港口吞吐量、投資收益“穩(wěn)提升” 連云港2020年凈利潤(rùn)大漲443.57%

    本報(bào)記者 蘭雪慶

    3月27日，連云港發(fā)布了2020年度業(yè)績(jī)報(bào)告稱，公司去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收16.22億元，較上年同期增長(zhǎng)13.85%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)3705萬(wàn)元，較上年同期增長(zhǎng)443.57%。公司擬向全體股東每10股派現(xiàn)0.2元，合計(jì)派發(fā)現(xiàn)金紅利2165.82萬(wàn)元。

    談及報(bào)告期內(nèi)業(yè)績(jī)提升的原因，連云港表示，一方面，主要系公司吞吐量增加以及連云港港口集團(tuán)財(cái)務(wù)有限公司貸款業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)；公司并購(gòu)控股的連云港中韓輪渡有限公司（簡(jiǎn)稱“中韓輪渡”）歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)增加，以及參股公司凈利潤(rùn)增加，導(dǎo)致投資收益增加。另一方面，因公司實(shí)施權(quán)益性融資償還銀行借款，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比降低。

    港口吞吐量同比上漲6.36%

    年報(bào)顯示，去年下半年，隨著國(guó)內(nèi)疫情控制和經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，在基建投資加碼的情況下，煤炭、鐵礦石等大宗商品短期需求量維持高位，對(duì)港口吞吐量提供一定支撐。受益于此，連云港去年完成貨物吞吐量6181.76萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.36%。

    報(bào)告期內(nèi)，公司大宗散貨穩(wěn)中有增，鐵礦石吞吐量完成1991.37萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)46.37%；出口煤（不含轉(zhuǎn)水）完成698.75萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)33.13%，煤炭吞吐量共1503.59萬(wàn)噸，完成有色礦吞吐量310.8萬(wàn)噸等。

    同時(shí)，公司高費(fèi)率貨種穩(wěn)中增效。高費(fèi)率雜貨出口方面，公司鋼材、膠合板、高鈣石、紙漿、鑄管、活牛等貨種實(shí)現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)；公司打造風(fēng)電主要出海港，并成功接卸76米長(zhǎng)風(fēng)電葉片。

    在液體化工領(lǐng)域，報(bào)告期內(nèi)公司業(yè)績(jī)逆勢(shì)攀高，其成功開發(fā)了西部地區(qū)甲醇、二甲苯、對(duì)二甲苯以及甲基叔丁基醚等煤化工原料，月度吞吐量屢創(chuàng)歷史新高，全年完成液體化工品吞吐量87.73萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)82.85%。

    除此之外，報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)了中韓航運(yùn)業(yè)務(wù)的逆境突圍。2020年，連云港至平澤、仁川航線共運(yùn)營(yíng)201航次，完成箱量82543TEU、同比增長(zhǎng)18.3%。公司控股的中韓輪渡去年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3.11億元，凈利潤(rùn)達(dá)4792.07萬(wàn)元。

    對(duì)于2021年度生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，連云港表示，公司擬定吞吐量計(jì)劃為6360萬(wàn)噸；營(yíng)業(yè)收入計(jì)劃為18.7億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)計(jì)劃為4000萬(wàn)元。同時(shí)，確保完成融資不低于20億元，為公司資本運(yùn)作、項(xiàng)目建設(shè)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)備和提供充足的資金保障。

    港際競(jìng)爭(zhēng)促使企業(yè)“另辟蹊徑”

    值得注意的是，由于貨源市場(chǎng)供需關(guān)系變化，沿海港口競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度明顯增加，貨源市場(chǎng)開發(fā)和維護(hù)難度加大。對(duì)于連云港而言，因經(jīng)濟(jì)腹地部分重合，其港口與青島港、日照港在同類散雜貨中轉(zhuǎn)方面也存在著競(jìng)爭(zhēng)壓力。

    談及連云港當(dāng)前的處境，看懂研究院研究員戴顯天在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“連云港港口是蘇北的港口，而青島港、日照港均屬山東。蘇魯兩省雖然都是經(jīng)濟(jì)大省，但是面對(duì)的腹地質(zhì)量卻不一樣，后兩者比較幸運(yùn)的是，他們直接面對(duì)的是山東的經(jīng)濟(jì)腹地。另外，日照開港時(shí)間最晚，曾經(jīng)魯南地區(qū)是連云港的主要腹地，但是隨著日照開港，同省的日照自然優(yōu)先照顧，外加鐵路開通，這些貨源就成了日照港的主要貨源，連云港失去了最重要的貨源地之一。”

    在戴顯天看來(lái)，未來(lái)連云港港口想要在港際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)、保住市場(chǎng)份額，“一方面，其港口部門應(yīng)規(guī)劃發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)，借助港口的地緣優(yōu)勢(shì)，發(fā)展諸如修造船、鋼鐵、石化、汽車、出口加工、機(jī)械重工等產(chǎn)業(yè)，不僅可以有效拉動(dòng)貨源，還可以直接拉動(dòng)GDP，一舉兩得。另一方面，公司可從蘇北、皖北、河南、陜西等地開拓貨源。同時(shí)，可由港口公司帶頭，聯(lián)合其他物流公司，建立港口異地貨運(yùn)站或者無(wú)水港，將港口的末端伸向各個(gè)城市的角落，以更好的服務(wù)、更低的價(jià)格、更高效的運(yùn)輸?shù)仁侄危苯訌脑搭^上爭(zhēng)奪貨源。”

    除此之外，戴顯天表示，連云港應(yīng)加強(qiáng)與日韓的合作，爭(zhēng)取更多的鐵水聯(lián)運(yùn)份額。由于中歐班列的打通，日韓的貨物運(yùn)到中國(guó)大陸的港口，再轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)往歐洲、西亞要比一直走海運(yùn)要快得多，因此，對(duì)于一些貨值相對(duì)較高的產(chǎn)品，可以使用鐵水聯(lián)運(yùn)。連云港和日韓隔海相望，直線距離非常近，公司應(yīng)主動(dòng)出擊，打入日韓的公司，盡量拿到貨物訂單的主動(dòng)權(quán)。

    有業(yè)內(nèi)分析師在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)也表示：“2020年，連云港完成了中韓輪渡25%的股權(quán)并購(gòu)，持股比例升至75%，實(shí)現(xiàn)對(duì)中韓輪渡的控股經(jīng)營(yíng)。在新冠疫情影響下，中韓輪渡也成功開發(fā)了GM汽配、挖掘機(jī)配件、動(dòng)力電池及跨境電商、快遞包裹等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)突圍。從年報(bào)中可見，報(bào)告期內(nèi)連云港在經(jīng)營(yíng)空間和貨種結(jié)構(gòu)上均有突破和延伸。”

    面對(duì)港際競(jìng)爭(zhēng)壓力，連云港表示：“未來(lái)，公司將擴(kuò)規(guī)模、提質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)規(guī)模增長(zhǎng)與效益提升雙贏。進(jìn)一步挖潛主流貨種，大力拓展新興貨種，實(shí)現(xiàn)公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模和效益的全面提升。同時(shí)，公司經(jīng)營(yíng)空間上將實(shí)現(xiàn)從主體港區(qū)向兩翼港區(qū)拓展，經(jīng)營(yíng)貨種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)由散雜貨向?qū)I(yè)化貨種拓展。”

（編輯 孫倩）