推動(dòng)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化要靠創(chuàng)新生態(tài)助力

    證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

    “汽車芯片從設(shè)計(jì)研發(fā)到上車搭載，整個(gè)周期包含了六大環(huán)節(jié)，在任何一個(gè)環(huán)節(jié)存在短板，都可能會(huì)影響到整個(gè)環(huán)節(jié)的建設(shè)。”

    近日，在由證券時(shí)報(bào)汽車行業(yè)部主辦的“汽車產(chǎn)業(yè)如何破解缺‘芯’之痛”的主題沙龍上，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)原誠(chéng)寅表達(dá)了他對(duì)發(fā)展國(guó)產(chǎn)汽車芯片的觀點(diǎn)和判斷。

    在他看來(lái)，發(fā)展國(guó)產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)，要靠市場(chǎng)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)，以技術(shù)先行，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)政策支持，同時(shí)還需要資本進(jìn)一步助力，將政、產(chǎn)、學(xué)、研、資、創(chuàng)各方面的資源充分利用發(fā)揮，最終形成中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)，通過(guò)融合的方式補(bǔ)齊中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在芯片領(lǐng)域的短板。

    基于產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)狀，科技部、工信部已支持國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，以國(guó)家共性技術(shù)創(chuàng)新的平臺(tái)身份，成立組建了中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在協(xié)同各方優(yōu)勢(shì)力量，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化和自主化。

    蘊(yùn)藏千億級(jí)市場(chǎng)空間

    “芯片在日常生活中很常見(jiàn)，手機(jī)、電腦、平臺(tái)、智能電視等均應(yīng)用了芯片。車規(guī)級(jí)芯片與其他芯片略有不同，具備著高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性、高性價(jià)比的特點(diǎn)。”原誠(chéng)寅表示，這些特性決定了汽車芯片有著很高的行業(yè)壁壘。

    據(jù)了解，一款車規(guī)芯片要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的認(rèn)證流程，一般需要2~3年時(shí)間才能完成車規(guī)認(rèn)證并進(jìn)入整車廠的供應(yīng)鏈。

    原誠(chéng)寅表示，盡管汽車芯片從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)再到上車的時(shí)間周期很長(zhǎng)，但整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模在迅速擴(kuò)大。

    有研究顯示，隨著新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率的提升，智能新能源汽車芯片的年復(fù)合增長(zhǎng)率已經(jīng)高達(dá)21%。數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球汽車芯片市場(chǎng)銷售收入約為374.7億美元，預(yù)計(jì)2022年，這一收入或?qū)⑦_(dá)到656.6億美元。

    原誠(chéng)寅判斷，未來(lái)汽車芯片行業(yè)孕育著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和潛力空間，如果國(guó)產(chǎn)汽車芯片公司抓不住機(jī)遇，是很容易走到行業(yè)末端。

    亟需建立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)

    原誠(chéng)寅分析，此次汽車芯片的供需失衡，側(cè)面暴露了我國(guó)汽車芯片現(xiàn)存的問(wèn)題，包括標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、測(cè)試認(rèn)證平臺(tái)缺失、技術(shù)研發(fā)能力不足、關(guān)鍵產(chǎn)品缺乏應(yīng)用、車規(guī)工藝缺乏積累、生態(tài)建設(shè)嚴(yán)重不足等。

    在他看來(lái)，目前中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)很大，如果在任何一個(gè)環(huán)節(jié)上存在短板，都可能影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    因此，他建議可以通過(guò)建設(shè)汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟的方式，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的供需信息進(jìn)行銜接，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)品評(píng)測(cè)認(rèn)證，建立技術(shù)成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，建設(shè)汽車芯片人才梯隊(duì)等，加速形成具有全球影響力的汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)替代和國(guó)際開(kāi)拓。

    據(jù)了解，2020年9月，科技部、工信部和北京市政府就已支持國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭組建了中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，以更好地協(xié)同產(chǎn)、學(xué)、研各方優(yōu)勢(shì)力量，加快解決汽車芯片領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化和自主化。

    原誠(chéng)寅介紹，目前中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟已充分發(fā)揮作用，在工信部的指導(dǎo)下，編制了《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，幫助上下游企業(yè)精準(zhǔn)對(duì)接。通過(guò)實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前汽車芯片的需求信息是遠(yuǎn)高于供給信息的，這也側(cè)面說(shuō)明了中國(guó)汽車制造商已經(jīng)對(duì)汽車芯片不足的情況認(rèn)識(shí)得非常清楚，并在積極尋求破解方法。

    原誠(chéng)寅認(rèn)為，“中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的建設(shè)是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程，道路艱辛。但如果我們自己不主動(dòng)在核心技術(shù)上進(jìn)行突破，是極有可能被‘卡脖子’的。”因此，原誠(chéng)寅建議，通過(guò)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)集群的模式，讓產(chǎn)業(yè)上下游形成合力，共同推動(dòng)中國(guó)汽車芯片實(shí)現(xiàn)自主化和國(guó)際化。