國投招商董事總經(jīng)理李鋼：軟件定義汽車 數(shù)據(jù)定義軟件

    本報記者 李正

    作為我國經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著天翻地覆的變化。在科技賦能的大背景下，“軟件定義汽車”的發(fā)展方向正在成為行業(yè)共識，同時，自動駕駛、車路協(xié)同等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也越來越受到了市場各方的重點(diǎn)關(guān)注。9月27日，2020汽車資本論壇在京召開。中國汽車企業(yè)巨頭、中國互聯(lián)網(wǎng)汽車巨頭、中國自動駕駛技術(shù)領(lǐng)軍者們齊聚一堂，以“萬億級車聯(lián)網(wǎng)市場，誰主沉?。?rdquo;為主題，圍繞車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、車聯(lián)萬物的投資機(jī)會、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展未來等議題展開討論。

    在圓桌論壇環(huán)節(jié)，國投招商投資管理有限公司董事總經(jīng)理李鋼針對“車聯(lián)萬物，投資機(jī)會在哪”這一問題表達(dá)了自己的看法。

    李鋼認(rèn)為，從全球?qū)用鎭碇v，現(xiàn)在正處于一場百年不遇的大變革，即“第四次工業(yè)革命”。其核心就是數(shù)字化，它會將我們的物理世界方方面面都可轉(zhuǎn)化為數(shù)字?，F(xiàn)在的汽車行業(yè)已經(jīng)深深融入到了這個大變革當(dāng)中，由于它即面向私人也面向商務(wù)，因此，汽車首當(dāng)其沖的處于變革的風(fēng)口之中。如何推進(jìn)數(shù)字化對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，是融入這場變革最核心的問題。

    據(jù)李剛介紹，以汽車的配套體系為例，傳統(tǒng)的汽車是機(jī)械式的架構(gòu)，電子產(chǎn)品也是呈碎片式的嵌入在部件之中，配套體系是線性的，通常OEM主要與一級供應(yīng)商發(fā)生聯(lián)系。而隨著數(shù)字化的推進(jìn)，數(shù)字汽車將要求車中所有零件乃至車外的信息直接與車載中心大腦聯(lián)絡(luò)，汽車配套體系將會變成面性的，意味著OEM甚至零部件企業(yè)之間將相互直接發(fā)生關(guān)系。

    “因為所有的配套零部件都是和數(shù)字化相關(guān)的，不管它是感知系統(tǒng)，還是執(zhí)行系統(tǒng)。而主機(jī)廠掌控的決策系統(tǒng)（即中心大腦），必須要和所有的感知系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)都發(fā)生直接關(guān)系，首先他們之間要用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行匹配，進(jìn)行性能對接，然后才能進(jìn)入實物零件進(jìn)行可靠性對接。這樣就導(dǎo)致了整個未來配套體系會發(fā)生很大的變化。”李鋼進(jìn)一步表示，這種變化已經(jīng)在特斯拉身上發(fā)生了，即每個配套企業(yè)都提供數(shù)字模型，在數(shù)字上先打通，而非物理零件上。

    在談及汽車軟件系統(tǒng)的變革問題時，李鋼認(rèn)為可以分為幾個層次來看。

    第一個層次是底層操作系統(tǒng)（以下簡稱“OS”）。他認(rèn)為，目前為止沒有一個很好的解決車用的底層OS，就像在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，PC操作系統(tǒng)行不通，安卓系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生一樣，數(shù)字汽車也需要打造一個汽車底層OS，可以預(yù)見，未來會發(fā)展為全域OS支撐，不但是整車還要支撐整個智能交通體系，甚至還要支撐智慧城市，同時需要與整個云端相通，這個OS體系將會非常復(fù)雜。

    第二個層次更多的是圍繞著車載決策系統(tǒng)而展開的，這塊業(yè)務(wù)也是目前OEM、一級供應(yīng)商、ICT巨頭爭奪的主戰(zhàn)場?，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)已形成的共識是“軟件定義汽車”，但我要強(qiáng)調(diào)的是“數(shù)據(jù)定義軟件”。汽車未來在很多性能上的變化，將是源于軟件的支撐并可快速的更新迭代。但究其背后的邏輯是，由于可通過實時在線的移動互聯(lián)收集數(shù)據(jù)，再通過智能算法找出需要的數(shù)據(jù)，為軟件的迭代提供養(yǎng)分。所以，數(shù)字化核心是數(shù)據(jù)的收集整理、融合計算和有效應(yīng)用。

    此外，對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的投資機(jī)會，李鋼認(rèn)為，要分成車端、路端、云端三個方面來分析。

    車端，零部件會發(fā)生很大的變化，比如電池、半導(dǎo)體芯片、傳感器、軟件等，以前的車沒有或很少處于配角地位，未來將占到整個車的價值鏈50%以上。其他的零部件，比如轉(zhuǎn)向、制動、空調(diào)等要向電轉(zhuǎn)向、制動和空調(diào)轉(zhuǎn)型，還有一些零部件要進(jìn)行電子化升級，當(dāng)然還有一些零部件包括發(fā)動機(jī)、三元催化等走向退出。需要強(qiáng)調(diào)的是，所有零部件都要和中心大腦直接打通，這些將為未來通信網(wǎng)絡(luò)的變革帶來很大的挑戰(zhàn)。

    路端，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，5G只是因素之一，其他因素還包括地圖、導(dǎo)航、3D建模等等，都是可以關(guān)注的投資領(lǐng)域。

    云端，即大數(shù)據(jù)體系，這里需要特別關(guān)注的是網(wǎng)絡(luò)安全問題，現(xiàn)在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域應(yīng)該比芯片更要受到關(guān)注，因為智能社會沒有大數(shù)據(jù)支撐是寸步難行。

（編輯 張偉 才山丹）