中國科協(xié)主席萬鋼：電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳出行是全球汽車產(chǎn)業(yè)三大主攻方向

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼通過視頻方式發(fā)表了主題為《加快新能源汽車發(fā)展，推進(jìn)高端產(chǎn)業(yè)新突破》的精彩演講，介紹了汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和要面臨的挑戰(zhàn)。

    據(jù)萬鋼介紹，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年位居全球第一，產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效貫通，電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)基本實(shí)現(xiàn)自主可控，產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平處于國際前列。截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，占全球新能源汽車總量的50%。

    數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷超過95萬輛，同比增長2.2倍，市場滲透率由去年的5.4%提升到8.7%。此外，動(dòng)力電池技術(shù)水平處于全球前列，寧德時(shí)代、比亞迪等五家國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量排名全球前十。多家整車企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)批量出口，新能源汽車成功進(jìn)入歐美日發(fā)達(dá)國家汽車市場。

    與此同時(shí)，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正在加速發(fā)展，歐美各國均把智能新能源汽車作為新一輪科技革命的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和主要載體，加大支持力度。對(duì)此，萬鋼認(rèn)為，歐美各國正在加碼發(fā)展，一是強(qiáng)化稅收減免政策。歐洲將新能源汽車稅收減免政策延長至2025年。美國不久前推出稅收減免政策；二是加快以碳足跡為主體的法規(guī)進(jìn)程。歐盟將《關(guān)于電池和廢電池的法規(guī)提案》由“指令”上升為“法規(guī)”，計(jì)劃于2022年1月起實(shí)施。三是加大研發(fā)支持力度，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，近兩年歐洲主要國家的新能源汽車產(chǎn)銷增速和市場滲透率也均大幅提升。

    萬鋼強(qiáng)調(diào)，未來，電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳出行成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的三大主攻方向。其中，電力驅(qū)動(dòng)是汽車能源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)變革，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭能力的標(biāo)志。電力驅(qū)動(dòng)同時(shí)將引發(fā)汽車電力電子架構(gòu)和智能控制系統(tǒng)的系統(tǒng)性變革。

    與此同時(shí)，低碳出行是汽車消費(fèi)使用方式的變革，當(dāng)前，新一代移動(dòng)出行體系正在構(gòu)建，呈現(xiàn)出多模式交通、共享出行、電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛相結(jié)合的特征，提供全方位優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和出行服務(wù)的多交通模式整體解決方案。我們要努力探索公共移動(dòng)出行服務(wù)新模式，加快從汽車制造商向出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。

    萬鋼還表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟需進(jìn)一步提升戰(zhàn)略定位，加大支持力度，乘勢(shì)而上，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)自立自強(qiáng)，為建設(shè)汽車強(qiáng)國、制造強(qiáng)國、科技強(qiáng)國提供重要支撐。為此，萬鋼提出幾點(diǎn)建議：

    一是應(yīng)持續(xù)支持，保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性。建議有關(guān)部門加快研究制訂后補(bǔ)貼時(shí)代的支持政策，延長新能源汽車購置稅減免政策；二是氫電協(xié)同，共同支撐推進(jìn)汽車電力驅(qū)動(dòng)變革。氫能源具有來源多樣化、制訂國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；三是融合發(fā)展，加快形成中國特色的新能源汽車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系。構(gòu)建面向車路協(xié)同、車網(wǎng)協(xié)同和車能協(xié)同的新能源汽車的電子電氣和信息架構(gòu)系統(tǒng)；四是聚焦關(guān)鍵，加快核心技術(shù)突破。相關(guān)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)進(jìn)一步提升鋰離子動(dòng)力電池的能量密度、壽命、安全性和環(huán)境適應(yīng)性，前瞻布局全固態(tài)電池等新體系電池的研發(fā)；最后是開放合作，充分利用國際資源。要充分發(fā)揮中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)組織的平臺(tái)作用，推動(dòng)構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)良性互動(dòng)的產(chǎn)業(yè)體系。

（編輯 李波）