本報記者 趙學毅 見習記者 張曉玉
3月9日,長城汽車發(fā)布2022年2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2月,長城汽車銷售新車70792輛,同比減少20.50%。其中海外銷售6037輛。
對于2月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下降明顯,長城汽車相關負責人對《證券日報》記者表示,主要由于博世汽車部件(蘇州)有限公司(以下簡稱“博世”)生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)供應不足所致。博世為長城汽車主力車型ESP配置的獨家供貨商。公司正在積極推進博世集團總部及芯片供應商共同制定產(chǎn)量提升方案,力爭快速解決零部件供應問題。
中鋼經(jīng)濟研究院首席研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時說道:”汽車產(chǎn)業(yè)是一個全球化程度非常高的產(chǎn)業(yè),即便是我們國產(chǎn)化程度很高的自主汽車品牌,依然是有一些核心的部件,尤其是一些中高端車型的發(fā)動機以及控制系統(tǒng)的零部件要依托海外供應鏈來采購,這樣導致供應鏈安全存在一定風險。長城汽車EPS系統(tǒng)供給不足,實際上反映的是疫情暴發(fā)兩年以來,全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在面臨著芯片荒的問題。在一些核心零部件供應不足以及車企缺乏替代品供應的情況下,肯定沒辦法正常完成汽車的裝配和交付。”
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對《證券日報》記者表示:“ESP供應不足主要還是因為芯片的問題,因為ESP的的核心就是芯片,除了芯片以外的其他的一些零部件和材料都是可替代的。博世作為全球最大的汽車零部件供應商,它的供應鏈可以說是最安全的。博世的ESP中包括殼體、元器件和PCB電路板等零部件都是有多家供應商供貨的,萬一其中一家供應商缺貨,他可以換另一家供應商保證能按時發(fā)貨。但現(xiàn)在唯一解決不了的是芯片供應問題,缺少芯片ESP就沒辦法生產(chǎn)和發(fā)貨,就滿足不了長城汽車的需求,從而導致長汽車的銷量下降。”
“乘用車中能做ESP供應商的屈指可數(shù),除了博世以外,就是大陸(大陸集團)。但是,博世和大陸的技術方案是完全不一樣的,如果長城汽車同時選擇博世和大陸的話,企業(yè)可能要做兩套系統(tǒng),非常復雜。而博世的ESP在全球占據(jù)了大部分市場份額,所以長城汽車選擇博世作為ESP獨家供貨,這個決定也是正確的。”張翔進一步說道。
從各大品牌來看,長城汽車旗下哈弗、歐拉、長城皮卡三大品牌2月份銷量較去年同比下降,魏牌和坦克兩大品牌銷售實現(xiàn)同比增長。
值得一提的是,長城汽車上述負責人表示,今年1-2月,公司15萬元以上車型銷量占比提升至15.5%,智能化車型占比提升至88.1%,高價值、智能化產(chǎn)品已成為公司銷售主力。“接下來,公司產(chǎn)品矩陣將持續(xù)煥新,多款車型登場在即,激發(fā)企業(yè)發(fā)展新動能。”
從海外市場來看,長城汽車表示,2022年將在泰國、文萊、老撾、緬甸四個市場的基礎上,正式啟動馬來西亞、越南、菲律賓、新加坡的常態(tài)化運行,形成“4+4”的東盟市場戰(zhàn)略布局,助力2025全球化戰(zhàn)略落地。
“在新能源領域,接下來更多搭載檸檬混動DHT等核心技術的新車型將在海外市場發(fā)力,以更加完善的產(chǎn)品矩陣,持續(xù)提升品牌影響力”。長城汽車表示,2022年,公司將依托全球化研產(chǎn)銷體系,加速海外新車迭代,以全球化智能科技產(chǎn)品,贏得更多全球用戶青睞。
(編輯 張偉)
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