滴滴首次向公眾開放自動駕駛服務(wù) 自動駕駛將迎來發(fā)展“黃金十年”

    雨天出行可提供技術(shù)支撐

    當(dāng)天，中國證券報記者在滴滴自動駕駛網(wǎng)約車開放道路體驗全流程直播中看到，有別于普通車輛，滴滴自動駕駛車頂裝載著激光雷達以及多個攝像頭。

    滴滴方面介紹，目前滴滴自動駕駛車頂搭載了激光雷達，可對100米范圍內(nèi)的路況清晰可見。同時雷達四周安裝了7個攝像頭，觀察車身附近的路況。車輛上還加裝了20多個傳感器，以更準確地記錄道路信息。同時，為了確保行程安全，自動駕駛測試車依相關(guān)規(guī)定配備了安全員，可隨時接管車輛，應(yīng)對突發(fā)情況。

    “本次路段的選擇路線會經(jīng)過汽車會展中心、辦公區(qū)、地鐵站、酒店等核心區(qū)域。”滴滴方面介紹稱。中國證券報記者在直播中看到，滴滴自動駕駛車在道路上完成了轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、并線等多個動作，最高時速超過50公里/小時。

    值得關(guān)注的是，直播當(dāng)天，剛好遇到上海大雨天氣，滴滴自動駕駛車輛已經(jīng)能應(yīng)對部分雨天場景。

    滴滴相關(guān)技術(shù)負責(zé)人表示，在雨天場景下，對自動駕駛車輛的考驗主要分為幾個方面。對激光雷達來說，雨點、地面上的積水以及濺起來的水花可能引發(fā)噪點，這就相當(dāng)于“駕駛員”視力變差，需要算法有效地去除這些噪點，否則容易引發(fā)各種急剎。

    此外，下雨天影響汽車輪胎抓地力，對自動駕駛系統(tǒng)的控制系統(tǒng)提出了較高要求。而地面有積水的情況下，定位精度會變差。雨天行人打雨傘，相對來說是長尾的情況，需要機器有良好的訓(xùn)練數(shù)據(jù)覆蓋，以及充分的算法冗余才能保證識別。為最大程度確保自動駕駛過程中的行程安全，自動駕駛測試車依相關(guān)規(guī)定配備了安全員，安全員可隨時接管車輛，應(yīng)對突發(fā)情況。

    已獲得多地路測資格

    據(jù)了解，滴滴設(shè)立了國內(nèi)首個自動駕駛安全護航中心，能實時監(jiān)控車輛、路況，并在車輛面臨復(fù)雜情況時，給予協(xié)助指令，解決未來自動駕駛運營中可能出現(xiàn)的遠程協(xié)助問題。

    在測試區(qū)域的部分路口，滴滴部署了自主研發(fā)的車路協(xié)同解決方案，能將道路信息實時共享給區(qū)域內(nèi)不同公司的自動駕駛測試車，消除行駛盲區(qū)。

    滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博表示：“滴滴通過給駕駛員和自動駕駛車輛混合派單的方式，彌補自動駕駛車輛僅能在特定區(qū)域使用的局限性，讓現(xiàn)階段自動駕駛不僅僅停留一種新奇的體驗，更能成為人們?nèi)粘３鲂械那袑嵮a充。”

    “我們相信最終AI技術(shù)會大幅提升駕駛安全和效率，造福人類，而滴滴最大優(yōu)勢是場景和數(shù)據(jù)以及堅定投入的決心。同時，我們也相信自動駕駛從技術(shù)成熟，商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，道阻且長，至少還需要做十年持續(xù)投入的計劃，也要做好面對各種困難和挑戰(zhàn)的準備，但方向是明確而堅定的。”滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，“司機有溫度的服務(wù)不會因新技術(shù)出現(xiàn)而消失，自動駕駛也會給網(wǎng)約車司機創(chuàng)造新的職業(yè)和崗位。”

    5月29日，滴滴出行宣布旗下自動駕駛公司完成首輪超5億美元融資，以加大研發(fā)測試投入，加深產(chǎn)業(yè)合作，推進在國內(nèi)外特定區(qū)域開展自動駕駛載人應(yīng)用。

    據(jù)了解，滴滴自2016年開始組建自動駕駛研發(fā)團隊，目前中美兩地已有近400人的團隊。截至目前，滴滴已獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地路測資格，并在去年9月獲得上海頒發(fā)的首批載人示范應(yīng)用牌照。

    處于快速發(fā)展階段

    目前，我國正在積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，無人駕駛市場正處于快速發(fā)展階段。據(jù)預(yù)測，2020年中國智能駕駛行業(yè)市場規(guī)模將超1700億元。

    在政策驅(qū)動下，無人駕駛技術(shù)有望快速發(fā)展。2020年2月，國家發(fā)展改革委員會等11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出了2025年實現(xiàn)有條件智能駕駛汽車的規(guī)模化生產(chǎn)（L3級別）的愿景。3月9日，工信部在官網(wǎng)公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，該標準規(guī)定了汽車駕駛自動化系統(tǒng)的分級原則和技術(shù)要求，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供支撐。

    從海外汽車廠商推進自動駕駛的時間節(jié)點看，2020年或是L3級別（有條件自動駕駛）量產(chǎn)的關(guān)鍵年份。

    特斯拉在3月底向用戶推送幾項全新的自動駕駛功能；傳統(tǒng)車廠方面，寶馬近期發(fā)布的i4支持L3級自動駕駛，同時具備L4級自動駕駛技術(shù)，全面對標特斯拉；奔馳宣布2020年將正式推出搭載L3級別自動駕駛輔助功能的S級轎車。此外，谷歌無人駕駛公司W(wǎng)aymo近期宣布完成22.5億美元的首輪外部融資，其無人駕駛汽車制造工廠目前已經(jīng)進入SOP（標準作業(yè)程序，就是將細節(jié)進行量化）狀態(tài)，預(yù)計2021年之前將交付2萬臺完全無人駕駛汽車。

    國內(nèi)車廠緊隨其后。3月10日，長安汽車在重慶開啟了中國首個L3級自動駕駛量產(chǎn)體驗，搭載L3級自動駕駛技術(shù)的長安UNI-T駛上了開放性道路。長安L4級自動駕駛的量產(chǎn)車將在2025年正式上市。

    華泰證券分析師指出，2020年-2030年是自動駕駛發(fā)展的“黃金十年”。由于L3級別自動駕駛量產(chǎn)尚需法規(guī)出臺，L4、L5級別的自動駕駛需要AI技術(shù)突破才有可能商用化，短期推出L2+高級駕駛輔助系統(tǒng)的車型成為國內(nèi)外車企的首選。為了提升產(chǎn)品競爭力，國內(nèi)合資和自主車企都會加快提升輔助駕駛和智能駕駛艙的配置，ADAS產(chǎn)業(yè)鏈和智能駕駛艙產(chǎn)業(yè)鏈有望快速發(fā)展。受疫情影響，上游零部件的收入和利潤也隨之下滑，但疫情后智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品供應(yīng)商業(yè)績和估值都有望回升。

    中信建投證券分析認為，全球范圍內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入加速發(fā)展階段，看好今年自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計今年我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)將有政策和資金多重支持落地，預(yù)計將利好整車和零部件板塊，有望持續(xù)惠及汽車電子、智能駕駛芯片、激光毫米波雷達、高精地圖、北斗導(dǎo)航、駕駛大數(shù)據(jù)云平臺等細分子行業(yè)。

    6月27日，上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；d人示范應(yīng)用啟動，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務(wù)。用戶可通過滴滴APP線上報名，審核通過后，將能在上海自動駕駛測試路段，免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。

    分析人士指出，2020年-2030年是自動駕駛發(fā)展的“黃金十年”，政策驅(qū)動下全球自動駕駛技術(shù)有望快速發(fā)展。國內(nèi)車企的L3級別可量產(chǎn)車型有望在2020年-2021年逐漸推出，政策驅(qū)動疊加產(chǎn)品技術(shù)推出，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望加速。