中國(guó)新能源汽車“出?！背煽?jī)顯著 持續(xù)創(chuàng)新是立足之本

    本報(bào)記者 矯月

    9月1日，2022年中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)首場(chǎng)論壇——2022汽車資本論壇“雙碳未來(lái)，智能汽車加速”在國(guó)家會(huì)議中心舉行。本次論壇由《證券日?qǐng)?bào)》社與中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)聯(lián)辦、中信證券和中歐智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)協(xié)辦。

    在以“中國(guó)如何與全球共享智能電動(dòng)汽車？”為主題的圓桌探討上，西班牙加泰羅尼亞企業(yè)發(fā)展局北京代表處投資總監(jiān)金磊、挪威駐華大使館高級(jí)商務(wù)官員高鵬、奇瑞國(guó)際公司執(zhí)行副總經(jīng)理張升山、江淮汽車國(guó)際事業(yè)部總經(jīng)理助理孔德星針對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)如何更好地開(kāi)拓海外市場(chǎng)進(jìn)行深度探討。

    電動(dòng)汽車出口提速

    數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車出口量20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130%，占汽車出口總量的16.6%。對(duì)此，張升山表示，“電動(dòng)汽車出口提速得益于中國(guó)汽車行業(yè)，尤其是自主汽車品牌多年來(lái)不斷的努力。”

    “有很多國(guó)家的客戶對(duì)公司在新能源汽車技術(shù)方面的發(fā)展，包括電動(dòng)車三電技術(shù)、車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化等取得的成就表示驚訝。此外，無(wú)論是在造型、設(shè)計(jì)、科技，還是整個(gè)用戶體驗(yàn)方面，也取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。因此，獲得諸多海外用戶對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量，以及用戶體驗(yàn)等方面好評(píng)。”張升山如是說(shuō)。

    據(jù)孔德星介紹，近年來(lái)，江淮汽車的出口也在快速增長(zhǎng)。公司一直在積極推進(jìn)新能源汽車的出口，尤其是針對(duì)歐洲高端市場(chǎng)。“目前，我們基本已進(jìn)入20多個(gè)國(guó)家。通過(guò)這幾年的發(fā)展，公司新能源汽車?yán)塾?jì)出口量逾5000輛。”

    通過(guò)不懈的努力和自主研發(fā)，中國(guó)新能源汽車在歐洲市場(chǎng)取得了不俗成績(jī)。金磊表示，2021年中國(guó)汽車出口50萬(wàn)輛，其中歐洲市場(chǎng)占據(jù)一半，達(dá)23萬(wàn)輛。

    “中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)受到歡迎有兩方面原因：一方面是市場(chǎng)需求，各國(guó)政府已經(jīng)把發(fā)展新能源汽車作為減少環(huán)境污染、緩解石油危機(jī)的主要方式；另一方面，歐盟的機(jī)動(dòng)車二氧化碳排放量占?xì)W盟二氧化碳總排放量的12%，所以各國(guó)尋求通過(guò)發(fā)展新能源汽車來(lái)減少污染。”金磊表示，“中國(guó)汽車賣得好是自身實(shí)力體現(xiàn)，在歐洲市場(chǎng)上投入得多、發(fā)展得早，所以價(jià)格方面、質(zhì)量方面以及迭代更新方面都能滿足歐洲各國(guó)需要。”

    此外，金磊認(rèn)為，先進(jìn)的電池技術(shù)和成規(guī)模的產(chǎn)能也是銷量好的重要因素之一。例如，比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代的電池技術(shù)均具處于優(yōu)勢(shì)地位。同時(shí)，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能占全球產(chǎn)量的48%，相當(dāng)于電動(dòng)汽車關(guān)鍵環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈有了保障。

    不過(guò)，高鵬也提到，“歐洲市場(chǎng)上最受歡迎的還是特斯拉等一些老品牌，想要迎頭趕上，要有好的動(dòng)力電池技術(shù)和充足的產(chǎn)能。同時(shí)，具備完整的汽車裝配，并對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局。”高鵬表示，“接受一個(gè)汽車品牌需要3年到5年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)車企一定要建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略，做好售后，樹(shù)立品牌。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合，肯定能被市場(chǎng)接受。”

    立足海外要持續(xù)創(chuàng)新

    可以說(shuō)，中國(guó)車企通過(guò)多年對(duì)新能源汽車的布局，搶占了部分海外市場(chǎng)，但如何在國(guó)際市場(chǎng)立足，是當(dāng)下新能源汽車企業(yè)需要考慮的。

    張升山表示，“目前，公司進(jìn)入跨國(guó)際發(fā)展階段，立足于國(guó)際研發(fā)、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際制造，以及國(guó)際營(yíng)銷。不過(guò)，最為重要的還是產(chǎn)品本身。動(dòng)力汽車不僅是電動(dòng)化，更多是智能化、網(wǎng)聯(lián)化。”

    “在開(kāi)發(fā)面向國(guó)際市場(chǎng)的電動(dòng)汽車時(shí)，將高度重視智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這關(guān)系到用戶體驗(yàn)。例如，用戶對(duì)續(xù)航里程、價(jià)格、充電基礎(chǔ)設(shè)施均非常關(guān)注。此外，不同國(guó)家的路況也不一樣，很多技術(shù)問(wèn)題都需要在海外開(kāi)拓過(guò)程中去攻克。”張升山表示，打造一個(gè)品牌，特別是消費(fèi)者市場(chǎng)當(dāng)中的口碑需要一個(gè)完整的體系，久久為功。

    對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量，孔德星表示，江淮在出口階段不以價(jià)格去競(jìng)爭(zhēng)，一開(kāi)始便依賴品牌、品質(zhì)和技術(shù)走向高端市場(chǎng)。“對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，更多的還是需要對(duì)品質(zhì)的關(guān)注，真正得到終端用戶的認(rèn)可才能真正走向海外。”

    同時(shí)，孔德星還提出，走向海外還要密切關(guān)注服務(wù)工作，如何真正快速解決客戶反饋的問(wèn)題，做得比原有企業(yè)更好，才能為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)所接受。

    除了要加大服務(wù)工作外，金磊還表示，中國(guó)新能源汽車在歐洲市場(chǎng)的銷售，有很多因素取決于政府政策導(dǎo)向。例如，挪威對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，這也激發(fā)了當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)新能源汽車的購(gòu)買熱情。

    歸根究底，不論是售后服務(wù)還是政策支持，在業(yè)內(nèi)人士來(lái)看，新能源汽車要想獲得市場(chǎng)青睞，最為重要的還是技術(shù)創(chuàng)新。

    高鵬表示，歐洲是一個(gè)個(gè)性化的市場(chǎng)，不同國(guó)家、不同民族、不同地區(qū)的喜好截然不同。例如，北歐相對(duì)寒冷，這對(duì)動(dòng)力電池在極寒天氣下順利運(yùn)行提出更高要求，這就要求我們持續(xù)創(chuàng)新。“中國(guó)電動(dòng)車企一定要把創(chuàng)新放在第一位，這樣我們才有跟歐美傳統(tǒng)汽車比較的優(yōu)勢(shì)，才能贏得更多市場(chǎng)份額。”

    “中國(guó)車企在基于自身優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行適應(yīng)本土化民眾需求的創(chuàng)新，將是未來(lái)公司能否走得更好的關(guān)鍵。”高鵬如是說(shuō)。

    在孔德星看來(lái)，中國(guó)汽車最大的優(yōu)勢(shì)就是針對(duì)海外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)能夠做出一些適應(yīng)性的開(kāi)發(fā)，使得產(chǎn)品更能貼近實(shí)際使用情況，貼近場(chǎng)景，切合客戶真正訴求。

    而除了對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新外，張升山認(rèn)為，還要實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新。“新零售在歐洲市場(chǎng)是很火的一個(gè)概念，電動(dòng)汽車也可以圍繞這個(gè)新生態(tài)進(jìn)行很多創(chuàng)新。”

    對(duì)此，金磊表示，中國(guó)車企在海外布局多是通過(guò)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，其實(shí)，企業(yè)也可以走出去，在當(dāng)?shù)亻_(kāi)工廠或與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)展開(kāi)合作。以西班牙為例，其整體汽車工業(yè)非常發(fā)達(dá)，在歐洲汽車產(chǎn)量排名第二，全球排名第八，有200萬(wàn)汽車行業(yè)從業(yè)人員。因此，國(guó)內(nèi)車企可以積極嘗試本地合作模式。