AEB技術引發(fā)行業(yè)熱議 多家上市公司積極布局

    本報記者 王鏡茹 馮雨瑤

    連日來，不少汽車業(yè)內(nèi)大咖就AEB技術展開多輪激辯，爭論核心主要圍繞該技術功能、發(fā)展進程等方面。

    持續(xù)幾日的論戰(zhàn)，將AEB技術由幕后推至大眾視野。有觀點認為，這場論戰(zhàn)是相關企業(yè)爭奪國內(nèi)智能駕駛頭部廠商席位的集中體現(xiàn)。隨著對汽車安全的愈發(fā)重視，國內(nèi)AEB功能滲透率有望得到提升，相關產(chǎn)業(yè)鏈公司有望受益，但亦面臨一些技術挑戰(zhàn)。

    11月9日，小鵬汽車CEO何小鵬在其微博公開發(fā)文稱，與華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東一起討論了一下AEB技術路線，我們相信這種技術的爭鳴最后定能讓用戶受益。何小鵬表示，小鵬汽車也會通過OTA拓展AEB功能，努力引領智駕科技創(chuàng)新，共贏智能電動汽車新時代。

    AEB技術存爭議

    AEB是自動緊急制動，可讓車在符合一定條件下，識別到碰撞危險并且接管車輛以緊急剎車，從而避免或減輕碰撞。業(yè)內(nèi)認為，該技術是檢驗汽車制造商研發(fā)實力的有效方式。

    “AEB技術引發(fā)爭議的原因是多方面的。”中國電子商務專家服務中心副主任、天使投資人郭濤告訴《證券日報》記者，“用戶可能對AEB技術的效果持懷疑態(tài)度，認為它在某些情況下可能無法有效避免碰撞；同時也會對AEB技術的可靠性和穩(wěn)定性表示擔憂，擔心它可能會出現(xiàn)誤判或故障。此外，還可能對AEB技術的成本和實施方式提出質(zhì)疑，認為它會增加車輛價格。”

    乘聯(lián)會與科瑞咨詢聯(lián)合發(fā)布的《2023年9月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告》顯示，2023年1月份-8月份，AEB功能在新能源乘用車中的配置率達55.8%，在所有乘用車中的配置率達49.5%。而在L2級輔助駕駛的四項主要功能中，AEB的配置率最高。

    在中國交通運輸協(xié)會新技術促進分會專家委員解筱文看來，AEB技術已經(jīng)在全球范圍內(nèi)得到廣泛關注，許多汽車制造商已將其作為新車型的標準配置。該技術的普及和發(fā)展不僅提高了車輛安全性能，還推動了相關技術的立法進程。

    國聯(lián)證券汽車行業(yè)首席分析師黃程保則預測，隨著國內(nèi)機動車保有量的逐步增加以及對汽車主動安全的進一步重視，國內(nèi)AEB強制安裝要求將從商用車領域延伸至乘用車領域。

    有利于自動駕駛發(fā)展

    隨著AEB功能滲透率提升，相關產(chǎn)業(yè)鏈公司也有望充分獲益。11月9日，互動平臺上投資者頻頻發(fā)問：公司如何看待AEB技術，在該領域有何布局，是否為汽車智能駕駛的基礎全硬件等。

    記者致電豪恩汽電，該公司證券部相關人員告訴記者：“公司近年對此加大研發(fā)投入力度，目前業(yè)務涉及AEB包括硬軟件在內(nèi)的一整套技術，可用在智能駕駛以及高端燃油車上，主要是看客戶要求，目前下游需求較為旺盛，已有相關定點。”

    然而，AEB技術路線火熱的同時，亦面臨著不少挑戰(zhàn)。解筱文認為，系統(tǒng)可能會受惡劣天氣、道路條件等其他因素影響，導致其性能受限，特別是精準化、可靠性和高度智能化，因此也對廠商的技術創(chuàng)新提出更進一步要求。

    銳明技術相關負責人對此表示贊同，她告訴《證券日報》記者：“這項技術較為復雜，門檻較高，需要經(jīng)過反復測試，公司為此研發(fā)了很長時間。例如，若系統(tǒng)識別錯誤，在不需要緊急制動的情況下激進剎車，在高速路上很可能造成嚴重事故。”據(jù)了解，經(jīng)過多年自主研發(fā)，銳明技術AEB業(yè)務已于2023年實現(xiàn)批量商用，其中深圳出租的AEB項目已成為業(yè)內(nèi)標桿，在全國形成了良好示范效應，公交車的AEB業(yè)務即將落地銷售。

    郭濤認為，AEB技術起到了關鍵的推動作用。AEB技術是實現(xiàn)自動駕駛的基石之一，它可以提供主動安全功能，幫助駕駛員避免碰撞事故。隨著智能駕駛技術的不斷發(fā)展，AEB技術也在不斷演進和改進，例如引入了更先進的傳感器和算法，提高了識別和響應能力。未來，AEB技術的發(fā)展方向可能包括更高的精度、更快的響應速度和更廣泛的應用范圍。