本報記者 張文湘
10月30日晚間,中國船舶發(fā)布2024年度第三季度報告。今年第三季度,中國船舶實現(xiàn)營業(yè)收入201.52億元,同比增長5.35%;歸屬于上市公司股東的凈利潤、扣非凈利潤分別為8.58億元和7.73億元,而2023年同期的扣非凈利潤為-3.11億元。
中國船舶表示,公司年內(nèi)營收穩(wěn)健增長,主要因為完工交付船舶數(shù)量、單船平均價格同比增加;公司第三季度扣非凈利潤由負轉(zhuǎn)正,則主要因為手持訂單結(jié)構(gòu)改善、完工交付船舶營業(yè)毛利同比增加。
持續(xù)提升生產(chǎn)效率
資料顯示,中國船舶是中國船舶集團核心軍民品主業(yè)上市公司,主要業(yè)務(wù)包括造船業(yè)務(wù)(軍、民)、修船業(yè)務(wù)、海洋工程及機電設(shè)備等。
2024年,國內(nèi)船舶行業(yè)景氣度維持在較高水平。工業(yè)和信息化部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,我國造船業(yè)三大指標繼續(xù)穩(wěn)步增長,造船完工量3634萬載重噸,同比增長18.2%;新接訂單量8711萬載重噸,同比增長51.9%;截至9月底,手持訂單量19330萬載重噸,同比增長44.3%。今年前三季度,我國造船三大指標以載重噸計,分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。其中,我國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單,并實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。
另一方面,得益于需求、船舶大型化和船型高端化的帶動,年內(nèi)全球新船價格迎來上漲。Clarksons數(shù)據(jù)顯示,2024年前三季度,全球新船(1000GT以上)成交1733艘、成交金額1552億美元;單船平均價格8955萬美元,遠高于過去10年5100萬美元的平均水平。
行業(yè)的發(fā)展也帶動了相關(guān)企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績。今年前三季度,中國船舶實現(xiàn)營業(yè)收入561.69億元,同比增長13.12%;歸屬于上市公司股東的凈利潤、扣非凈利潤分別為22.71億元和19.72億元。而去年前三季度,公司的扣非凈利潤為-4.28億元。
中國船舶表示,作為國內(nèi)規(guī)模最大的造船旗艦上市公司,中國船舶的發(fā)展體現(xiàn)了我國船舶工業(yè)的發(fā)展成色。年內(nèi)公司持續(xù)提升生產(chǎn)效率,公司實現(xiàn)營收和業(yè)績穩(wěn)步增長,是由于公司完工交付船舶數(shù)量、單船平均價格同比增加所致。
船舶制造有望保持高景氣度
展望未來,船舶行業(yè)有望繼續(xù)維持較高的景氣度,對行業(yè)企業(yè)業(yè)績帶來持續(xù)支撐。
“造船行業(yè)的景氣周期受到多種因素的影響,包括全球經(jīng)濟增長、國際貿(mào)易、航運市場狀況、環(huán)保政策以及行業(yè)內(nèi)部競爭格局等。結(jié)合上述因素的分析,預(yù)計本輪造船行業(yè)的景氣周期可能會持續(xù)到2025年左右。”中國民協(xié)新質(zhì)生產(chǎn)力工委常務(wù)副會長及秘書長吳高斌對《證券日報》記者表示。
中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥向《證券日報》記者表示,從多家上市公司的訂單情況以及行業(yè)分析來看,造船行業(yè)仍然處于新一輪的景氣周期,且預(yù)計將持續(xù)較長時間。訂單中高技術(shù)、高難度、高附加值船型的比例增加,這表明市場對高質(zhì)量船舶的需求在上升。根據(jù)目前的供給彈性情況和市場需求趨勢,預(yù)計本輪船舶周期在量平價升的階段將持續(xù)較長時間。
江海證券一份研報認為,全球商船船隊老齡化或?qū)⒊蔀樾鲁B(tài),擴大產(chǎn)能將是急需解決的問題。為緊抓行業(yè)發(fā)展機遇,增強全球市場地位,我國造船廠進入擴產(chǎn)建設(shè)階段。根據(jù)近期BRS發(fā)布的數(shù)據(jù),目前我國總計11家船企宣布了提高產(chǎn)能的計劃。
江海證券上述研報認為,中長期來看,在全球需求增長、船舶更新?lián)Q代以及我國船廠擴產(chǎn)持續(xù)推進的背景下,我國的船舶制造產(chǎn)業(yè)將保持高景氣度,產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司將持續(xù)受益。
(編輯 孫倩)
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