多國發(fā)布“禁售燃油車”時間表 長城汽車為何專情內(nèi)燃機研發(fā)？

    本報記者 趙學毅 見習記者 張曉玉

    近年來，“禁售燃油車”已成為汽車行業(yè)的老話題，部分國家和地區(qū)甚至相繼通過相關提議。其中，挪威四大主要政黨在2016年曾聯(lián)合宣布，最快將在2025年禁止銷售新燃油車。荷蘭、法國、英國、瑞士、比利時、瑞典等歐洲國家也紛紛提出禁售燃油車計劃，計劃在2025年到2040年間實現(xiàn)禁售燃油車。日本更是明確了禁售燃油車的具體時間，計劃到2035年實現(xiàn)“銷售的新車100%為電動化車輛。”

    隨著世界眾多國家和地區(qū)先后為“禁售燃油車”制定時間表，國內(nèi)車企紛紛重金押碼新能源技術發(fā)展路線，甚至宣布停止傳統(tǒng)汽車發(fā)動機研發(fā)。

    然而，在大多數(shù)傳統(tǒng)車企目標轉(zhuǎn)向新能源車的趨勢下，長城汽車仍在大力研發(fā)內(nèi)燃機。這背后到底有何深意？

    內(nèi)燃機仍有較長生命周期

    2000年5月份，蜂巢動力的前身保定長城內(nèi)燃機制造有限公司成立。2018年，長城汽車旗下零部件蜂巢易創(chuàng)業(yè)務實現(xiàn)獨立運營，業(yè)務涵蓋動力系統(tǒng)、傳統(tǒng)系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

    蜂巢動力作為蜂巢易創(chuàng)旗下子公司，經(jīng)過21年的發(fā)展，已實現(xiàn)發(fā)動機累計產(chǎn)銷量1000萬臺，成為國內(nèi)首個發(fā)動機銷量達千萬臺量級的自主品牌。

    隨著我國“雙碳”目標的提出，傳統(tǒng)汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型開始提速。在這樣的背景下，長城汽車為何依舊在大力發(fā)展內(nèi)燃機？

    長城汽車蜂巢動力研究院院長李健回復記者稱，“我們現(xiàn)在確實面臨行業(yè)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，汽車動力系統(tǒng)正在進行深刻變革。但我們認為，內(nèi)燃機依然有較長的生命周期，能夠滿足客戶各種各樣的使用場景。”

    全聯(lián)并購工會信用管理專委會專家安光勇對《證券日報》記者表示：“內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的壽命，并不會因目前炒得火熱的新能源汽車而迅速縮短。新能源汽車要想顛覆一個發(fā)展了一個多世紀、現(xiàn)已極其成熟的傳統(tǒng)汽車行業(yè)并非易事。新能源汽車企業(yè)要面對的不僅僅是技術層面的問題，還要面對安全性、穩(wěn)定性、綜合環(huán)保效果以及汽車文化的挑戰(zhàn)。”

    “要解決這些問題，還需要相當長的時間。在短期內(nèi)，不可能把所有傳統(tǒng)汽車都替換成新能源汽車。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示。

    長城汽車蜂巢易創(chuàng)科技有限公司聯(lián)席董事長陳曉亮表示：“未來車用動力將是多種形式。傳統(tǒng)動力可能會越來越少，但發(fā)動機加電機的不同組合模式必將存在很長時間，發(fā)動機燃燒做功的方式并不會被替代，因此我們對動力的研究也不會中斷。”

    研發(fā)重點聚焦混合動力

    值得注意的是，汽車及所在交通行業(yè)（航空業(yè)除外）尚未被納入碳市場當中。公開數(shù)據(jù)顯示，交通領域占我國總碳排放量的16%，雖然較國際能源署發(fā)布的交通部門占全球總體碳排放貢獻率四分之一（2018年的數(shù)據(jù)）的數(shù)據(jù)更低，但自2012年以來，我國交通運輸領域的碳排放年均增速一直保持在5%以上，已成為溫室氣體排放增速最快的領域之一。

    在經(jīng)濟低碳化的發(fā)展趨勢下，作為汽車核心零部件的傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。據(jù)2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》規(guī)劃，到2035年，汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)能源動力乘用車全部轉(zhuǎn)為混合動力，新能源汽車成為主流，節(jié)能汽車與新能源汽車的銷量將各占50%。

    張翔表示，“在此背景下，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)必須要積極推動內(nèi)燃機與電驅(qū)動技術的融合發(fā)展，推動內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，未來雙動力的內(nèi)燃機和混合動力的電機將成為主流。”

    李健指出，“面對汽車動力領域的轉(zhuǎn)型升級壓力，我們未來的研究將更多專注于混合動力，并深化替代能源的技術研發(fā)，推動替代能源的規(guī)?；瘧茫玫貪M足客戶的期望和要求。目前我們正在針對市場契合度做進一步的開發(fā)。

    實施全生命周期碳足跡管理

    中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏指出，內(nèi)燃機作為熱效率最高的動力機械，是國民經(jīng)濟的主導動力裝置，未來幾十年仍將在移動式動力裝置中占有支配地位。近年來，中國內(nèi)燃機工業(yè)得到快速發(fā)展。未來，降低碳排放成為整個內(nèi)燃機行業(yè)的首要課題與重要任務，高效、低碳、清潔和燃料多元化將成為內(nèi)燃機行業(yè)技術發(fā)展的新趨勢。

    李健介紹稱：“長城汽車蜂巢動力將持續(xù)聚焦低碳、性能、智能等三大核心，從常規(guī)、混動、碳中性燃料三個維度進行重點攻關，進行相應的產(chǎn)品升級迭代，囊括1.5L到3.0L的全部主流排量，實現(xiàn)從自吸到增壓、從常規(guī)到混動、高低功率的全面覆蓋。”

    陳曉亮透露，未來3年，長城汽車蜂巢動力將基于汽油、柴油、合成燃料、氫氣等四種燃料形式，以及EG、EB、EC、EN、EZ、ED等六大產(chǎn)品平臺，推出23款發(fā)動機產(chǎn)品，適用于N種使用場景，其中包括一款熱效率達45%+的混動專用發(fā)動機。

    長城汽車方面表示，除了在發(fā)動機使用端上努力“減碳”外，公司還將實施涵蓋原材料、零部件，從生產(chǎn)、運輸、使用到回收的全生命周期碳足跡管理，重點協(xié)同推進綠電能源、生產(chǎn)能耗降低、固廢削減、再生材料開發(fā)等，助推企業(yè)低碳化工作的落地，打造內(nèi)燃機市場綠色生態(tài)。