時速600公里磁浮系統(tǒng)亮相 機構看好11只概念股

    證券時報記者林麗峰

    7月20日，由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產權的時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島下線。這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標志著中國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。

    時速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)研發(fā)匯集國內高鐵、磁浮領域優(yōu)勢資源，30余家企業(yè)、高校、科研院所聯合攻關，攻克高速磁浮核心技術。它的研制成功標志著我國在軌道交通領域形成新的優(yōu)勢。

    據了解，該項目在2016年宣布啟動，2018年技術方案通過專家評審，2019年試驗樣車下線，2020年試驗樣車成功試跑，2021年1月研制出成套系統(tǒng)并開始聯調聯試。最終，歷時5年多時間攻關，時速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)才正式下線。根據規(guī)劃，山東將建成一條高速磁浮試驗鐵路。

    填補高鐵與民航間

    速度空白

    高速磁浮列車是通過電磁力，實現列車與軌道之間無接觸的懸浮、驅動、導向。高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、維護量少等優(yōu)點。由于列車懸浮在空中，行進時不需要接觸地面，因此其阻力只來自空氣，可以實現較高速度運行。

    高速磁浮列車運行速度定義在時速400公里到600公里。目前高鐵時速一般350公里，而民航飛機的飛行速度為800-1000公里/小時，兩者相差懸殊。高速磁浮列車可以有效彌補高鐵和航空之間的速度空白。

    作為目前可實現的、速度最快的地面交通工具，高速磁浮用于長途運輸，可在大型樞紐城市之間或城市群與城市群之間形成高速“走廊”。按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需2.5小時左右。

    多地提出修建

    高速磁浮計劃

    高速磁浮多年來受到政策關注。2019年發(fā)布的《交通強國建設綱要》明確提出，要合理統(tǒng)籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)的研發(fā)。2020年末，國家鐵路局透露正組織開展《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》研究編制工作，國家鐵路局總工程師嚴賀祥表示，推動時速600公里級高速磁懸浮系統(tǒng)技術儲備等重大科技研發(fā)。

    今年2月份，國務院發(fā)布《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，首次在國家層面對非輪軌技術軌道交通應用做出規(guī)劃，提出研究推進超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗線路建設。今年3月份，交通運輸部總規(guī)劃師兼綜合規(guī)劃司司長汪洋稱，高速磁懸浮列車還需要加強技術攻關，進一步提升技術成熟度，具備條件以后，推動項目的規(guī)劃建設。

    目前，多個地方政府提出了修建高速磁浮線路的規(guī)劃。例如，安徽省地方政府規(guī)劃稱，將爭取中央政府的許可，在G60科創(chuàng)走廊布局高速磁懸浮交通通道，并先行啟動合肥-蕪湖試驗工程研發(fā)建設。云南省計劃新建昆明至麗江高鐵，擬采用高速磁浮制式建設。今年3月，京滬高速磁浮進入交通部重點戰(zhàn)略規(guī)劃項目。

    中國工程院副院長何華武曾透露，當前中國時速600公里高速磁浮列車已進行的選線方案研究共有兩條，分別是滬杭磁浮與廣深磁浮。浙江省在2020年發(fā)布《省綜合立體交通網規(guī)劃》征求意見稿，提出滬杭磁浮等工程。廣州地鐵集團2020年年報顯示，廣州地鐵將介入廣深高速磁懸浮城際鐵路。

    北上資金增持

    4只概念股超百萬股

    全球磁懸浮列車發(fā)展面臨的主要問題一個是成本問題，一個是技術問題。目前全球商業(yè)運營的磁懸浮線路僅有5條。本次時速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)亮相后，高速磁浮列車技術基本成熟。

    A股上市公司中，磁懸浮概念有20多只，神劍股份在互動平臺表示，公司是中車磁懸浮列車主體項目主要研發(fā)參與單位。永鼎股份生產的第二代高溫超導帶材產品可應用于超導磁懸浮。中科電氣與國防科技大學合作研制的電永磁混合懸浮磁鐵裝置是磁懸浮列車的核心零部件之一。

    目前已有10家磁懸浮概念股披露半年報業(yè)績預告，金力永磁、金杯電工業(yè)績預增下限超100%。另有11只概念股機構預測今年業(yè)績正增長，其中鼎漢技術、天宜上佳預測2021年業(yè)績翻番。從北上資金來看，7月以來中國中車、英洛華、中國鐵建、易事特4股獲增持超100萬股。