擇較“鼓式制動(dòng)”更舒適、安全的“盤(pán)式制動(dòng)”，以提升整車的制動(dòng)安全；另一面，來(lái)華發(fā)展的跨國(guó)商用車主機(jī)廠為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈本土化、降低成本，也在尋找能夠?yàn)槠渑涮椎膬?yōu)秀國(guó)產(chǎn)零部件制造商。

    當(dāng)然，“盤(pán)式制動(dòng)”成為商用車零部件2020年爆款，還有另一重要推手——2020年1月1日起，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB7258-2017》執(zhí)行“三軸欄板式、倉(cāng)柵式半掛車（均屬商用車范疇）的所有車輪應(yīng)裝備盤(pán)式制動(dòng)器”等C階段標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步擴(kuò)大了商用車強(qiáng)制裝備盤(pán)式制動(dòng)器的范圍。

    在多重因素影響下，2020年國(guó)內(nèi)商用車“盤(pán)式制動(dòng)”需求快速釋放，供需間的平衡也被逐漸打破。

    萬(wàn)安科技事業(yè)二部副總經(jīng)理周培鋒借此前一項(xiàng)行業(yè)調(diào)研結(jié)果推算，“如果國(guó)內(nèi)所有的商用車鼓式制動(dòng)全部切換為盤(pán)式制動(dòng)，總需求量會(huì)在1900萬(wàn)只左右。哪怕只有40%切換，也要760萬(wàn)只。而目前，國(guó)內(nèi)氣壓盤(pán)式制動(dòng)器廠家的總產(chǎn)量大概也就在150萬(wàn)只左右。”

    但這并非唾手可得的商機(jī)。“幾經(jīng)迭代，如今商用車盤(pán)式制動(dòng)已從過(guò)往的一種相對(duì)先進(jìn)、安全的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，演變成為一種與車身CAN總線進(jìn)行充分交互的信息制動(dòng)單元。”在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平看來(lái)，盤(pán)式制動(dòng)的研發(fā)和生產(chǎn)難度會(huì)越來(lái)越大。而隨著國(guó)五、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，尤其在強(qiáng)制執(zhí)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的背景下，“未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期，中國(guó)商用車盤(pán)式制動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品有望保持年均逾30%的增速。”

    2020年上半年，僅僅“氣壓制動(dòng)系統(tǒng)”（制動(dòng)總成，其輪邊執(zhí)行機(jī)構(gòu)為氣壓盤(pán)式制動(dòng)器，屬盤(pán)式制動(dòng)）一項(xiàng)業(yè)務(wù)，就為A股上市公司萬(wàn)安科技貢獻(xiàn)了逾70%的營(yíng)收。

    周培鋒告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，據(jù)他謹(jǐn)慎預(yù)估，今年盤(pán)式制動(dòng)的市場(chǎng)需求應(yīng)會(huì)增長(zhǎng)70%-80%。

    “盤(pán)式制動(dòng)”坎坷路

    在中國(guó)推廣仍有障礙

    盤(pán)式制動(dòng)在今年成了汽車零部件“爆款”，但在此之前卻曾飽受爭(zhēng)議，推廣進(jìn)程坎坷曲折。

    2012年5月11日，作為前文提及的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB7258-2017》的前身，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB7258-2012》正式頒布，首次對(duì)部分商用車的部分制動(dòng)結(jié)構(gòu)作出了限定——要求“所有專用校車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車的前輪，及車長(zhǎng)大于9m的其他客車的前輪應(yīng)裝備盤(pán)式制動(dòng)器”。

    彼時(shí)，該條款引發(fā)了業(yè)界激烈爭(zhēng)論，“反方觀點(diǎn)”認(rèn)為，相較盤(pán)式制動(dòng)，鼓式制動(dòng)剎車面積大、制動(dòng)力矩大，有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)，更符合中國(guó)的交通環(huán)境實(shí)際。

    而更有質(zhì)疑者指出，此舉將危及國(guó)產(chǎn)商用車制動(dòng)器產(chǎn)業(yè)的生存。畢竟，2012年前后，大多數(shù)中國(guó)企業(yè)還只能生產(chǎn)普通的“鼓式制動(dòng)”，但跨國(guó)汽車零部件巨頭，諸如擁有百年歷史的德國(guó)軌道及商用車輛制動(dòng)系統(tǒng)制造商——克諾爾，早在1973年，就出產(chǎn)了第一款克諾爾盤(pán)式制動(dòng)器。

    事實(shí)上，這場(chǎng)始于2012年甚至更早的爭(zhēng)論，至今仍未罷休。采訪中，不少汽修人士、商用車司機(jī)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表達(dá)了“鼓剎更安全，更具適用性”的觀點(diǎn)。歸納其理由，除鼓剎制動(dòng)力矩大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修成本低外，還包括“鼓剎可以淋水（快速降溫），而盤(pán)剎卻不能”“盤(pán)剎不適應(yīng)我國(guó)多‘重載下坡’的交通環(huán)境”等。

    對(duì)此，林瑋靜向記者展示了一組實(shí)驗(yàn)比對(duì)數(shù)據(jù)：重卡車型匹配的鼓剎制動(dòng)力矩為14000牛米，盤(pán)剎則達(dá)到了20000牛米。“在其他關(guān)鍵性能上，例如熱衰退性、水衰退性，盤(pán)剎也全面優(yōu)于鼓剎。”林瑋靜介紹：“鼓剎的摩擦片溫度達(dá)到300度以上，摩擦系數(shù)會(huì)下降40%-50%，而盤(pán)剎制動(dòng)摩擦塊溫度從100度升至400度過(guò)程中，摩擦系數(shù)幾乎沒(méi)有變化；此外，商用車涉水后，盤(pán)剎通過(guò)一兩次制動(dòng)（剎車），性能便可立即恢復(fù)正常。鼓剎卻要經(jīng)過(guò)連續(xù)十幾次剎車，摩擦片的性能才能恢復(fù)。”

    而關(guān)于“盤(pán)剎不能淋水”，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所研究員級(jí)高工劉地博士則為《證券日?qǐng)?bào)》記者講解，“民間發(fā)明的剎車淋水降溫是一種非常不科學(xué)的方式，無(wú)論對(duì)處于高溫的制動(dòng)盤(pán)或制動(dòng)鼓，淋水都可能導(dǎo)致部件損傷，極易導(dǎo)致交通事故。”

    對(duì)于業(yè)內(nèi)關(guān)注的“重載下坡”問(wèn)題，深諳商用車制動(dòng)市場(chǎng)的中爾車軸董事長(zhǎng)夏海龍，就此向《證券日?qǐng)?bào)》記者解釋，“囿于商用車運(yùn)營(yíng)的成本敏感性，‘重載’或者是一定程度上的‘超載’，在我國(guó)十分普遍，是難以根除的頑疾。而取決于‘盤(pán)式制動(dòng)’的特點(diǎn)，以及中國(guó)道路環(huán)境的特征（多坡路），即便盤(pán)剎的熱衰退性優(yōu)于鼓剎，但面對(duì)‘超載’和下坡長(zhǎng)距離制動(dòng)，盤(pán)剎仍然會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的制動(dòng)器熱衰退現(xiàn)象，從而誘發(fā)制動(dòng)力不足，導(dǎo)致剎車失靈。”

    換言之，“正是由于我國(guó)商用車行業(yè)長(zhǎng)期存在普遍超載情況，才使得‘盤(pán)式制動(dòng)’無(wú)法真正發(fā)揮其應(yīng)有的性能優(yōu)勢(shì)，阻礙了它的滲透、普及。”鐘渭平總結(jié)道。

    為了解決“鼓剎以及盤(pán)剎熱衰退導(dǎo)致剎車失靈”的問(wèn)題，劉地告訴記者，“我國(guó)強(qiáng)制要求部分對(duì)安全性要求較高的商用車（如大型長(zhǎng)途客車、汽車列車等）必須滿足IIA型試驗(yàn)的相關(guān)要求，即在車輛滿載持續(xù)下長(zhǎng)坡行駛過(guò)程中，不需要使用行車制動(dòng)器（就是通常所說(shuō)的踩剎車）也能使車輛行駛速度保持穩(wěn)定（要求安裝輔助制動(dòng)液力緩速器等）。”

    不過(guò)，加裝輔助制動(dòng)并未徹底消除推廣盤(pán)剎的阻力，甚至還放大了另外一些問(wèn)題。“相對(duì)于安全，商用車主機(jī)廠、運(yùn)營(yíng)方以及一線駕駛員，都更看重商用車升級(jí)‘盤(pán)式制動(dòng)’，以及加裝輔助制動(dòng)（液力緩速器），這必然導(dǎo)致增加成本（包括盤(pán)式制動(dòng)的價(jià)格更高，及輔助制動(dòng)自重導(dǎo)致減少車輛載重等）。”在夏海龍看來(lái)：“相對(duì)鼓剎，盤(pán)剎性能更優(yōu)越毋庸置疑，但中國(guó)商用車的運(yùn)營(yíng)環(huán)境確實(shí)與國(guó)外不同，想要推廣如‘盤(pán)式制動(dòng)’這樣的先進(jìn)路線，必須有因地制宜的策略。”

    國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)力推廣

    國(guó)產(chǎn)“盤(pán)式制動(dòng)”實(shí)現(xiàn)突破

    也許國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定者們也難以預(yù)見(jiàn)，最終推動(dòng)國(guó)產(chǎn)“盤(pán)式制動(dòng)”實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵力量，正來(lái)自于GB7258-2012、GB7258-2017等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。隨著這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)頒布執(zhí)行，一個(gè)方向明確的，存在巨大潛力的商用車制動(dòng)市場(chǎng)“風(fēng)口”悄然形成。一批中國(guó)企業(yè)不再猶豫，下定決心迎難而上。

    關(guān)于GB7258-2017，周培鋒記憶猶新，“除了盤(pán)式制動(dòng)，GB7258-2017還要求客車，部分貨車、專項(xiàng)作業(yè)車、半掛車，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的所有行車鼓式制動(dòng)器都必須裝備制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置（又稱‘自動(dòng)調(diào)整臂’）。但過(guò)去行業(yè)里幾乎都是配置‘手動(dòng)調(diào)整臂’，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一聲令下，使得很短時(shí)間里（2017年末-2018年初），國(guó)內(nèi)‘手動(dòng)調(diào)整臂’的市場(chǎng)需求大幅下滑，幅度大概有80%左右。因此，很多企業(yè)被迫轉(zhuǎn)型。極少數(shù)企業(yè)靠為售后提供備貨，得以勉強(qiáng)生存。”

    有了“手動(dòng)調(diào)整臂”的前車之鑒，周培鋒常常提醒自己，“‘手動(dòng)調(diào)整臂’廠商經(jīng)歷的慘痛昨天，可能就是制動(dòng)器廠家面臨的明天，市場(chǎng)不僅總把機(jī)會(huì)留給有準(zhǔn)備的人，還會(huì)殘酷地拋棄那些沒(méi)有做好準(zhǔn)備的人。”

    正是基于這種危機(jī)意識(shí)，萬(wàn)安科技在2002年就作為國(guó)內(nèi)最早涉足商用車“盤(pán)式制動(dòng)”研發(fā)的幾家企業(yè)之一，著手對(duì)標(biāo)海外，投研“氣壓盤(pán)式制動(dòng)器（針對(duì)商用車）”。萬(wàn)安科技逐漸在國(guó)產(chǎn)制動(dòng)器廠商中脫穎而出，于2011年6月份成功登陸深交所中小板。

    在萬(wàn)安科技招股書(shū)中曾記載，2011年時(shí)，“國(guó)內(nèi)汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模較小，以中小型企業(yè)為主，并且受技術(shù)上的限制；而外資大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，利用其資本、技術(shù)、管理等方面的優(yōu)勢(shì)，在占據(jù)傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)較大份額的同時(shí)，更是基本壟斷了電控制動(dòng)系統(tǒng)市場(chǎng)。”

    同時(shí)，萬(wàn)安科技招股書(shū)表示，“如果公司不能充分利用已積累的自身優(yōu)勢(shì)，抓住有利時(shí)機(jī)提升資金實(shí)力、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的不斷升級(jí)換代與規(guī)?；a(chǎn)，則可能面臨越來(lái)越大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。”

    不只是萬(wàn)安科技，作為1960年就生產(chǎn)制造了中國(guó)第一輛重型汽車的國(guó)有企業(yè)，中國(guó)重汽在2008年就研發(fā)推出了更適用于中國(guó)市場(chǎng)的20英寸盤(pán)式制動(dòng)器。林瑋靜向記者介紹：“中國(guó)重汽很早就預(yù)見(jiàn)了盤(pán)式制動(dòng)會(huì)在中國(guó)商用車市場(chǎng)興起。盡管當(dāng)時(shí)研發(fā)也遇到了技術(shù)不適應(yīng)性等很多困難，但這么多年來(lái)，我們一直堅(jiān)持對(duì)盤(pán)式制動(dòng)的結(jié)構(gòu)、材料進(jìn)行持續(xù)的改進(jìn)提升。”

    同樣是看準(zhǔn)了“商用車制動(dòng)需求升級(jí)”的商機(jī)，成長(zhǎng)于譽(yù)有中國(guó)卡車之都美稱的湖北十堰，夏海龍正是受到了GB7258-2012、GB7258-2017的鼓舞，才下定決心全面調(diào)整企業(yè)（中爾車軸）發(fā)展方向，以“重載下坡”這一制動(dòng)難題為突破口，著手研發(fā)一種全新的，被稱為“周盤(pán)式制動(dòng)器”的新型制動(dòng)結(jié)構(gòu)。

    夏海龍向記者介紹，“目前看，中爾車軸的‘周盤(pán)式制動(dòng)器’結(jié)合了鼓制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修成本低的優(yōu)點(diǎn)，以及盤(pán)式制動(dòng)器雙向制動(dòng)、響應(yīng)速度快的優(yōu)點(diǎn)，規(guī)避了鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)封閉、單向制動(dòng)的缺點(diǎn)，以及盤(pán)式制動(dòng)器剎車面積小結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn)，還獨(dú)創(chuàng)了導(dǎo)風(fēng)散熱裝置。所以，它將是大有前途的。”

    老國(guó)標(biāo)遇到新問(wèn)題

    如何確定創(chuàng)新與監(jiān)管平衡點(diǎn)

    雖然GB7258-2017在推動(dòng)國(guó)產(chǎn)“盤(pán)式制動(dòng)”發(fā)展，乃至促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)外開(kāi)放上都功不可沒(méi)，但據(jù)記者了解，有關(guān)該標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)調(diào)整的建議也不絕于耳。

    夏海龍告訴記者，“當(dāng)初，業(yè)界在是否攻關(guān)商用車‘盤(pán)式制動(dòng)’技術(shù)上猶豫不決，擔(dān)心推廣遇阻。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限定制動(dòng)結(jié)構(gòu)（盤(pán)式），相當(dāng)于給企業(yè)吃了一個(gè)‘定心丸’”。不過(guò)，夏海龍也建議，“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限定了制動(dòng)結(jié)構(gòu)，就會(huì)制約新型制動(dòng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，也就一定程度上限制了創(chuàng)新。因?yàn)?，隨著需求的升級(jí)，市場(chǎng)一定會(huì)催生比鼓式制動(dòng)，甚至盤(pán)式制動(dòng)更為先進(jìn)、合理、有效的制動(dòng)結(jié)構(gòu)。與此同時(shí)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上可以用指標(biāo)、參數(shù)（例如力矩、剎車距離等）去做性能衡量，并據(jù)此執(zhí)行監(jiān)管。”

    鐘渭平對(duì)此表示認(rèn)可，“其實(shí)這個(gè)問(wèn)題早就被提出過(guò)。規(guī)范性文件直接限制某種技術(shù)路線或某種結(jié)構(gòu)，是會(huì)影響技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的。”

    作為GB7258-2017主要起草人之一，劉地告訴記者：“事實(shí)上，制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)會(huì)考慮技術(shù)創(chuàng)新的情況，比如GB7258-2017中有一個(gè)條款規(guī)定，‘采用了主被動(dòng)安全新技術(shù)、新裝置、新結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車，新技術(shù)、新裝置、新結(jié)構(gòu)的性能不應(yīng)低于本標(biāo)準(zhǔn)及其他機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的運(yùn)行安全要求’。這實(shí)際上為新技術(shù)被準(zhǔn)許進(jìn)入市場(chǎng)留下了一條通道。”

    只是這一路徑實(shí)操起來(lái)似乎并不容易。夏海龍介紹：“‘周盤(pán)式制動(dòng)器’近期就遇到了一點(diǎn)麻煩。雖然‘周盤(pán)式制動(dòng)器’已先后獲批了PCT國(guó)際發(fā)明專利1項(xiàng)、國(guó)家發(fā)明專利3項(xiàng)和20多項(xiàng)實(shí)用新型專利，同時(shí)，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)，也先后為其出具了‘認(rèn)定周盤(pán)式制動(dòng)器可作為新技術(shù)、新裝置、新結(jié)構(gòu)，請(qǐng)相關(guān)部門(mén)視同盤(pán)式制動(dòng)器予以注冊(cè)登記’及‘周盤(pán)式制動(dòng)器，屬于盤(pán)式制動(dòng)器類別’的有關(guān)說(shuō)明文件。但這些證明文件卻很難被相關(guān)部門(mén)采信。”

    “我不擔(dān)心‘周盤(pán)式制動(dòng)器’最終會(huì)獲準(zhǔn)進(jìn)入市場(chǎng)，也非常認(rèn)可國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限定制動(dòng)結(jié)構(gòu)，實(shí)際上是一種針對(duì)商用車制動(dòng)安全，因地制宜、行之有效的監(jiān)管措施。況且，監(jiān)管層是非常重視自主創(chuàng)新孵化、培養(yǎng)的。”但夏海龍認(rèn)為，“我們的經(jīng)歷從一個(gè)側(cè)面反映出，如何做到呵護(hù)創(chuàng)新，同時(shí)又監(jiān)管有力，其實(shí)是個(gè)需要不斷摸索、修正的課題。”