本報記者 李正
作為我國經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著天翻地覆的變化。在科技賦能的大背景下,“軟件定義汽車”的發(fā)展方向正在成為行業(yè)共識,同時,自動駕駛、車路協(xié)同等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也越來越受到了市場各方的重點(diǎn)關(guān)注。9月27日,2020汽車資本論壇在京召開。中國汽車企業(yè)巨頭、中國互聯(lián)網(wǎng)汽車巨頭、中國自動駕駛技術(shù)領(lǐng)軍者們齊聚一堂,以“萬億級車聯(lián)網(wǎng)市場,誰主沉?。?rdquo;為主題,圍繞車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、車聯(lián)萬物的投資機(jī)會、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展未來等議題展開討論。
在圓桌論壇環(huán)節(jié),國投招商投資管理有限公司董事總經(jīng)理李鋼針對“車聯(lián)萬物,投資機(jī)會在哪”這一問題表達(dá)了自己的看法。
李鋼認(rèn)為,從全球?qū)用鎭碇v,現(xiàn)在正處于一場百年不遇的大變革,即“第四次工業(yè)革命”。其核心就是數(shù)字化,它會將我們的物理世界方方面面都可轉(zhuǎn)化為數(shù)字?,F(xiàn)在的汽車行業(yè)已經(jīng)深深融入到了這個大變革當(dāng)中,由于它即面向私人也面向商務(wù),因此,汽車首當(dāng)其沖的處于變革的風(fēng)口之中。如何推進(jìn)數(shù)字化對于汽車產(chǎn)業(yè)來說,是融入這場變革最核心的問題。
據(jù)李剛介紹,以汽車的配套體系為例,傳統(tǒng)的汽車是機(jī)械式的架構(gòu),電子產(chǎn)品也是呈碎片式的嵌入在部件之中,配套體系是線性的,通常OEM主要與一級供應(yīng)商發(fā)生聯(lián)系。而隨著數(shù)字化的推進(jìn),數(shù)字汽車將要求車中所有零件乃至車外的信息直接與車載中心大腦聯(lián)絡(luò),汽車配套體系將會變成面性的,意味著OEM甚至零部件企業(yè)之間將相互直接發(fā)生關(guān)系。
“因為所有的配套零部件都是和數(shù)字化相關(guān)的,不管它是感知系統(tǒng),還是執(zhí)行系統(tǒng)。而主機(jī)廠掌控的決策系統(tǒng)(即中心大腦),必須要和所有的感知系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)都發(fā)生直接關(guān)系,首先他們之間要用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行匹配,進(jìn)行性能對接,然后才能進(jìn)入實物零件進(jìn)行可靠性對接。這樣就導(dǎo)致了整個未來配套體系會發(fā)生很大的變化。”李鋼進(jìn)一步表示,這種變化已經(jīng)在特斯拉身上發(fā)生了,即每個配套企業(yè)都提供數(shù)字模型,在數(shù)字上先打通,而非物理零件上。
在談及汽車軟件系統(tǒng)的變革問題時,李鋼認(rèn)為可以分為幾個層次來看。
第一個層次是底層操作系統(tǒng)(以下簡稱“OS”)。他認(rèn)為,目前為止沒有一個很好的解決車用的底層OS,就像在移動互聯(lián)網(wǎng)時代,PC操作系統(tǒng)行不通,安卓系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生一樣,數(shù)字汽車也需要打造一個汽車底層OS,可以預(yù)見,未來會發(fā)展為全域OS支撐,不但是整車還要支撐整個智能交通體系,甚至還要支撐智慧城市,同時需要與整個云端相通,這個OS體系將會非常復(fù)雜。
第二個層次更多的是圍繞著車載決策系統(tǒng)而展開的,這塊業(yè)務(wù)也是目前OEM、一級供應(yīng)商、ICT巨頭爭奪的主戰(zhàn)場?,F(xiàn)在業(yè)內(nèi)已形成的共識是“軟件定義汽車”,但我要強(qiáng)調(diào)的是“數(shù)據(jù)定義軟件”。汽車未來在很多性能上的變化,將是源于軟件的支撐并可快速的更新迭代。但究其背后的邏輯是,由于可通過實時在線的移動互聯(lián)收集數(shù)據(jù),再通過智能算法找出需要的數(shù)據(jù),為軟件的迭代提供養(yǎng)分。所以,數(shù)字化核心是數(shù)據(jù)的收集整理、融合計算和有效應(yīng)用。
此外,對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會,李鋼認(rèn)為,要分成車端、路端、云端三個方面來分析。
車端,零部件會發(fā)生很大的變化,比如電池、半導(dǎo)體芯片、傳感器、軟件等,以前的車沒有或很少處于配角地位,未來將占到整個車的價值鏈50%以上。其他的零部件,比如轉(zhuǎn)向、制動、空調(diào)等要向電轉(zhuǎn)向、制動和空調(diào)轉(zhuǎn)型,還有一些零部件要進(jìn)行電子化升級,當(dāng)然還有一些零部件包括發(fā)動機(jī)、三元催化等走向退出。需要強(qiáng)調(diào)的是,所有零部件都要和中心大腦直接打通,這些將為未來通信網(wǎng)絡(luò)的變革帶來很大的挑戰(zhàn)。
路端,在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,5G只是因素之一,其他因素還包括地圖、導(dǎo)航、3D建模等等,都是可以關(guān)注的投資領(lǐng)域。
云端,即大數(shù)據(jù)體系,這里需要特別關(guān)注的是網(wǎng)絡(luò)安全問題,現(xiàn)在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域應(yīng)該比芯片更要受到關(guān)注,因為智能社會沒有大數(shù)據(jù)支撐是寸步難行。
(編輯 張偉 才山丹)
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