廣汽新能源總經(jīng)理古惠南：燃油車相對電動車的成本競爭力到2023年基本就不存在了

    本報記者 于南

    在近日召開的第十六屆北京國際車展上，廣汽新能源展出了全球首款高性能兩擋雙電機四合一集成電驅(qū)系統(tǒng)、代表未來電動化科技的石墨烯技術(shù)，以及國內(nèi)第一個GEP2.0全鋁純電專屬平臺。此外，還重點展示了今年6月份上市的下一代智能SUV埃安V、中高級智能轎車引領(lǐng)者埃安S以及豪華智能超跑SUV埃安LX。據(jù)悉，埃安V搭載的全球首個集成5G+V2X車載智能通訊系統(tǒng)，應(yīng)用了華為巴龍50005G芯片。

    9月27日，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在出席《證券日報》主辦的2020汽車資本論壇時，接受了本報記者采訪，發(fā)表了其對國內(nèi)新能源汽車市場競爭格局、未來發(fā)展趨勢的諸多觀點。

    業(yè)界有一種聲音認(rèn)為，以特斯拉為代表的外資新能源車企（特斯拉model3月銷量過萬）對國內(nèi)廠家形成了巨大壓力，并擠占了他們的生存空間。

    對此，古惠南認(rèn)為，特斯拉只擠壓了那些沒有技術(shù)積淀的，僅僅依靠融資，甚至是PPT造車的新能源車企，而這些車企即便沒有特斯拉的出現(xiàn)，也必然會被市場淘汰。

    相比之下，廣汽新能源雖然2017年才正式成立。但廣汽研發(fā)新能源汽車的歷史，則要追溯到2011年。古惠南稱：“那時候，除了日本，全國只有我們在造混合動力車；2016年，我們又推出了插電混合動力車GS4PHEV；2017年推出GE3純電動車；2019年，又在全新的工廠、全新的平臺上，以世界領(lǐng)先為標(biāo)準(zhǔn)，推出了全新的產(chǎn)品。”

    因此，在古惠南看來，把廣汽新能源劃入造車新勢力并不貼切，“我想可以把我們看作有傳承的造車新勢力吧。”也正因為有傳承、有積淀，“以廣汽新能源為代表的一批中國汽車廠商，不但沒有受到特斯拉制約，相反，還因特斯拉的成功，更加篤定了純電動的發(fā)展思路。”古惠南表示。

    古惠南堅定地認(rèn)為，未來新能源汽車的發(fā)展，必須要在EV（純電動）和ICV（智能網(wǎng)聯(lián)）上同時發(fā)力。

    首先，從廣汽新能源自身的銷售看，現(xiàn)在主動購買電動車的消費者比過往多了。主要原因在于，電動車給他們帶來了不一樣的體驗，比如加速的平順、安靜，座艙的環(huán)保，再比如電動車擁有一鍵遙控泊車、L3自動駕駛等更智能的領(lǐng)先科技。

    即便是在成本方面，“我認(rèn)為，隨著燃油車每公里油耗將被限定在4升以下（目前看不采取混動形式難以實現(xiàn)）、國7排放等，燃油車的成本將會是上升趨勢；而電動車隨著電池技術(shù)的進步，充電設(shè)施的完善，成本則是下降趨勢。”古惠南判斷，“一升一降，我想大概在2023年，燃油車成本相對于電動車的競爭力，就基本不存在了。”

    面對新能源汽車行業(yè)未來變化莫測的發(fā)展，古惠南認(rèn)為，廠商必須重視智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。“未來的車，可能不僅是車，需求、市場賦予它的使命可能是建立在移動基礎(chǔ)之上的無窮無盡的應(yīng)用場景。那么，伴隨著自動駕駛的到來，新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用將呈現(xiàn)差異化發(fā)展態(tài)勢。”

    而隨著純電動車成本下降，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，包括新能源汽車下鄉(xiāng)等政策激活的廣大農(nóng)村市場，將令中國的新能源汽車市場變得非常值得期待。