本報記者 王鏡茹 馮雨瑤
連日來,不少汽車業(yè)內(nèi)大咖就AEB技術展開多輪激辯,爭論核心主要圍繞該技術功能、發(fā)展進程等方面。
持續(xù)幾日的論戰(zhàn),將AEB技術由幕后推至大眾視野。有觀點認為,這場論戰(zhàn)是相關企業(yè)爭奪國內(nèi)智能駕駛頭部廠商席位的集中體現(xiàn)。隨著對汽車安全的愈發(fā)重視,國內(nèi)AEB功能滲透率有望得到提升,相關產(chǎn)業(yè)鏈公司有望受益,但亦面臨一些技術挑戰(zhàn)。
11月9日,小鵬汽車CEO何小鵬在其微博公開發(fā)文稱,與華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東一起討論了一下AEB技術路線,我們相信這種技術的爭鳴最后定能讓用戶受益。何小鵬表示,小鵬汽車也會通過OTA拓展AEB功能,努力引領智駕科技創(chuàng)新,共贏智能電動汽車新時代。
AEB技術存爭議
AEB是自動緊急制動,可讓車在符合一定條件下,識別到碰撞危險并且接管車輛以緊急剎車,從而避免或減輕碰撞。業(yè)內(nèi)認為,該技術是檢驗汽車制造商研發(fā)實力的有效方式。
“AEB技術引發(fā)爭議的原因是多方面的。”中國電子商務專家服務中心副主任、天使投資人郭濤告訴《證券日報》記者,“用戶可能對AEB技術的效果持懷疑態(tài)度,認為它在某些情況下可能無法有效避免碰撞;同時也會對AEB技術的可靠性和穩(wěn)定性表示擔憂,擔心它可能會出現(xiàn)誤判或故障。此外,還可能對AEB技術的成本和實施方式提出質(zhì)疑,認為它會增加車輛價格。”
乘聯(lián)會與科瑞咨詢聯(lián)合發(fā)布的《2023年9月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告》顯示,2023年1月份-8月份,AEB功能在新能源乘用車中的配置率達55.8%,在所有乘用車中的配置率達49.5%。而在L2級輔助駕駛的四項主要功能中,AEB的配置率最高。
在中國交通運輸協(xié)會新技術促進分會專家委員解筱文看來,AEB技術已經(jīng)在全球范圍內(nèi)得到廣泛關注,許多汽車制造商已將其作為新車型的標準配置。該技術的普及和發(fā)展不僅提高了車輛安全性能,還推動了相關技術的立法進程。
國聯(lián)證券汽車行業(yè)首席分析師黃程保則預測,隨著國內(nèi)機動車保有量的逐步增加以及對汽車主動安全的進一步重視,國內(nèi)AEB強制安裝要求將從商用車領域延伸至乘用車領域。
有利于自動駕駛發(fā)展
隨著AEB功能滲透率提升,相關產(chǎn)業(yè)鏈公司也有望充分獲益。11月9日,互動平臺上投資者頻頻發(fā)問:公司如何看待AEB技術,在該領域有何布局,是否為汽車智能駕駛的基礎全硬件等。
記者致電豪恩汽電,該公司證券部相關人員告訴記者:“公司近年對此加大研發(fā)投入力度,目前業(yè)務涉及AEB包括硬軟件在內(nèi)的一整套技術,可用在智能駕駛以及高端燃油車上,主要是看客戶要求,目前下游需求較為旺盛,已有相關定點。”
然而,AEB技術路線火熱的同時,亦面臨著不少挑戰(zhàn)。解筱文認為,系統(tǒng)可能會受惡劣天氣、道路條件等其他因素影響,導致其性能受限,特別是精準化、可靠性和高度智能化,因此也對廠商的技術創(chuàng)新提出更進一步要求。
銳明技術相關負責人對此表示贊同,她告訴《證券日報》記者:“這項技術較為復雜,門檻較高,需要經(jīng)過反復測試,公司為此研發(fā)了很長時間。例如,若系統(tǒng)識別錯誤,在不需要緊急制動的情況下激進剎車,在高速路上很可能造成嚴重事故。”據(jù)了解,經(jīng)過多年自主研發(fā),銳明技術AEB業(yè)務已于2023年實現(xiàn)批量商用,其中深圳出租的AEB項目已成為業(yè)內(nèi)標桿,在全國形成了良好示范效應,公交車的AEB業(yè)務即將落地銷售。
郭濤認為,AEB技術起到了關鍵的推動作用。AEB技術是實現(xiàn)自動駕駛的基石之一,它可以提供主動安全功能,幫助駕駛員避免碰撞事故。隨著智能駕駛技術的不斷發(fā)展,AEB技術也在不斷演進和改進,例如引入了更先進的傳感器和算法,提高了識別和響應能力。未來,AEB技術的發(fā)展方向可能包括更高的精度、更快的響應速度和更廣泛的應用范圍。
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