全球車企扎堆進博會為什么

    ■龔夢澤

    11月5日，第六屆中國國際進口博覽會在上海開幕。在備受關(guān)注的汽車展區(qū)，特斯拉、大眾、寶馬、奔馳、通用、現(xiàn)代等15家跨國車企和博世、摩比斯等汽車零部件巨頭帶來了汽車產(chǎn)業(yè)面向未來的產(chǎn)品、技術(shù)及解決方案。

    特斯拉以“入華十年，智造標(biāo)桿”為主題，展出了全系車型，以及超級充電樁、太陽能屋頂?shù)瘸潆姾湍茉串a(chǎn)品；作為進博會的“全勤生”，大眾汽車連續(xù)6年參會并重點展示了電動化和智能領(lǐng)域的成果；寶馬集團則在帶來五款新能源產(chǎn)品的同時，展示了其在智能制造方面的創(chuàng)新實力和可持續(xù)發(fā)展成果；豐田汽車展區(qū)設(shè)立“電動化”“智能化”“多樣化”三大展區(qū)，全面呈現(xiàn)綠色節(jié)能、自動駕駛和碳中和方面的創(chuàng)新舉措。

    可以看出，中國市場的獨特性和巨大的發(fā)展?jié)摿Γ?qū)使著全球車企扎堆進博會“爭奇斗艷”。

    細究原因，首先，中國擁有全球其他市場無法比擬的優(yōu)勢和廣闊前景，成為跨國車企的“必選項”。

    其次，中國汽車市場作為全球汽車智能化和新能源中心市場的地位凸顯。業(yè)內(nèi)普遍認為，未來中國汽車工業(yè)來源于大體量市場的規(guī)模紅利將被技術(shù)創(chuàng)新紅利所取代，而一年一度的進博會便成了各家車企展示技術(shù)實力的角力窗口。

    筆者認為，當(dāng)下的中國汽車工業(yè)已從單純產(chǎn)品輸出、追求銷量的增收階段，過渡到尋求技術(shù)創(chuàng)新、整體利潤的發(fā)展時代，車企應(yīng)從技術(shù)創(chuàng)新、思維創(chuàng)新和本土化創(chuàng)新三個方面提升自身發(fā)展質(zhì)量。

    第一，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，掌握中國汽車發(fā)展主動權(quán)。在舊的產(chǎn)品投放邏輯中，中國一直扮演著跨國車企銷售市場的角色，而非研發(fā)基地。如今這一局面已被改寫，未來誰能抓住創(chuàng)新的紅利，將先進技術(shù)與中國消費特點結(jié)合，誰就能掌握發(fā)展的主動權(quán)。

    第二，以思維創(chuàng)新為引擎，促進商業(yè)和管理模式革新。技術(shù)創(chuàng)新是決勝市場的關(guān)鍵，但企業(yè)的管理和商業(yè)模式同樣不容忽視。目前，中國汽車市場已由規(guī)模效益向創(chuàng)新效益轉(zhuǎn)變，這要求車企保持前瞻性，在新興商業(yè)模式上持續(xù)探索，創(chuàng)造和實踐出更加多元化和個性化的汽車經(jīng)營模式。

    第三，以本地化創(chuàng)新強化競爭力，融入中國式新實踐。中國是全球最大的汽車產(chǎn)銷國之一，多數(shù)汽車企業(yè)選擇將最先進的科學(xué)技術(shù)在此落地。面對跨國車企的不斷加注，中國市場證明了自己有能力接納這些資金和新技術(shù)，關(guān)鍵在于資源是否能結(jié)合中國市場的需求。接下來，如何與中國市場相通、產(chǎn)業(yè)相融、創(chuàng)新相促、規(guī)則相聯(lián)，將成為產(chǎn)業(yè)資本和跨國車企需要共同應(yīng)對的深刻命題。