油價飆升!國內(nèi)航線燃油附加費將翻倍

    本報記者 李喬宇 見習(xí)記者 賀王娟

    國際原油飆漲下，航空公司也熬不住了。

    來自多家航司的消息稱，從3月5日開始，國內(nèi)部分航空公司將調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)。專家分析稱，平均單客支出將上升約14元。

    油價飆升！航司扛不住

    月內(nèi)燃油附加費翻漲一倍

    據(jù)了解，此次調(diào)整后征收的國內(nèi)航線燃油附加費標(biāo)準(zhǔn)為，成人旅客：800公里（含）以下航線每位旅客收取20元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取40元。

    而2月5日起恢復(fù)征收國內(nèi)航線的燃油附加費，標(biāo)準(zhǔn)則為800公里（含）以下航線每位旅客收取10元，800公里以上航線每位旅客收取20元。此次加價后的燃油附加費在一個月內(nèi)翻漲了一倍。

    去哪兒方面表示，按照此次燃油附加費的調(diào)整，我們的國內(nèi)線出行稅費成本將從70元起步，不包括國產(chǎn)飛機免基建費的情況。大部分800公里以上的航線，機場建設(shè)費加上燃油費將達到90元。

    “3月航空燃油價格同比上漲50%左右，達到6500元左右，航空公司成本壓力很大。”民航新型智庫專家林智杰告訴《證券日報》記者，“燃油附加費有一個定價公式，是根據(jù)國際油價來算收費標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)國際油價漲到5000元時，航司才開始收燃油附加費，當(dāng)然油價越高，收費標(biāo)準(zhǔn)也會相應(yīng)做出調(diào)整。”

    林智杰表示，過去一年，國際油價已經(jīng)從50美元/桶一路上漲到102美元/桶，翻了一倍。特別是俄羅斯是全球第二大原油出口國，而隨著俄烏軍事沖突地緣政治的影響，預(yù)計短期內(nèi)油價還會保持高價。

    有航司業(yè)內(nèi)人士告訴《證券日報》記者，從油價上漲情況來看，增加燃油附加費在一定程度上能夠覆蓋油價上漲成本。

    人民幣匯率走高

    對航空公司影響幾何？

    一方面國際油價上漲對民航業(yè)形成了利空，另一方面人民幣升值則對航空業(yè)帶來利好。

    隨著全球避險情緒再度高漲，人民幣匯率悄然逼近6.30整數(shù)關(guān)口。3月1日，在岸人民幣對美元匯率開盤拉升逾70點，站上6.31大關(guān)。此前的2月28日，在岸人民幣對美元則升破6.31，最高升至6.3052，創(chuàng)2018年4月份以來新高。

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為近期人民幣匯率的不斷走高或?qū)⒂欣诤剿窘档兔涝獋鶆?wù)以及降低航空公司飛機運營成本。

    從盤面上來看，A股市場航空板塊近期表現(xiàn)回暖。東方財富數(shù)據(jù)顯示，截至3月1日收盤，航空機場指數(shù)收漲1.84%，報4815.63點，多只航空股飄紅。

    “近期航空板塊反彈，主要還是資金炒作疫情恢復(fù)后春季旅游需求的增加預(yù)期，但也和人民幣匯率回升有一定關(guān)系。”前海開源基金首席經(jīng)濟學(xué)家楊德龍對《證券日報》記者表示，“人民幣匯率走高能減少航空公司的美元債務(wù)，并在一定程度上降低油價上漲帶來的影響，但并不能完全對沖油價上漲的風(fēng)險，因為油價上漲的幅度遠(yuǎn)高于人民幣匯率上升的幅度。”

    林智杰同樣表示，人民幣的升值對航空公司來說是一個利好，能帶來報表的匯兌收益。但匯兌收益還不足以彌補油價波動給航空公司帶來的影響。

    某上市航司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日報》記者，從匯率因素來看，人民幣升值的影響確實能夠在賬面美元債務(wù)方面有所改善，但也僅限于賬面因素，對于運營而言并沒有實質(zhì)上的影響。

    此外記者注意到，今年以來多家上市航司發(fā)布公告擬募資購買飛機，例如春秋航空此前公告，擬通過非公開發(fā)行募資不超過35億元，用于購置9架空客A320系列飛機。華夏航空擬定增不超過25億元，用于引進4架A320系列飛機、購買飛機備用發(fā)動機等。

    但上述上市航司負(fù)責(zé)人對《證券日報》記者表示，匯率影響并不是推動上市航司募資購買飛機的重要因素。

    “發(fā)改委對于航司飛機引進是有統(tǒng)一調(diào)控，目前來看各大航司也并未宣布新的訂單。”民航行業(yè)分析師高鵬對《證券日報》記者表示，當(dāng)下部分航司宣布募集資金購買飛機，很大程度上是為了消化已經(jīng)宣布的既有訂單，同時募集資金也意味著上市航司現(xiàn)金流仍然處于緊張狀態(tài)。

    在高鵬看來，事實上，從當(dāng)下的情況來看，我國民航客運業(yè)務(wù)并不存在運力缺口。一方面，原有洲際航班寬體客機改飛國內(nèi)，帶來大量的運力增量，至少有10%的運力溢出；另一方面，從民航春運的形勢來看，旅客出行意愿仍然較低，目前并沒有出現(xiàn)出行大量增加的趨勢。

    談及未來上市航司的業(yè)績走勢，高鵬告訴記者，短期來看，上市航司業(yè)績?nèi)圆粯酚^，疫情仍是影響上市航司運營情況的最大不確定性因素；盡管人民幣升值、燃油附加費征收、以及減稅政策能夠為民航業(yè)帶來一定的利好，且航空物流能夠在一定程度上改善上市航司業(yè)績，但上市航司業(yè)績的改善還要寄望客流提升，目前來看仍對2022年業(yè)績情況抱悲觀預(yù)期。

    高鵬呼吁，希望各地能出臺統(tǒng)一的防疫標(biāo)準(zhǔn)，以此推動商務(wù)旅客和旅游客流的陸續(xù)恢復(fù)。

（編輯 喬川川）