工信部等五部門(mén)制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》 動(dòng)力電池需契合高效梯次利用新要求

    據(jù)工信部8月27日消息，為加強(qiáng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理，提升資源綜合利用水平，保障梯次利用電池產(chǎn)品的質(zhì)量，工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》（下稱《辦法》）。

    除鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)與新能源汽車(chē)生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強(qiáng)信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動(dòng)力蓄電池用于梯次利用等外，《辦法》在總則中明確提出，“動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)采取易梯次利用的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利于高效梯次利用。”

    對(duì)此，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教表示，從外觀上考慮，方形電芯的設(shè)計(jì)能更好的符合高效梯次利用的要求，“方形的體積可以做得更大一些，在拆解等工序上比軟包和圓柱更方便。圓柱的尺寸太小，拆解很麻煩”。以特斯拉ModelS使用的85kWh動(dòng)力電池為例，7104節(jié)18650圓柱形鋰電池被分為16塊電池組，為了加強(qiáng)散熱和固定，這些圓柱鋰電池的縫隙間和正負(fù)極上都使用了大量的凝固膠。

    動(dòng)力電池的梯次利用是一個(gè)“由整到零再到整”的過(guò)程。

    電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的性能指標(biāo)有較高要求，一般動(dòng)力電池容量衰減超過(guò)20%就必須退役，因而梯次利用的動(dòng)力電池容量在20%至80%?；厥蘸蟮膭?dòng)力電池要進(jìn)一步拆分成單顆電芯，通過(guò)性能檢測(cè)、質(zhì)量篩選、系統(tǒng)集成等多道工序后，才能制成梯次利用產(chǎn)品應(yīng)用到電動(dòng)自行車(chē)、家用儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

    一位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，如果動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)能兼顧梯次利用，不僅循環(huán)利用的效率和成本能得到極大改善，還能解決現(xiàn)階段梯次利用的市場(chǎng)亂象，“現(xiàn)在的種類(lèi)和規(guī)格都很復(fù)雜，對(duì)正規(guī)企業(yè)來(lái)說(shuō)成本沒(méi)有優(yōu)勢(shì)”。

    事實(shí)上，工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》對(duì)梯次利用和再生利用企業(yè)的場(chǎng)地、產(chǎn)線、能耗等有明確的要求。比如，梯次利用企業(yè)應(yīng)具備廢舊動(dòng)力蓄電池機(jī)械化或自動(dòng)化拆分設(shè)備，以及無(wú)損化拆分工藝；具有梯次產(chǎn)品質(zhì)量、安全等性能檢驗(yàn)技術(shù)設(shè)備和工藝，具備梯次產(chǎn)品生產(chǎn)一致性、安全可靠性的保證能力。

    但由于動(dòng)力電池梯次利用企業(yè)成本居高不下，“小作坊們”覓得生存空間，大量存在安全隱患的梯次利用產(chǎn)品流入市場(chǎng)。

    近日，北京消防委托第三方實(shí)驗(yàn)室對(duì)市面上銷(xiāo)售的32塊標(biāo)有“超長(zhǎng)續(xù)航”的電動(dòng)自行車(chē)蓄電池進(jìn)行拆解。其中，絕大部分電芯來(lái)自退役的動(dòng)力電池，圓柱、方形、軟包悉數(shù)“登場(chǎng)”。拆解后不難發(fā)現(xiàn)，混亂的電線和隨意使用的不干膠將這些退役動(dòng)力電池的電芯連接固定在一起，不少電芯上殘留著使用過(guò)的痕跡，甚至有的電芯外殼存在嚴(yán)重的磨損。面對(duì)這些經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)易加工和手工組裝制成的電動(dòng)自行車(chē)蓄電池，實(shí)驗(yàn)室工作人員在拆解過(guò)程中尤為小心謹(jǐn)慎。

    不過(guò)，有動(dòng)力電池企業(yè)的工作人員向記者表示，對(duì)于何種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)便于高效梯次利用目前沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)也沒(méi)有形成共識(shí)，“現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池都在不斷的創(chuàng)新發(fā)展，續(xù)航、安全、成本還是放在重要的位置，但按照全生命周期來(lái)設(shè)計(jì)動(dòng)力電池肯定會(huì)成為趨勢(shì)，循環(huán)利用一直是重點(diǎn)”。

    此外，前述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電模式設(shè)計(jì)下的動(dòng)力電池也是一種便于高效梯次利用的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，“換電模式的基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)化，至少這部分的動(dòng)力電池是統(tǒng)一的，成本相對(duì)可控”。