中遠(yuǎn)海能一季度業(yè)績同比增長近6倍

    4月30日，中遠(yuǎn)海能（600026; 01138.HK）發(fā)布2019年第一季度報(bào)告，公司報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣4.28億元，同比增長595%，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入38.5億元，同比增長59.9%。

    中遠(yuǎn)海能表示，2019年一季度全球油運(yùn)需求穩(wěn)中有升，基本延續(xù)2018年四季度的旺季行情。2019年一季度，VLCC船型中東-中國（TD3C）航線平均日收益為27，948美元/天，同比增長243%，其他船型主要航線日收益同比增長50%-220%。

    在外部環(huán)境改善的基礎(chǔ)上，中遠(yuǎn)海能披露道，公司加強(qiáng)了對國際油運(yùn)市場的研判，把握住了市場復(fù)蘇機(jī)遇，在市場高點(diǎn)時(shí)提高長航線的比例，有效提高船舶運(yùn)營效率，鎖定航次收益，確保經(jīng)營水平持續(xù)優(yōu)于市場。另一方面，今年一季度中遠(yuǎn)海能新接收3艘LNG船舶，同比增加10艘LNG船舶的運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)LNG運(yùn)輸稅前利潤1.38億元，同比增加89.7%。

    油輪市場與以往有些不一樣

    2019年一季度OPEC較去年同期減產(chǎn)193萬桶/天，放之過往OPEC減產(chǎn)會對國際油輪市場產(chǎn)生重大影響，因?yàn)樵蜏p產(chǎn)帶來的貿(mào)易量減少會直接降低油輪運(yùn)輸需求，打壓油輪運(yùn)價(jià)。然而今年一季度面對OPEC的持續(xù)減產(chǎn)國際油運(yùn)市場表現(xiàn)卻有些不一樣。這其中主要是美國原油出口量增長明顯，一季度原油平均出口量達(dá)274萬桶/天，同比增加121萬桶/天。美國作為原油出口地距離全球最大的能源消費(fèi)中心-亞洲比原油傳統(tǒng)出口地中東地區(qū)至亞洲的運(yùn)距要遠(yuǎn)得多，運(yùn)距的拉長需要消化更多的油輪運(yùn)力，大幅改善了供需關(guān)系。而美國在建的原油管道大部分預(yù)計(jì)將在今年三季度完成，預(yù)計(jì)出口效率有望進(jìn)一步提升。隨著美國、巴西等原油新興出口國出口量的持續(xù)增加，OPEC在全球油市的地位受到挑戰(zhàn)，油輪運(yùn)輸在新舊原油出口勢力的博弈中迎來了新周期。

    中遠(yuǎn)海能在新周期下的選擇

    面對新周期，中遠(yuǎn)海能并沒有繼續(xù)新造油輪擴(kuò)張運(yùn)力，而是選擇調(diào)動資源，化零為整，推出了組建中國首個(gè)VLCCPOOL的計(jì)劃。從2018年12月末中遠(yuǎn)海能內(nèi)部改革組建新的VLCC和油輪運(yùn)營部門，到2019年4月初與振華石油簽署入POOL框架協(xié)議。中遠(yuǎn)海能在短短4個(gè)月內(nèi)迅速做出新周期下的路徑調(diào)整，整合內(nèi)外部資源，展現(xiàn)出中遠(yuǎn)海能在市場研判上的敏銳洞察、在戰(zhàn)略上的前瞻布局以及執(zhí)行層面的果敢自信。

    此外，中遠(yuǎn)海能近期還啟動了全球首艘LNG雙燃料VLCC合作項(xiàng)目，與SEASPAN達(dá)成LNG及新能源運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，以及在國內(nèi)率先發(fā)布了“Captain Energy”客戶服務(wù)APP，彰顯了新周期下中遠(yuǎn)海能在社會責(zé)任與經(jīng)營發(fā)展的平衡之選。

    自2016年完成重大資產(chǎn)重組以來，中遠(yuǎn)海能面對起伏的能源運(yùn)輸市場在不斷求變，求“全程物流”之變，求“挺進(jìn)藍(lán)海”之變。2019年又密集召開了“新周期、新起點(diǎn)、新策略”的工作研討會和2019年全球客戶年會，擬訂的各項(xiàng)措施都取得了不錯的反響。2019年第一季中遠(yuǎn)海能借助油輪市場的復(fù)蘇交出了一份亮眼的成績。希望中遠(yuǎn)海能秉持“能.源于合”的理念，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的持續(xù)增長，并繼續(xù)建立和擴(kuò)大合作共贏的“朋友圈”。