海航控股一季度增收同比增長(zhǎng)10.85% 營(yíng)收平穩(wěn)持續(xù)增長(zhǎng)

    海航控股4月29日晚發(fā)布的2019年一季報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入186.33億元，同比增長(zhǎng)10.85%。凈利潤(rùn)11.40億元，同比下滑14.77%。相較于公司2018年全年業(yè)績(jī)，公司一季度收入增加，凈利潤(rùn)下滑收窄，考慮到2018年油價(jià)和匯率同比的雙重因素影響，公司2019年全年業(yè)績(jī)有望保持穩(wěn)定。

    公司一季報(bào)表示，一季度海航控股營(yíng)業(yè)收入規(guī)模保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)與上年同期相比略有下降，主要受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，油價(jià)格上漲和起降費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高、人民幣大幅貶值等多方面原因影響，但海航控股通過精心運(yùn)營(yíng)，依然保持了2019年一季度營(yíng)收的平穩(wěn)和持續(xù)。

    業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將在2019年全年得以持續(xù)，具體原因如下：在油價(jià)和匯率方面，年初至今，人民幣兌美元匯率持續(xù)升值，Q1油價(jià)壓力下降已明確，全年來看減負(fù)或更高。在航運(yùn)市場(chǎng)方面，作為全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一，中國(guó)民航近10年旅客運(yùn)輸量年均增速達(dá)11.5%，但人均乘機(jī)僅0.4次，而美國(guó)目前人均乘機(jī)基本穩(wěn)定在2.3-2.4次，相當(dāng)于目前中國(guó)的5-6倍，未來幾年中國(guó)市場(chǎng)仍將處于中高速增長(zhǎng)周期，民航發(fā)展空間依然巨大。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)研究報(bào)告預(yù)計(jì)中國(guó)將在2022年前后超越美國(guó)成為全球最大航空市場(chǎng)。

    在區(qū)域航線方面，今年是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)全面推開的關(guān)鍵之年，更是海南自貿(mào)港成立的一周年，作為中國(guó)民航大發(fā)展機(jī)遇下成長(zhǎng)的民航企業(yè)，海航控股憑借著獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)緊緊抓住重大歷史機(jī)遇，深入對(duì)接“港澳所需”。從拓展航線來看，近些年海航控股保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。

    以2018年為例，公司全年成功開通了國(guó)際航線31條，運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線260條，在不斷優(yōu)化國(guó)內(nèi)航線，關(guān)注國(guó)內(nèi)二、三線城市的同時(shí)，公司也在大力拓展國(guó)際航線，加速布局“一帶一路”沿線合作伙伴，并開創(chuàng)多個(gè)“第一”。去年，海南航空開通了首條中國(guó)至愛爾蘭及蘇格蘭的航線、第一條中方承運(yùn)人直飛拉美航線（北京=蒂華納=墨西哥城）、西北及中部第一條直飛英國(guó)航線（西安、長(zhǎng)沙=倫敦）、海口=墨爾本直飛航線，以積極主動(dòng)的姿態(tài)參與到“一帶一路”的建設(shè)中，成為真正的“空中支點(diǎn)”。

    此外，公司積極與多方展開深入合作，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈資源，攜手維珍澳洲航空、羅爾斯公司，從股權(quán)合作到代碼共享，實(shí)現(xiàn)了多方共贏局面。也深刻貫徹了習(xí)近平總書記指出的“共建‘一帶一路’，關(guān)鍵是互聯(lián)互通”的指導(dǎo)方針。

    業(yè)內(nèi)認(rèn)為，海航控股未來成長(zhǎng)之路清晰，戰(zhàn)略布局明確，2018年雖然受各外部因素影響，導(dǎo)致業(yè)績(jī)有所下滑，但進(jìn)入2019年，受惠于全球航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展、中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好，消費(fèi)升級(jí)帶來需求持續(xù)增長(zhǎng)，海航控股全年業(yè)績(jī)有望保持穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)。

（編輯 才山丹 策劃 李春蓮）