掘金智能駕駛元年，推動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè) 2021汽車(chē)資本論壇在京召開(kāi)

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    作為全球下一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵領(lǐng)域，智能化已經(jīng)被眾多國(guó)家和汽車(chē)企業(yè)認(rèn)定為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2021年正大踏步步入以電動(dòng)化、智能化為主的轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)代。

    為順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，搶抓智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，打造智能駕駛?cè)瞬鸥叩丶爱a(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，推動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)，10月15日，由《證券日?qǐng)?bào)》社和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)共同主辦，華西證券協(xié)辦的2021汽車(chē)資本論壇于北京舉辦。

    本次論壇以“智能駕駛元年的掘金機(jī)會(huì)”為主題，重點(diǎn)圍繞智能汽車(chē)、智能駕駛技術(shù)、人工智能、信息安全技術(shù)等生態(tài)鏈展開(kāi)探討。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社副總編輯徐立京、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)常務(wù)副主任孔磊、證券日?qǐng)?bào)社社長(zhǎng)陳劍夫、華西證券總裁楊炯洋、北汽集團(tuán)副總經(jīng)理陳江、中保研汽車(chē)技術(shù)研究院董事長(zhǎng)方仲友、長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁李偉等政府領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)代表，以及投資界嘉賓出席了此次論壇，圍繞中國(guó)路徑的智能駕駛商業(yè)化落地與投資機(jī)會(huì)等話題，從不同角度深入交流和分析了智能汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀、未來(lái)前景、落地場(chǎng)景和商業(yè)模式等問(wèn)題，為中國(guó)智能駕駛的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

    開(kāi)幕式現(xiàn)場(chǎng)，徐立京致辭表示，2021年被視為智能駕駛元年，智慧駕駛已成為新能源汽車(chē)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的脊索。發(fā)展智慧駕駛絕不僅僅是需不需要人來(lái)開(kāi)車(chē)的問(wèn)題，除了助力實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，還蘊(yùn)含著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)、能源安全等多個(gè)關(guān)鍵詞，承擔(dān)著國(guó)家新基建經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展等諸多要義。

    孔磊表示，本次論壇主題的智能駕駛，與北京發(fā)展的三大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，和集成電路、人工智能更加相關(guān)。智能汽車(chē)是一個(gè)芯片和人工智能最集中的載體。這樣的一個(gè)特殊產(chǎn)業(yè)只靠原有的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)，在發(fā)展中可能還有一些不足。在他看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)、智能新能源汽車(chē)的發(fā)展在三個(gè)領(lǐng)域都需要加大投入。第一是政策，第二是技術(shù)，第三是資本，三駕馬車(chē)共同發(fā)力才能推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

    在中央和地方政府的大力支持下，國(guó)內(nèi)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方興未艾，智能駕駛也步入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的小規(guī)模部署和示范應(yīng)用新階段。對(duì)于處在行業(yè)風(fēng)口的每個(gè)人來(lái)說(shuō)，既是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，更是一次難得的歷史機(jī)遇。對(duì)此，華西證券總裁楊炯洋以“用資本的力量助力智能電動(dòng)汽車(chē)騰飛”為題目進(jìn)行發(fā)言，闡述了智能駕駛需求的巨量市場(chǎng)前景，明確了資本市場(chǎng)服務(wù)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的決心。

    與此同時(shí)，針對(duì)智能駕駛目前的發(fā)展?fàn)顩r，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理陳江、中保研汽車(chē)技術(shù)研究院董事長(zhǎng)方仲友、長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁李偉均分享了對(duì)于智能駕駛發(fā)展趨勢(shì)的判斷和思考。

    會(huì)上，證券日?qǐng)?bào)與華西證券還聯(lián)合發(fā)布了2021年智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度研究報(bào)告《智能電動(dòng)車(chē)變革已至，百年產(chǎn)業(yè)秩序重塑》，舉辦了三場(chǎng)圓桌討論，分別從政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系、計(jì)算平臺(tái)與信息安全、智能駕駛與商用創(chuàng)新、新基建與車(chē)路協(xié)同等角度為行業(yè)獻(xiàn)言，圍繞智能汽車(chē)的認(rèn)知、智能駕駛行業(yè)投資前景、應(yīng)用創(chuàng)新以及用戶體驗(yàn)背后的布局，展開(kāi)了全面討論。

    聚焦智能駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

    三大圓桌暢談發(fā)展共話投資之道

    當(dāng)前，隨著新一代信息技術(shù)，人工智能等技術(shù)的飛速進(jìn)展，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也正處于深度變革期。智能化，網(wǎng)聯(lián)化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，而智能駕駛則更成為智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制勝關(guān)鍵。為此，本屆論壇不僅從大處著眼，關(guān)注方向性、戰(zhàn)略性宏觀發(fā)展層面，還從細(xì)處著手，安排了三場(chǎng)圓桌討論，邀請(qǐng)相關(guān)行業(yè)領(lǐng)軍人、專(zhuān)家和企業(yè)投資界人士，聚焦智能駕駛發(fā)展中遇到的焦點(diǎn)問(wèn)題。

    在主題為“智能駕駛?cè)盒壑鹇?，誰(shuí)將率先殺出重圍？”的第一場(chǎng)圓桌論壇上，華西證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師崔琰、中保研汽車(chē)技術(shù)研究院董事長(zhǎng)方仲友、廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民、威馬汽車(chē)聯(lián)席財(cái)務(wù)官?gòu)埲?、極氪汽車(chē)CFO袁璟、縱目科技副總裁黃潔等業(yè)界人士齊聚一堂，就智能駕駛賽道當(dāng)下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行了深入交流。

    “電動(dòng)車(chē)是智能駕駛的基礎(chǔ)，智能駕駛也是如此。”席忠民表示，自從駕駛的發(fā)展可以用兩條線來(lái)說(shuō)，一是方興未艾的量產(chǎn)線，未來(lái)這條線的關(guān)鍵是分級(jí)問(wèn)題；二是直接發(fā)展至L4的技術(shù)路線。預(yù)計(jì)2024年這條路線會(huì)進(jìn)行小批量的市場(chǎng)試跑，2025年至2026年后或開(kāi)始正式量產(chǎn)，這兩條線屆時(shí)也有望并成一條。

    袁璟同樣持以樂(lè)觀態(tài)度。他認(rèn)為，智能駕駛目前已是水到渠成的，汽車(chē)智能化的步伐比大家想象的快很多。智能駕駛涉及的行業(yè)，不管是感知、決策，或書(shū)是商用、乘用，不同場(chǎng)景所覆蓋的范圍面比大家想象的要多很多。

    與此同時(shí)，張然現(xiàn)場(chǎng)解讀了威馬汽車(chē)的核心訴求，即將技術(shù)落實(shí)在場(chǎng)景當(dāng)中，“從智能駕駛倉(cāng)到L2級(jí)車(chē)型，再到目前有限場(chǎng)景的L4級(jí)車(chē)型。汽車(chē)行業(yè)整體的智能化不是某一個(gè)企業(yè)可以解決的問(wèn)題，一定是所有人共同推進(jìn)的結(jié)果。

    一方面，“自動(dòng)駕駛”概念被瘋炒，另一方面，今年以來(lái)狀況頻出的安全性問(wèn)題也不斷撩撥著公眾對(duì)于智能駕駛安全與否的敏感神經(jīng)。在黃潔看來(lái)，在自動(dòng)駕駛里，安全是第一的階段。各參與者無(wú)論主機(jī)廠也好、供應(yīng)商也好，首先要是開(kāi)放的。同時(shí)，“除了合作外，應(yīng)在資本上加強(qiáng)整合。如此將能夠更好地把自動(dòng)駕駛的發(fā)展階段進(jìn)一步推動(dòng)和提速。”黃潔表示。

    那么，智能駕駛企業(yè)之間如何突破壁壘，通過(guò)數(shù)據(jù)、技術(shù)共享推動(dòng)智能駕駛發(fā)展？自動(dòng)駕駛規(guī)模商業(yè)化落地應(yīng)該選單車(chē)智能還是車(chē)路協(xié)同呢？在清華大學(xué)電子工程系教授王貴錦主持的“高階智能駕駛技術(shù)量產(chǎn)（L3-L5）的現(xiàn)狀與未來(lái)”圓桌論壇上，作為商用卡車(chē)生產(chǎn)廠商，一汽解放總經(jīng)理吳碧磊表示，身為傳統(tǒng)車(chē)企，一方面應(yīng)市場(chǎng)需求要把傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)做好，傳統(tǒng)車(chē)的升級(jí)應(yīng)遵循第一曲線，到2030年傳統(tǒng)車(chē)應(yīng)該仍然會(huì)有相當(dāng)大的量；另一方面，順應(yīng)新四化“新四化”、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的第二曲線，現(xiàn)在面臨轉(zhuǎn)型的過(guò)程。“不管最后怎么辦，對(duì)卡車(chē)來(lái)說(shuō)，核心是要滿足客戶需求，能夠給客戶創(chuàng)造價(jià)值，這是最關(guān)鍵的。”

    “如果步入無(wú)人駕駛，對(duì)于重卡司機(jī)這樣一個(gè)職業(yè)，這是很有社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義。”智加科技中國(guó)總經(jīng)理容力表示，現(xiàn)在完全實(shí)現(xiàn)L4、L5還是有困難的，主要在于技術(shù)的成熟度。“往后的發(fā)展還是需要技術(shù)的推演，這也是為什么我們現(xiàn)在很多公司都在爭(zhēng)先落地，主要是想通過(guò)實(shí)踐去演練，得到更多的數(shù)據(jù)，讓我們的技術(shù)逐漸提高。

    針對(duì)企業(yè)之間如何突破壁壘，通過(guò)數(shù)據(jù)、技術(shù)共享推動(dòng)智能駕駛發(fā)展，斯年智駕CEO何貝認(rèn)為，我們要的是一些具有鑒別意義能夠補(bǔ)充我們解決長(zhǎng)尾效應(yīng)，降低MPI的數(shù)據(jù)。上述追尋和收集有如大浪淘沙，但數(shù)據(jù)的篩選、選擇和淘汰是非常重要的一點(diǎn)。”

    北汽新能源工程研究院院長(zhǎng)楊子發(fā)表示，數(shù)據(jù)如何共享，多個(gè)企業(yè)之間協(xié)商協(xié)作比較困難。在其看來(lái)，通過(guò)自動(dòng)駕駛的運(yùn)營(yíng)，從頂層設(shè)計(jì)平臺(tái)收集到所有運(yùn)營(yíng)車(chē)的數(shù)據(jù)是非常有價(jià)值的，對(duì)整個(gè)行業(yè)各個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)能夠統(tǒng)一進(jìn)行應(yīng)用。

    哪吒汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總裁江峰亦持類(lèi)似觀點(diǎn)。他同時(shí)從用戶角度提出，要擴(kuò)大實(shí)際場(chǎng)景的用戶數(shù)據(jù)，去研究用戶從什么樣的環(huán)境下認(rèn)知什么樣的品牌做什么樣的購(gòu)買(mǎi)決策，這樣的數(shù)據(jù)能夠?qū)τ跔I(yíng)銷(xiāo)措施、營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)有一定的積極作用。從技術(shù)上來(lái)講，更多的數(shù)據(jù)也能夠推動(dòng)技術(shù)發(fā)展。

    圍繞自動(dòng)駕駛規(guī)模商業(yè)化落地的兩條路徑——單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同，哪一條更適合中國(guó)市場(chǎng)的問(wèn)題，與會(huì)嘉賓普遍傾向于兩條路徑同時(shí)發(fā)展。吳碧磊認(rèn)為，近期肯定是單車(chē)智能來(lái)得更快，中長(zhǎng)期車(chē)路協(xié)同也會(huì)有機(jī)會(huì)。但是車(chē)路協(xié)同，我感覺(jué)要處理好幾個(gè)事情，一是建設(shè)期會(huì)很長(zhǎng)，同時(shí)中國(guó)幅員遼闊，各地區(qū)情況不一樣，建設(shè)的方案應(yīng)該是統(tǒng)籌的，否則就很難做普及。

    “我們現(xiàn)在是小腦+大腦的策略，在端上我們有一定的算力。隨著高階的推進(jìn)發(fā)展，云端肯定會(huì)越來(lái)越重，單車(chē)的端可能越來(lái)越輕一些。”四維圖新副總裁簡(jiǎn)國(guó)棟認(rèn)為，“所有的都在云上，可能是未來(lái)L5以上的形態(tài)。”

    2021年被稱(chēng)為智能駕駛元年，大量相關(guān)公司頻繁獲得融資，被資本看好和加持是行業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展的重要原因，但自動(dòng)駕駛行業(yè)是一個(gè)持久戰(zhàn)，對(duì)于資本來(lái)說(shuō)，也是一種考驗(yàn)。

    在以“資本如何助力自動(dòng)駕駛落地”為主題的圓桌論壇上，聯(lián)想創(chuàng)投董事總經(jīng)理羅旭表示，資本的推動(dòng)對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很大幫助，所以自動(dòng)駕駛行業(yè)出現(xiàn)了第二次高峰。隨著技術(shù)的成熟以及資本的持續(xù)投入，這條賽道會(huì)繼續(xù)往前發(fā)展。

    “自動(dòng)駕駛第二輪行情與第一輪的最主要不同在于產(chǎn)業(yè)化開(kāi)始真正落地，而不是簡(jiǎn)單的預(yù)期。”東方新能源汽車(chē)混合基金經(jīng)理李瑞認(rèn)為，這幾年，感知激光雷達(dá)、高算力芯片、數(shù)據(jù)、算法技術(shù)的引進(jìn)取得非常大的進(jìn)步，特定場(chǎng)景開(kāi)始有商業(yè)化的落地。同時(shí)，不管是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)廠推出的，有很多低階的自動(dòng)駕駛乘用車(chē)開(kāi)始上市并且熱銷(xiāo)，也有很多相關(guān)的公司開(kāi)始上市。

    “自動(dòng)駕駛是非常大的賽道，關(guān)系到汽車(chē)工業(yè)和能源行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及出行和人工智能AI，是這四個(gè)巨大產(chǎn)業(yè)的綜合體。”金沙江聯(lián)合資本合伙人周奇表示，“我們?cè)?016年就開(kāi)始做智能駕駛相關(guān)的投資?，F(xiàn)在反過(guò)來(lái)看，起步比較早是對(duì)的，也投了不少成功的項(xiàng)目，但說(shuō)實(shí)話還不夠。如果再回到五年前，每個(gè)細(xì)分方向里邊的頭部前兩家公司都應(yīng)該閉著眼睛投”。

    進(jìn)入2021年，自動(dòng)駕駛企業(yè)頻繁獲得資本青睞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從今年年初至今，自動(dòng)駕駛行業(yè)投融資事件超過(guò)50起，投融資金額近1000億元，已達(dá)到了歷年最高值。勁邦資本合伙人王榮進(jìn)表示，2015年是自動(dòng)駕駛行業(yè)最熱的時(shí)候，出現(xiàn)了幾十家甚至上百家的相關(guān)企業(yè)，但經(jīng)過(guò)兩三年的時(shí)間，后來(lái)逐步冷靜，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛又重新回歸資本視野，大量的自動(dòng)駕駛相關(guān)公司都獲得了融資。

    復(fù)星汽車(chē)科技集團(tuán)COO薛春宇也表示，作為一個(gè)“產(chǎn)業(yè)+投資”并行的集團(tuán)，復(fù)星看著自動(dòng)駕駛行業(yè)從第一次投資熱潮后沉寂了一陣子，今年又迎來(lái)第二波熱潮。所投企業(yè)的估值一輪一輪往上漲，今年看到賽道里的雷達(dá)、雷達(dá)芯片等企業(yè)，估值有點(diǎn)超出想象。

    百度風(fēng)投執(zhí)行董事劉水表示，從資本的角度來(lái)看，雖然不斷有新機(jī)構(gòu)加入，但也要很理性的看到這個(gè)行業(yè)還有更多的問(wèn)題需要解決。包括法律法規(guī)、車(chē)企標(biāo)準(zhǔn)等方面還非常不完善。資本需要有更多的耐心，能夠做好更長(zhǎng)期的配套準(zhǔn)備。

    揭曉智能汽車(chē)年度大獎(jiǎng)

    發(fā)布產(chǎn)業(yè)深度研究報(bào)告

    會(huì)上，證券日?qǐng)?bào)與華西證券還聯(lián)合發(fā)布了2021年智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深度研究報(bào)告《智能電動(dòng)車(chē)變革已至，百年產(chǎn)業(yè)秩序重塑》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：報(bào)告），報(bào)告以智能車(chē)聯(lián)大數(shù)據(jù)和典型樣本數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)理論為研究基礎(chǔ)，綜合運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘、樣本調(diào)研、專(zhuān)家評(píng)價(jià)和模型推演等多種方法，針對(duì)智能駕駛發(fā)展的現(xiàn)狀，從不同維度和層面，推動(dòng)品牌增長(zhǎng)，發(fā)現(xiàn)最新趨勢(shì)、解讀關(guān)鍵指標(biāo)。

    報(bào)告通過(guò)對(duì)定性問(wèn)題進(jìn)行定量研究，總結(jié)出我國(guó)智能駕駛近年來(lái)所取得的堅(jiān)實(shí)碩果，也辨明了智能駕駛行業(yè)面臨日益復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境所存在的不足與改進(jìn)空間。在業(yè)界看來(lái)，該報(bào)告的發(fā)布是對(duì)中國(guó)智能駕駛投資過(guò)往的記錄和回顧，它將為未來(lái)智能駕駛行業(yè)的下一輪勃發(fā)乃至全球開(kāi)拓提供趨勢(shì)指引與理論支持。

    此外，論壇還頒發(fā)了“2021智能駕駛技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)軍獎(jiǎng)”、“2021智能駕駛技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”、“2021智能駕駛安全保障創(chuàng)新獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)項(xiàng)，表彰在國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域做出顯著成績(jī)，或聲譽(yù)日隆的相關(guān)企業(yè)。廣汽埃安、極狐汽車(chē)、極氪汽車(chē)、理想汽車(chē)、上汽R汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、地平線、小馬智行、四維圖新、文遠(yuǎn)知行、縱目科技等優(yōu)秀企業(yè)上榜。

    值得一提的是，為助力行業(yè)及初創(chuàng)公司發(fā)展，本次論壇特設(shè)優(yōu)秀智能駕駛項(xiàng)目評(píng)選環(huán)節(jié)，同時(shí)，在論壇現(xiàn)場(chǎng)，深圳開(kāi)陽(yáng)電子股份有限公司與勁邦資本成功舉行融資簽約儀式。據(jù)悉，本輪融資由勁邦資本注資，融資金額達(dá)數(shù)千萬(wàn)元人民幣。

（編輯 張明富）