車企積極布局氫能產(chǎn)業(yè) 重卡成為主戰(zhàn)場

    本報記者 閆立良 見習(xí)記者 郭冀川

    隨著北京、上海、廣州獲批準(zhǔn)燃料電池汽車示范城市，以核心城市引領(lǐng)，周邊城市協(xié)同參與的氫能城市群建設(shè)正式明確，也進(jìn)一步推動了氫能產(chǎn)業(yè)的政策落地。目前全國已有不少省份提出了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，其中北京、廣東、上海、山東等省市均發(fā)布了氫能源相關(guān)專項政策或規(guī)劃，明確氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

    近日上汽紅巖參與的全球首個萬輛級氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈項目正式在內(nèi)蒙古啟動，其中，上汽紅巖鄂爾多斯新能源重卡基地會打造成新能源重卡示范應(yīng)用項目。在政策以及市場助推下，氫能重卡正成為氫能發(fā)展的一大趨勢。

    隆眾資訊氫能分析師高琳告訴《證券日報》記者，目前氫能源汽車的發(fā)展和推廣還面臨較多限制，一方面是氫燃料汽車的成本偏高，很多核心材料和部件依賴進(jìn)口，例如催化劑、質(zhì)子交換膜、膜電極等；另一方面，雖然目前國內(nèi)加氫站的投建已在加速，但短期內(nèi)無法支撐氫燃料汽車廣泛運營。如今，國內(nèi)氫燃料電池車的應(yīng)用場景在不斷拓展，例如公交車、重卡、物流車、叉車、市政車輛等。未來除了各省市對加氫站和氫燃料汽車的補貼政策支持外，還需要加速示范城市運營的推廣，在示范運營中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，加快氫燃料電池汽車的普及。

    高琳說：“據(jù)不完全統(tǒng)計，上半年約有33個氫能相關(guān)的項目進(jìn)行了簽約，涉及投資金額高達(dá)1065.8億元，簽約形式基本是企業(yè)和政府的合作，或者企業(yè)和企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，圍繞氫能下游應(yīng)用的項目主要是加氫站建設(shè)、燃料電池項目、燃料電池汽車等。”

    作為推動氫能產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵下游應(yīng)用環(huán)節(jié)，氫能源汽車成為氫能政策的重要落地點。“十四五”發(fā)展階段，“脫碳”成為下一步汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，這使得鋰電池、燃料電池汽車的發(fā)展在未來備受關(guān)注，基于當(dāng)前氫能源技術(shù)的局限性和使用場景的條件，商用車板塊成為了技術(shù)落地的最佳方向。

    新研氫能CEO洪鑫對《證券日報》記者介紹，重卡是當(dāng)下氫能產(chǎn)業(yè)重要的切入場景，首先，鋰電池因為續(xù)航等技術(shù)原因，很難在重卡等重載、長續(xù)航領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破；其次，目前政策補貼扶持的方向，主要是向大功率的重型車傾斜，功率越大、整車質(zhì)量越大補貼越多；最后是在技術(shù)升級和氫能成本下降趨勢下，燃料電池重卡有可能實現(xiàn)全壽命成本和柴油重卡平價甚至更低。

    至于氫燃料電池家用車，洪鑫表示，當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，雖然燃料電池家用車生產(chǎn)在國內(nèi)不成問題，但實現(xiàn)商業(yè)化較難，所以在基礎(chǔ)設(shè)施配套較好的商用車領(lǐng)域，氫燃料電池汽車更有發(fā)展前景，這也是氫燃料電池汽車和鋰電池汽車商業(yè)化發(fā)展的主要區(qū)別。

    車企也在積極布局氫能重卡這個風(fēng)口，除了自主投資建設(shè)氫能重卡生產(chǎn)基地，一些車企也通過并購等方式進(jìn)軍重卡領(lǐng)域。如長城汽車近期正在重組河北邢臺長征汽車，全面發(fā)力商用車業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)預(yù)計其核心目標(biāo)便是氫能重卡，因為長城此前已經(jīng)推出了一套車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”氫檸技術(shù)，從應(yīng)用端到供給端，已經(jīng)覆蓋商用車和乘用車。

    中國氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李洪波對《證券日報》記者說：“從氫能產(chǎn)業(yè)的各主要環(huán)節(jié)來看，在氫能應(yīng)用端，發(fā)展最為火熱的當(dāng)屬氫燃料電池汽車。作為一類新能源汽車，工信部、科技部都對此有多年的支持，與此相關(guān)的低溫PEM燃料電池技術(shù)已基本成熟，到了放量發(fā)展的階段。”

（編輯 上官夢露）