證券時報記者 趙黎昀
因蘇伊士運河中長賜號擱淺事件而造成了航運多日大擁堵。最新消息顯示,當?shù)貢r間3月29日,長賜號已成功上浮脫淺。
周一早盤,A股市場造紙、周期類板塊漲幅明顯。分析人士認為,運河堵塞事件對大宗商品供求產(chǎn)生影響,但長遠看,仍無法左右趨勢性價格走勢。
運河堵塞事件持續(xù)發(fā)酵
北京時間3月23日12點左右,2萬標箱長榮海運集裝箱船因機艙突然失電,在大苦湖以南的蘇伊士運河單航槽里失控,橫向堵死蘇伊士運河。
最新消息顯示,當?shù)貢r間29日,海事服務供應商Inchcape在社交媒體上公布消息,此前擱淺在蘇伊士運河上的“長賜號”貨輪于當?shù)貢r間上午4:30成功上浮脫淺。消息稱,救援隊已經(jīng)成功解救了蘇伊士運河里的“長賜號”,但目前不少于44艘船在運河中部排隊等候,至少300艘船在入口排隊。
作為連接紅海與地中海的交通要道,蘇伊士運河是全球最為重要也是最為繁忙的通航通道之一。蘇伊士運河全長約193公里,全球約12%的貿易、8%的液化天然氣,以及每天大約100萬桶原油都要通過這一運河運輸。上述事件發(fā)生后,迅速引起了全球持續(xù)關注。上周三至周五,在消息面影響下,原油市場寬幅波動,市場對供應鏈中斷的擔憂情緒持續(xù)上升。
“根據(jù)英國石油公司(BP)的2020年能源統(tǒng)計年鑒,2019年,中東到歐洲的原油為1.37億噸,占歐洲總進口量的26%。盡管隨著歐洲石油需求趨弱,運河的石油通過量有所減少,但仍然是中東向歐洲運輸原油及油品的關鍵通道。”卓創(chuàng)分析師趙穎表示。
趙穎稱,近期國際原油價格正處于階段性回調中,除了因為原油價格從去年11月份一直維持上漲態(tài)勢,價格漲幅巨大,市場需要回調消化超買之外,由于歐洲疫苗副作用和變種病毒的傳播再次引發(fā)人們對原油需求的擔憂,3月12日油價就已開始下跌,WTI原油價格從66美元/桶高位一直下跌至3月23日的58美元/桶左右。不過,受蘇伊士運河堵塞影響,3月24日國際油價大漲近6%,WTI原油價格重上60美元/桶,創(chuàng)4個多月最大漲幅。
3月29日,國內期貨市場上原油主力合約也呈現(xiàn)飄紅態(tài)勢。截至下午收盤,該主力合約報漲1.94%。除原油外,當日A股造紙板塊大漲,晨鳴紙業(yè)、五洲特紙報收漲停,市場分析認為也與蘇伊士運河堵塞事件有關。
“運河堵塞事件較為直接的影響還是集中在原油方面,同時也會間接影響紙漿。”卓創(chuàng)分析師常俊婷告訴證券時報·e公司記者,從紙漿方面來看,中國木漿來源國較為廣泛,芬蘭、瑞典、德國、法國都有使用蘇伊士運河運輸紙漿。蘇伊士運河擁堵更多的是影響來自于芬蘭、瑞典的木漿。從1~2月份木漿進口量來看,芬蘭、瑞典的木漿大約占到中國木漿進口量9.45%,受擁堵事件影響,前期的訂單或有延遲到貨的情況,但具體仍視蘇伊士運河擁堵情況而定。
大宗商品長期走勢難改
據(jù)相關報道,BraemarACM駐新加坡的油輪分析師AnoopSingh稱,自從蘇伊士運河被堵以來,從中東向亞洲運送石油的部分油輪租金上漲了47%,達到220萬美元。
不過在長賜號成功上浮脫淺消息傳出后,周一亞市午盤國際油價瞬間走低,美油跌破60美元。
這場“世紀大擁堵”對國際大宗商品市場究竟影響幾何?堵船事件的“蝴蝶效應”又能持續(xù)多久?
“對原油下游產(chǎn)品苯乙烯而言,歐洲地區(qū)也是出口地之一,主要出口至印度、東北亞地區(qū)。在中國對美國實施反傾銷后,歐洲地區(qū)也成為了美國貨物輸出的橋梁,但歐洲地區(qū)供應緊張,同時美國也正在寒潮的影響下,供應也是減少的,外商進口中國貨源進行補充,因此在蘇伊士運河堵塞當天,消息面影響下歐洲苯乙烯市場逼空,單日價格漲幅達300美金。”
卓創(chuàng)分析師張曉翠表示,雖然蘇伊士運河暫未有苯乙烯船只堵塞,但運河的堵塞,增加了運輸成本和時間成本,利好歐洲苯乙烯市場。若短時間內無法通航,對油價或有一定利好,或從心態(tài)上提振國內苯乙烯市場。但隨著時間的推移,運河通航、歐美裝置恢復生產(chǎn),供應增多預期不會改變。
“一系列的基本面未來發(fā)展走向指示出,油價已進入了周期性下跌時段。”卓創(chuàng)資訊研究院院長鐘健認為,如果疏通運河時間很長,那么已經(jīng)開始初步形成的油價跌勢將暫停一段時間,維持在(WTI)60美元附近。但如果近幾日疏通完畢,則油價將延續(xù)已形成的跌勢繼續(xù)下跌。因為,蘇伊士運河事件僅僅改變油價運行的節(jié)奏,卻無力改變已形成的趨勢。若無3月24日的突發(fā)事件,國際油價已從階段性高位(WTI)66美元跌至57美元,跌幅達14%,下跌時段已有9個交易日,已符合油價的下跌時段形態(tài)。
上海邁柯榮信息咨詢董事長徐陽也認為,蘇伊士運河封鎖對原油以外的其他大宗商品影響不大。不過他也指出,如果擱淺無法快速解決,河道封鎖周期延長至2周以上,不排除部分航線改道繞行好望角,屆時由于運距的拉長,一方面將造成船舶運力供應的趨緊,另一方面也將刺激燃料油消費需求的增長,導致運價普漲,進一步轉嫁為大宗商品價格上升。
海通證券研究所期貨主管高上則認為,由于蘇伊士河道擁堵事件目前已出現(xiàn)緩解,因此屬于突發(fā)事件,對整體大宗商品價格走勢不會有太大影響。長期來看,目前美國疫情防治形勢相對樂觀,全球經(jīng)濟復蘇預期將促進大宗商品需求增長,原油價格整體走勢將偏樂觀運行,預計全年價格區(qū)間在(WTI)60美元至80美元。
寶城期貨金融研究所所長程小勇認為,作為全球重要的海運樞紐,蘇伊士運河堵塞對于集裝箱的運輸會影響較大,這會影響到工業(yè)產(chǎn)成品和消費品,但是對于大宗干散貨和原油的供應影響較小,主要是間接作用,即抬升海運成本,并不會對大宗工業(yè)品供應造成很大的沖擊。因此,蘇伊士運河堵塞并不能視其為大宗商品價格上漲的驅動力,影響是短期的。
他認為,目前蘇伊士運河對商品價格的提振在于特殊時期的供應中斷預期,尤其是運輸成本上漲的預期和通脹預期。歐洲國家面臨來自中國和東南亞國家半成品和產(chǎn)成品進口中斷或者延遲的風險,居民消費物價指數(shù)會出現(xiàn)一定程度的上漲壓力。對于中國而言,原材料價格受此事件影響有限,反而可能導致3月下旬至4月上旬出口延遲,外需暫時走弱,不利于商品價格進一步上漲。
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