易到新玩法絕殺行業(yè)老套路 網(wǎng)約車盈利模式或遭顛覆

    編者按：曾幾何時(shí)，在滴滴接連拿下快的、優(yōu)步中國(guó)之后，網(wǎng)約車行業(yè)一度被視為塵埃落定；不過，“刀槍入庫(kù)”的日子沒有多久，易到、美團(tuán)、首汽、嘀嗒等第二輪攻擊波又接連而至。網(wǎng)約車行業(yè)的下半場(chǎng)才剛剛開始。

    易到新玩法絕殺行業(yè)老套路

    網(wǎng)約車盈利模式或遭顛覆

    ■本報(bào)記者 劉斯會(huì)

    網(wǎng)約車戰(zhàn)場(chǎng)的硝煙重來就沒熄滅過，作為成立時(shí)間最早的網(wǎng)約車平臺(tái)，易到在新股東韜蘊(yùn)資本加入后，也開始重新投入到這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中去，不過，這一次，易到的“玩法”似乎更加“顛覆性”了。

    4月25日，在易到新的辦公地點(diǎn)萬豪寫字樓，《證券日?qǐng)?bào)》記者獨(dú)家專訪了易到COO王俊。“易到正在進(jìn)行戰(zhàn)略方向的調(diào)整以及商業(yè)模式的創(chuàng)新，”王俊表示，通過取消司機(jī)傭金抽成，采用階梯返利等方式，易到的司機(jī)、乘客用戶數(shù)以及日交易量均有了較大幅度的提升。“以往網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)司機(jī)的傭金比例大概是20%左右，未來易到對(duì)司機(jī)將不再抽取任何傭金，相比同行，這不是我們短期的營(yíng)銷行為，而是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略，因?yàn)槲覀兊纳虡I(yè)模式已經(jīng)發(fā)生了改變。”

    在與記者交談的過程中，王俊多次強(qiáng)調(diào)，易到取消司機(jī)傭金抽成，并不是要打價(jià)格戰(zhàn)，也不再走同行們“燒錢”的老路，而是通過整合股東方資源，發(fā)揮易到平臺(tái)上獨(dú)特的雙選模式以及后期的增值服務(wù)模式來實(shí)現(xiàn)盈利。

    商業(yè)模式的創(chuàng)新變革

    眾所周知，不管是此前的優(yōu)步中國(guó)還是現(xiàn)在的滴滴，以及新入局者首汽約車、嘀嗒出行、美團(tuán)等，要想多搶占市場(chǎng)份額，最常用也是最見效的武器就是“補(bǔ)貼”以及“燒錢”。

    不過，這種老套的打法，新易到卻不想再跟進(jìn)了。在韜蘊(yùn)資本正式接手易到以及引入中信銀行成為第三大股東后，公司不僅不差錢了，而且玩法更有了“跨界”的空間。

    “從網(wǎng)約車價(jià)格上來看，易到性價(jià)比更高，并且我們還承諾同標(biāo)準(zhǔn)車型的全網(wǎng)比價(jià)，差額十倍奉還，”王俊表示，不過這也并不意味著，易到采取的策略是“價(jià)格戰(zhàn)”，“我們只不過是把更多的利潤(rùn)讓給了乘客，以及在免傭金方面把利潤(rùn)也讓給了司機(jī)。也正因?yàn)閮深^讓利，自4月1日易到宣布免司機(jī)傭金以來司機(jī)以及乘客數(shù)量上都實(shí)現(xiàn)了較大的增長(zhǎng)。”

    不從司機(jī)和乘客端來獲取利潤(rùn)，那么易到該如何實(shí)現(xiàn)盈利呢？王俊告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，易到在去年年底發(fā)布了“一體兩翼”的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展策略，即以網(wǎng)約車業(yè)務(wù)為主體，同步發(fā)展汽車金融和境外出游，“網(wǎng)約車業(yè)務(wù)以后可能只是核心載體和媒介，真正的盈利點(diǎn)是汽車金融、境外出游，以及運(yùn)營(yíng)乘客車內(nèi)時(shí)間和場(chǎng)景的能力。”

    目前，如何開發(fā)車內(nèi)場(chǎng)景，利用乘客車內(nèi)時(shí)間資源成為易到的重點(diǎn)，記者了解到，從今年4月份開始，易到已經(jīng)逐步在平臺(tái)的司機(jī)車內(nèi)，上線集出行服務(wù)、娛樂服務(wù)和泛生活服務(wù)等于一體的車載智能大屏。按照規(guī)劃，這種智能大屏，將依托物聯(lián)網(wǎng)和AI大數(shù)據(jù)技術(shù)，強(qiáng)化乘客、車主、平臺(tái)之間的場(chǎng)景化運(yùn)營(yíng)，并最終轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。“目前市場(chǎng)反應(yīng)來看，這一智能大屏很受車主歡迎，首批大屏在一周內(nèi)被搶購(gòu)。”王俊說。

    投資者的多重身份

    經(jīng)歷過大起大落的易到，對(duì)于未來的路似乎有了更為清晰的認(rèn)識(shí)，易到COO王俊稱，易到重構(gòu)商業(yè)模式，調(diào)整了整體戰(zhàn)略，“這是異于市場(chǎng)上任何一家同行的，同時(shí)也是易到再次出發(fā)的一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)。”

    事實(shí)上，易到重新出發(fā)的底氣來自股東方背后的資源，公開資料顯示，目前易到的股權(quán)結(jié)構(gòu)為，韜蘊(yùn)資本的代表王菲持有易到股權(quán)比例為61.82%，“中植系”旗下的北京中泰創(chuàng)盈企業(yè)管理有限公司持有20%股權(quán)，“中信系”旗下的資本鷹潭市信銀風(fēng)華投資有限合伙企業(yè)（簡(jiǎn)稱：信銀投資）持有的比例為18.18%。

    作為第一大股東的韜蘊(yùn)資本旗下?lián)碛卸喟鍓K投資業(yè)務(wù)，且在海外旅游資源方面與易到出行業(yè)務(wù)會(huì)有緊密結(jié)合，而新股東信銀投資的金融優(yōu)勢(shì)，可幫助易到完善汽車金融產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)。

    據(jù)王俊介紹，中信銀行子公司信銀投資進(jìn)入易到，從業(yè)務(wù)上來說，中信有匯付等金融方面的優(yōu)勢(shì)，雙方達(dá)成合作后，將整合雙方資源，在車主金融、出國(guó)金融、消費(fèi)金融、信用卡、支付結(jié)算等零售業(yè)務(wù)、以及投資咨詢和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域展開合作，打造全流程、智能化、一站式的服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)“金融服務(wù)+商務(wù)出行”的跨界合作。

    需要一提的是，據(jù)記者了解，韜蘊(yùn)資本入主易到后，公司還打破了之前用戶分治、總部與城市分治的格局，成立了大運(yùn)營(yíng)中心，在全國(guó)范圍內(nèi)推出了百城合伙人計(jì)劃，各城市都配備完整的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。“除北上廣之外，我們?cè)诙?、三線城市也都有重點(diǎn)布局，像成都、鄭州等二線城市，公司都有完備的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，并且布局效果不錯(cuò)，”王俊舉例說，如成都市場(chǎng)，從年初到現(xiàn)在的短短四個(gè)月，平臺(tái)訂單量長(zhǎng)了六倍。

    至于海外市場(chǎng)，據(jù)介紹，易到早在2014年就已經(jīng)在海外開城。隨著境外出游戰(zhàn)略逐步落地，易到很快就會(huì)以新的業(yè)務(wù)模式出現(xiàn)在海外市場(chǎng)，首批將進(jìn)入日本、韓國(guó)、東南亞等地區(qū)。