中集全產(chǎn)業(yè)布局爭(zhēng)食冷鏈“萬(wàn)億蛋糕”

    作為先行者，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中集”）深耕冷鏈裝備行業(yè)20余年。20多年來(lái)，中集“攻城略地”，一步步覆蓋冷鏈物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)，成為名副其實(shí)的全冷鏈裝備“領(lǐng)跑者”。

    “我們目前的業(yè)務(wù)規(guī)模約有百億，但相信伴隨市場(chǎng)持續(xù)高速增長(zhǎng)，未來(lái)數(shù)年內(nèi)再增數(shù)倍完全可期。百億只是起點(diǎn)。”中集副總裁黃田化信心十足。

    初心如炬，奮楫前行。雄心壯志的中集不僅發(fā)力全產(chǎn)業(yè)鏈，積極探索冷鏈物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)等新業(yè)務(wù)，還旨在通過(guò)領(lǐng)先的全冷鏈物流裝備解決方案以及運(yùn)營(yíng)服務(wù)，補(bǔ)齊行業(yè)短板，為整個(gè)冷鏈行業(yè)的健康有序發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

    領(lǐng)跑萬(wàn)億市場(chǎng)

    冷鏈物流，一般指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

    目前，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)站在風(fēng)口。機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來(lái)，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率超過(guò)20%，預(yù)計(jì)到2023年，將達(dá)到5200億元規(guī)模，到2030年將達(dá)到萬(wàn)億規(guī)模。

    不過(guò)，冷鏈物流雖潛力巨大，但在我國(guó)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中占比卻不到3%，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家差距明顯。此外，整個(gè)冷鏈物流市場(chǎng)格局高度分散，各個(gè)環(huán)節(jié)參與企業(yè)體量有限，知名巨頭型企業(yè)較少。

    “我國(guó)冷鏈物流行業(yè)起步晚，整體還處于市場(chǎng)待規(guī)范和法規(guī)待完善的初級(jí)發(fā)展階段。”中糧集團(tuán)華商國(guó)際工程有限公司（原國(guó)內(nèi)貿(mào)易工程設(shè)計(jì)研究院）制冷專(zhuān)業(yè)總工程師馬進(jìn)如是說(shuō)。

    究其根源，首先是整個(gè)市場(chǎng)（特別是冷鏈運(yùn)營(yíng)商和消費(fèi)者）冷鏈意識(shí)較淡薄。以生鮮果蔬為例，歐美國(guó)家生鮮果蔬產(chǎn)品上游冷鏈滲透率達(dá)90%，我國(guó)只有10%?；诔杀究紤]，我國(guó)不少生鮮果蔬在產(chǎn)地采摘后并沒(méi)有預(yù)冷和冷藏或沒(méi)有按標(biāo)準(zhǔn)預(yù)冷和冷藏，運(yùn)輸亦未采用合標(biāo)冷藏車(chē)，多采用棉被、冰塊等原始冷藏手段運(yùn)輸，甚至直接使用普通貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)輸?shù)较M(fèi)終端。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)，一般只關(guān)注產(chǎn)品的品牌、顏色等，也傾向于更便宜的產(chǎn)品，對(duì)整個(gè)儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程是否規(guī)范并無(wú)意識(shí)要了解。

    其次，我國(guó)冷鏈裝備市場(chǎng)不完善，技術(shù)水平相對(duì)落后。以冷藏車(chē)為例，據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計(jì)，截至2019年年底，我國(guó)冷藏車(chē)市場(chǎng)保有量雖破21萬(wàn)輛，但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，冷鏈裝備的質(zhì)量和技術(shù)水平差距較大。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)生鮮果蔬、肉類(lèi)和水產(chǎn)品的流通腐損率分別高達(dá)25%、12%和15%，而發(fā)達(dá)國(guó)家均不到5%。高企的腐損率不僅帶來(lái)每年數(shù)千億元的浪費(fèi)，還給食品帶來(lái)極大的安全隱患。

    值得注意的是，國(guó)家層面已出臺(tái)重磅政策加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系建設(shè)。2019年7月，中共中央政治局召開(kāi)會(huì)議時(shí)明確提出，實(shí)施城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)等補(bǔ)短板工程。

    “要補(bǔ)齊冷鏈物流行業(yè)短板，需要國(guó)家層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)引導(dǎo)和規(guī)范行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，還需要尊重標(biāo)準(zhǔn)且綜合實(shí)力強(qiáng)的大體量企業(yè)的參與和帶動(dòng)。”馬進(jìn)說(shuō)，中集作為一家了解國(guó)際規(guī)則且研發(fā)和制造能力強(qiáng)大的企業(yè)，應(yīng)該在引領(lǐng)國(guó)內(nèi)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)中有作為。

    黃田化表示，中集既是中物聯(lián)冷鏈委的輪值主席單位，也是國(guó)內(nèi)最大的冷鏈物流裝備解決方案供應(yīng)商，“我們有責(zé)任也有能力推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流行業(yè)規(guī)范健康的發(fā)展。”他認(rèn)為，隨著行業(yè)日漸規(guī)范，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展空間還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

    對(duì)標(biāo)國(guó)際最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)

    事實(shí)上，中集早在上世紀(jì)90年代中期成為全球干貨集裝箱世界冠軍后，便開(kāi)啟冷藏集裝箱生產(chǎn)。

    1995年，中集在上海成立了旗下第一家冷藏箱公司，主要裝備和冷藏技術(shù)均從德國(guó)引進(jìn)。在吸收消化德國(guó)裝備技術(shù)的基礎(chǔ)上，中集加大創(chuàng)新力度，最終完成了冷藏箱的國(guó)產(chǎn)化。這使得中集的產(chǎn)品達(dá)到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，制造成本大大降低。

    正是基于自身的技術(shù)和制造優(yōu)勢(shì)，中集在1998年收購(gòu)了韓國(guó)現(xiàn)代公司在青島的冷藏箱廠(chǎng)，成立青島中集冷藏箱制造有限公司和青島中集特種冷藏設(shè)備有限公司；2003年又收購(gòu)了揚(yáng)州通利冷藏集裝箱有限公司，基本完成全國(guó)冷藏箱制造布局。今天，中集標(biāo)準(zhǔn)冷藏箱產(chǎn)銷(xiāo)量穩(wěn)居世界第一，占全球冷藏箱市場(chǎng)份額超50%。

    與此同時(shí)，作為內(nèi)陸干線(xiàn)運(yùn)輸主力的冷藏車(chē)進(jìn)入了中集的視野。2003年，中集收購(gòu)濟(jì)南考格爾特種汽車(chē)有限公司，成立了中集車(chē)輛（山東）有限公司，在繼承原有中德合資企業(yè)的基礎(chǔ)上，吸收先進(jìn)的制板技術(shù)，逐漸發(fā)展成為國(guó)內(nèi)冷藏半掛車(chē)以及冷藏車(chē)廂體研發(fā)生產(chǎn)的標(biāo)桿企業(yè)，其冷藏廂式車(chē)廂體銷(xiāo)量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先；2008年，中集在青島又成立了青島中集冷藏運(yùn)輸設(shè)備有限公司，生產(chǎn)專(zhuān)門(mén)向歐美出口的優(yōu)質(zhì)冷藏半掛車(chē)。

    自2014年開(kāi)始，我國(guó)生鮮電商進(jìn)入高速發(fā)展期。中集精準(zhǔn)把握生鮮電商最后一公里配送過(guò)程中的冷鏈物流裝備商機(jī)，在2016年收購(gòu)了北京中集精新相能科技有限公司，重點(diǎn)為順豐、京東、蘇寧等國(guó)內(nèi)快遞物流、電商巨頭提供最后一公里配送所需要的小型保溫箱、冰包、冰排和智能化監(jiān)控設(shè)備等小型冷鏈物流裝備。

    此外，憑借在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)物流裝備領(lǐng)域的突出技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中集旗下的深圳中集天達(dá)物流系統(tǒng)工程有限公司，作為智能物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)方案解決及系統(tǒng)集成商，在俄羅斯、新加坡、沙特、泰國(guó)等海外市場(chǎng)承接并交付多個(gè)智能冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)項(xiàng)目。而伴隨著國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的快速發(fā)展，中集天達(dá)物流又憑借在智能倉(cāng)儲(chǔ)冷鏈項(xiàng)目中積聚的豐富經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)始順利進(jìn)入國(guó)內(nèi)大型集中式冷庫(kù)領(lǐng)域……

    “可以看出，中集的冷鏈物流裝備企業(yè)，都是根據(jù)國(guó)內(nèi)外冷鏈物流市場(chǎng)發(fā)展需求做出的布局，基本上貫穿整個(gè)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游，產(chǎn)能充足且所有產(chǎn)品都對(duì)標(biāo)發(fā)達(dá)國(guó)家最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。”黃田化告訴記者，“中集能快速完成冷鏈物流裝備全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，最主要的優(yōu)勢(shì)之一就是中集冷鏈裝備源自歐洲先進(jìn)技術(shù)，且通過(guò)持續(xù)不斷地加大技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)力度，始終確保中集的冷鏈裝備技術(shù)對(duì)標(biāo)發(fā)達(dá)國(guó)家領(lǐng)先水平。”

    移動(dòng)冷庫(kù)解倉(cāng)儲(chǔ)難題

    依托強(qiáng)大的冷鏈裝備技術(shù)研發(fā)和制造能力，中集不僅快速完成了全冷鏈物流裝備業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局，也能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈的核心短板，在積極參與補(bǔ)齊行動(dòng)的同時(shí)，進(jìn)而推動(dòng)中國(guó)冷鏈物流模式變革。

    據(jù)了解，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流體系在上世紀(jì)80年代前后完成，是以大中型冷庫(kù)建筑為核心，以食品加工廠(chǎng)和商超為上下游節(jié)點(diǎn)，通過(guò)冷藏車(chē)/箱為鏈接工具，完成整個(gè)冷鏈物流過(guò)程。我國(guó)的冷鏈物流體系建設(shè)起步較晚，發(fā)展模式基本借鑒歐美模式。

    “事實(shí)上，我國(guó)的冷鏈物流體系建設(shè)的場(chǎng)景，與當(dāng)時(shí)的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，已經(jīng)發(fā)生了很大變化，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，電商的快速發(fā)展，會(huì)導(dǎo)致過(guò)去以大中型商超、市場(chǎng)為主要終端節(jié)點(diǎn)，逐漸被以電商配送為主要終端節(jié)點(diǎn)取代。”馬進(jìn)介紹說(shuō)，終端節(jié)點(diǎn)的變化，將給整個(gè)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)深刻改變，很可能使整個(gè)冷鏈的模式由集中式冷鏈向分布式冷鏈轉(zhuǎn)變。

    馬進(jìn)認(rèn)為，“分布式冷鏈更符合未來(lái)的生產(chǎn)、消費(fèi)習(xí)慣和配送模式，借助現(xiàn)在發(fā)達(dá)的信息和通信技術(shù)，數(shù)據(jù)處理中心有能力配置最優(yōu)物流路徑，并實(shí)時(shí)分配配送資源，這也使得未來(lái)網(wǎng)絡(luò)式分布的冷庫(kù)布局和配送成為可能。”

    此外，終端消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)要求的提升，也將進(jìn)一步倒逼上游冷鏈滲透率的提高，即產(chǎn)地最先一公里用于預(yù)冷儲(chǔ)存的冷庫(kù)需求將得以釋放。實(shí)際上，傳統(tǒng)大型冷庫(kù)建設(shè)用地多、審批流程長(zhǎng)、資金投入大，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足目前決策快、建設(shè)快、調(diào)用靈活的電商冷倉(cāng)需求。

    在此背景下，中集研發(fā)的“移動(dòng)冷庫(kù)”迅速登上市場(chǎng)舞臺(tái)，并由此帶動(dòng)中國(guó)冷鏈物流模式向分布式冷鏈的變革。

    據(jù)制冷專(zhuān)業(yè)博士、中集冷鏈發(fā)展有限公司總經(jīng)理劉海波介紹，公司通過(guò)兩年時(shí)間的研究，加厚箱體外部結(jié)構(gòu)，調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)，最終原有箱體的制冷降溫性能大幅提升。他說(shuō)，“二三十度的食物，在我們的冷庫(kù)里，2小時(shí)可降至零度。田間摘下的水果，2小時(shí)左右可徹底中斷呼吸熱，達(dá)到睡眠狀態(tài)。”

    記者在采訪(fǎng)中了解到，這種移動(dòng)冷庫(kù)適用于各運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的配置，包括田間地頭的預(yù)冷。比如，“精準(zhǔn)扶貧”概念的誕生地——湖南十八洞村已經(jīng)用此新型冷庫(kù)儲(chǔ)存處理獼猴桃。

    “截至目前，中集的移動(dòng)冷庫(kù)箱產(chǎn)品市場(chǎng)占有率穩(wěn)居行業(yè)第一。”太倉(cāng)中集冷藏物流裝備有限公司總經(jīng)理黃國(guó)浩說(shuō)。

    “做強(qiáng)做優(yōu)”全產(chǎn)業(yè)鏈

    2020年6月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》在明確要求推廣應(yīng)用移動(dòng)冷庫(kù)等新型冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的同時(shí)還指出，要有針對(duì)性補(bǔ)齊城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施短板，整合冷鏈物流以及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通資源，提高冷鏈物流規(guī)?；?、集約化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化水平，降低冷鏈物流成本。另?yè)?jù)了解，與該政策配套的冷鏈物流行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也正在籌備擬定中。

    “在國(guó)家層面的重視和推動(dòng)下，整個(gè)冷鏈物流行業(yè)將愈加規(guī)范，市場(chǎng)潛力和行業(yè)商機(jī)也將愈加凸顯。”黃田化表示，中集瞄準(zhǔn)市場(chǎng)商機(jī)，整合資源，積極由過(guò)去的冷鏈物流裝備向冷鏈物流市場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)布局。

    要提高冷鏈物流的“規(guī)?；?、集約化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化”水平，必須要提高信息化能力。由此，中集全面加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的研發(fā)，目前已建成比較成熟的冷鏈物流信息平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)食品在全冷鏈物流過(guò)程中溫度監(jiān)控和遠(yuǎn)程調(diào)整，確保食品安全和可追溯性。

    在做強(qiáng)做優(yōu)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈物流裝備板塊的同時(shí)，中集還向下游服務(wù)板塊延伸。據(jù)悉，專(zhuān)門(mén)從事跨境生鮮運(yùn)輸?shù)睦滏溛锪鞣?wù)公司——中集小飛魚(yú)物流科技有限公司，目前已成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)多家一線(xiàn)大型進(jìn)口水果商穩(wěn)定的合作商。據(jù)介紹，中集小飛魚(yú)將東南亞原產(chǎn)地摘下的榴蓮等新鮮水果，直送國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售門(mén)店/倉(cāng)，提供海運(yùn)、陸運(yùn)一站式全程跨境冷鏈運(yùn)輸服務(wù)，下一步將延展到海鮮、凍肉等其他品類(lèi)跨境冷鏈運(yùn)輸。

    除食品冷鏈外，中集還利用自身已積累的先進(jìn)冷鏈裝備技術(shù)和信息化技術(shù)，積極向醫(yī)療冷鏈、航空冷鏈等對(duì)溫控有更高要求的業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展。以醫(yī)療冷鏈為例，新冠肺炎疫情期間，中集精新相能公司旗下的“冷云”團(tuán)隊(duì)為湖北等國(guó)內(nèi)疫情重點(diǎn)區(qū)域醫(yī)院，以及歐洲、非洲、美洲、中東等多個(gè)疫情嚴(yán)重的國(guó)家和地區(qū)，運(yùn)送試劑盒等醫(yī)療物資，助力當(dāng)?shù)貞?zhàn)疫。

    “目前只要市場(chǎng)有需求，中集就可以快速整合優(yōu)勢(shì)資源，提供全冷鏈物流裝備解決方案。我們的優(yōu)勢(shì)是裝備，但也會(huì)延伸至服務(wù)和其他相關(guān)的解決方案。”黃田化表示，中集裝備的客戶(hù)資源非常多，未來(lái)還可以整合國(guó)內(nèi)外資源，逐漸探索全冷鏈物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)以及冷鏈金融等，為市場(chǎng)提供更豐富的服務(wù)。

    這是中集的雄心。也正如黃田化所說(shuō)，“我們長(zhǎng)期看好這個(gè)領(lǐng)域，百億仍只是起點(diǎn)。”