集裝箱船批量接單 造船市場(chǎng)回暖明顯

    國(guó)內(nèi)造船企業(yè)迎來(lái)“小陽(yáng)春”。

    近日，以集裝箱船為代表的主力船型實(shí)現(xiàn)批量接單，顯示出造船行業(yè)的強(qiáng)勁復(fù)蘇勢(shì)頭。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2021年國(guó)際造船市場(chǎng)訂單將較為可觀。受益于行業(yè)回暖，國(guó)內(nèi)造船上市公司也有望迎來(lái)業(yè)績(jī)改善。

    集裝箱船迎搶單潮

    4月2日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司宣布，旗下兩大船廠大連船舶重工集團(tuán)有限公司和廣船國(guó)際有限公司攜手承接13艘16000TEU集裝箱船訂單，訂單總金額超百億元，為中國(guó)造船企業(yè)承接的最大單筆集裝箱船訂單。其中，大船重工承接7艘，廣船國(guó)際承接6艘。受此消息影響，4月6日，中國(guó)重工收盤(pán)上漲2.95%，中國(guó)船舶收盤(pán)上漲5.19%。

    今年一季度，全球集裝箱船市場(chǎng)迎來(lái)一波訂單潮。根據(jù)中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心統(tǒng)計(jì)，一季度，全球累計(jì)成交集裝箱船151艘，共1659萬(wàn)載重噸，以標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）計(jì)，是2020年全年成交總量的1.6倍，并創(chuàng)下同期歷史最高紀(jì)錄；以載重噸計(jì)，已占目前全球新船成交總量的52%，成為今年造船市場(chǎng)復(fù)蘇的主力。揚(yáng)子江等國(guó)內(nèi)主要船廠也紛紛宣布斬獲集裝箱船訂單。

    中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心相關(guān)人士表示，在全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)行情大幅改善的情況下，航運(yùn)公司收益頗豐，船東資信狀況持續(xù)改善，投資信心重建，國(guó)際市場(chǎng)訂單快速釋放。此前，受疫情影響擱置的集裝箱船新船訂造計(jì)劃，尤其是超大型集裝箱船訂造計(jì)劃紛紛重啟，帶動(dòng)全球集裝箱船造船市場(chǎng)迎來(lái)新一輪訂單潮。

    業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2021年全球集裝箱海運(yùn)量同比增長(zhǎng)將超5%，集運(yùn)需求有望迎來(lái)全面復(fù)蘇，而全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力增速約為3.4%，市場(chǎng)供需將維持緊平衡狀態(tài)。

    中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心相關(guān)人士表示，支線箱船市場(chǎng)前景可期，大型及超大型箱船仍有批量訂單，另外，部分中型箱船更新需求也有望釋放。不過(guò)，市場(chǎng)或存在投機(jī)訂單。

    或迎業(yè)績(jī)改善良機(jī)

    2021年一季度以來(lái)，國(guó)際造船市場(chǎng)呈現(xiàn)較為強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭。

    中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心統(tǒng)計(jì)顯示，一季度全球累計(jì)成交新船訂單3180萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)157%；3月，全球新船訂單成交超過(guò)1800萬(wàn)載重噸，創(chuàng)下過(guò)去5年以來(lái)單月最高水平，亦為2008年金融危機(jī)后同期最高水平。

    訂單增多帶來(lái)市場(chǎng)供需關(guān)系改善，新船價(jià)格止跌回漲。截至4月初，克拉克森新船價(jià)格指數(shù)升至131.0點(diǎn)，較年初上漲5.4點(diǎn)，并創(chuàng)5年以來(lái)新高。從典型船型價(jià)格看，超大型原油輪（VLCC）、18萬(wàn)噸好望角型散貨船、15000TEU集裝箱船的新船價(jià)格年內(nèi)漲幅分別達(dá)6.4%、11.8%和12.3%。

    目前，克拉克森海運(yùn)指數(shù)已突破20000美元/天，處于2008年金融危機(jī)之后的較高水平。BDI、CCFI等主力船型航運(yùn)業(yè)晴雨表也處于近期較高水平。

    中國(guó)船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心相關(guān)人士認(rèn)為，多種因素疊加助推市場(chǎng)迎來(lái)低迷數(shù)年后的積極增長(zhǎng)：一是世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出現(xiàn)積極增長(zhǎng)趨勢(shì)；二是航運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)基礎(chǔ)日趨穩(wěn)固。從需求端看，2021年全球海運(yùn)貿(mào)易量有望同比上漲4.2%，超越疫情前水平；從供給端看，截至2020年底，全球手持訂單與船隊(duì)運(yùn)力之比已達(dá)新世紀(jì)以來(lái)最低的7.2%，預(yù)計(jì)2021年運(yùn)力增速將下滑至2.4%；三是主流船東強(qiáng)勢(shì)回歸訂船。從訂單來(lái)源區(qū)域看，一季度，歐洲和北美船東共計(jì)訂造新船125艘、1384萬(wàn)載重噸，市場(chǎng)貢獻(xiàn)率高達(dá)59%。

    除集裝箱船市場(chǎng)外，油船、散貨船、液化氣船等其他細(xì)分市場(chǎng)也不同程度地呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。

    行業(yè)分析人士預(yù)計(jì)，隨著全球宏觀經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)修復(fù)，航運(yùn)基本面預(yù)期向好，將對(duì)新造船市場(chǎng)帶來(lái)有力支撐。2021年國(guó)際造船市場(chǎng)訂單將較為可觀，新船價(jià)格將處于回升通道。受益造船市場(chǎng)回暖，造船企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有望進(jìn)一步改善，尤其是近幾年業(yè)績(jī)不佳的國(guó)內(nèi)造船上市公司或迎來(lái)業(yè)績(jī)復(fù)蘇機(jī)遇。