天價(jià)海運(yùn)并非一道無(wú)解題

    矯月

    即將過(guò)去的2021年，海運(yùn)價(jià)格的暴漲持續(xù)吸引人們的眼球。“一家歡喜多家愁”，海運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)大增的同時(shí)更多的企業(yè)面臨巨大壓力，人們普遍擔(dān)心，航運(yùn)成本持續(xù)上漲不僅會(huì)對(duì)國(guó)際貿(mào)易造成壓力，還會(huì)威脅全球經(jīng)濟(jì)的整體復(fù)蘇。

    海運(yùn)價(jià)格飆升從表面上看有以下幾個(gè)原因：需求的激增與供給能力的下降，以及勞動(dòng)力的短缺，但實(shí)質(zhì)上都是來(lái)自疫情的影響。那么，在目前全球疫情前景尚不明朗的情況下，高運(yùn)價(jià)難題是否無(wú)解？筆者認(rèn)為，可以從以下幾個(gè)方面著手加以緩解：

    船貨雙方需要加強(qiáng)溝通理解，長(zhǎng)期合作，簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議。合同貨的比例加大了，價(jià)格的波動(dòng)就會(huì)減少。

    海運(yùn)價(jià)格近段時(shí)間雖然有較大上漲，不過(guò)市場(chǎng)中傳出的高運(yùn)價(jià)很大程度上是貨代哄抬行為造成的。貨代抓住了外貿(mào)企業(yè)著急運(yùn)貨的心理，采取加價(jià)的方式將價(jià)位高的貨主提前安排艙位，俗稱“加塞”，甚至有船公司表示：“貨主說(shuō)運(yùn)價(jià)是2萬(wàn)多美元（一箱），但我實(shí)際上就收了7000多美元。”因此，外貿(mào)企業(yè)最好直接在船公司的網(wǎng)站上下訂單，避免中間商加價(jià)。

    港口擁堵是運(yùn)價(jià)居高不下的另一個(gè)重要因素。要解決這一問(wèn)題，全球港口供應(yīng)鏈各關(guān)聯(lián)方加強(qiáng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)非常關(guān)鍵。

    一是港口與航運(yùn)的聯(lián)動(dòng)。鑒于船舶向大型化發(fā)展，雙方應(yīng)就船舶大小和運(yùn)輸成本等各方面進(jìn)行協(xié)商，港口宜考慮建設(shè)新的碼頭適應(yīng)如400米長(zhǎng)、60米寬更新、更大的集裝箱貨船。同時(shí)，港口對(duì)于船舶環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高也要求雙方達(dá)成一致意見(jiàn)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。二是港口與陸路的聯(lián)動(dòng)。港口擁堵的背后暴露出人工不足的短板，港口可以采取無(wú)人駕駛貨車或增設(shè)專用鐵路線路來(lái)彌補(bǔ)。

    此外，航運(yùn)業(yè)本身也要加大轉(zhuǎn)型升級(jí)的力度，通過(guò)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型來(lái)提升效率。例如，通過(guò)設(shè)備管理數(shù)字化、生產(chǎn)管理數(shù)字化以及經(jīng)營(yíng)管理數(shù)字化等方式，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與航運(yùn)物流行業(yè)深度融合，加強(qiáng)與海關(guān)、港口等協(xié)作，推行進(jìn)口放貨全流程的無(wú)紙化、零接觸。

    站在產(chǎn)業(yè)鏈角度看，還可以通過(guò)海運(yùn)和港口及陸地運(yùn)輸?shù)男畔⒒蚕?，?duì)貨物進(jìn)行從出口到入口的全程監(jiān)控，并通過(guò)信息化和大數(shù)據(jù)分析港口擁堵情況對(duì)貨物進(jìn)行及時(shí)調(diào)節(jié)，來(lái)達(dá)到減少人工、降低成本、為客戶提供更加高效的服務(wù)從而促進(jìn)實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)平穩(wěn)的目標(biāo)。