本報記者 李婷
8月2日,中航鋰電官微發(fā)布聲明,證實已收到福州中院送達的關(guān)于寧德時代起訴公司的兩份《民事起訴狀》,同時表示已于當日向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了上述兩件涉訴專利的無效宣告請求。
此次事件自7月21日曝出,寧德時代相關(guān)人士在當日回復《證券日報》記者表示,公司已就中航鋰電專利侵權(quán)案遞交起訴書,案件已受理。涉案專利涉及發(fā)明與實用新型專利,此次涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬輛汽車上。
一位匿名律師對《證券日報》記者表示,根據(jù)最高院關(guān)于審理專利糾紛案件適用法律問題的若干規(guī)定,“對于專利侵權(quán)案件中,被告在答辯期內(nèi)對原告的專利權(quán)提出宣告無效的請求,可以請求人民法院中止侵權(quán)訴訟。”這意味著,中航鋰電提出了專利無效請求后,或可申請法院中止對專利侵權(quán)訴訟的審理。
不過,也有業(yè)內(nèi)人士認為,如果專利訴訟確實涉及公司核心業(yè)務(wù)專利侵權(quán),中航鋰電IPO進程將受到影響。
中航鋰電在最新聲明中表示,因案件已進入訴訟程序,不就具體內(nèi)容進行披露,公司將按法律程序應(yīng)訴并不懼挑戰(zhàn)。公司強調(diào),中航鋰電作為我國最早進入鋰電池研究、制造領(lǐng)域的企業(yè)之一,積累了大量具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù),并進行了全方位的知識產(chǎn)權(quán)布局。
公開資料顯示,中航鋰電2021年已量產(chǎn)、在建及開工的電池產(chǎn)能超過100GWh,此外公司2025年的規(guī)劃產(chǎn)能已提高至300GWh,較此前的規(guī)劃目標提高五成。目前中航鋰電是在國內(nèi)新能源汽車動力電池裝機量TOP5企業(yè)中,唯一未上市的企業(yè)。今年6月份,有消息稱,中航鋰電計劃明年進行IPO。
數(shù)據(jù)顯示,中航鋰電近年來發(fā)展迅速,今年上半年,公司裝機量同比增長332.05%,市占率升至6.9%,已由2019年的行業(yè)第六名躍升至行業(yè)第四,僅位列寧德時代、比亞迪、LG化學之后。
7月21日寧德時代起訴中航鋰電專利侵權(quán)消息傳出后,有報道稱,此次涉嫌侵權(quán)的產(chǎn)品范圍覆蓋“全系產(chǎn)品”,這意味著,侵權(quán)一旦坐實,中航鋰電的全系產(chǎn)品或?qū)⒈唤?,影響巨大?/p>
而對于此次專利之爭,有業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日報》記者采訪時分析稱,寧德時代發(fā)起專利權(quán)訴訟背后反映了目前鋰電池行業(yè)的激烈競爭,“第二梯隊”電池廠的崛起也在搶食行業(yè)巨頭的市場份額。
真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示,目前公開的信息有限,暫時無法斷言專利侵權(quán)之爭孰是孰非,影響如何。但一般而言,專利侵權(quán)官司會是一場持久戰(zhàn),而對于已經(jīng)提出IPO計劃的中航鋰電,確有可能產(chǎn)生一定負面影響,從而拖累IPO進程。
對于中航鋰電的最新聲明,《證券日報》記者致電寧德時代,但相關(guān)負責人未予置評。
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