中國(guó)企業(yè)在慕尼黑車展走向聚光燈 抓住機(jī)遇爭(zhēng)逐歐洲市場(chǎng)

    本報(bào)記者 李昱丞

    9月5日至9月10日，歐洲最大的車展之一慕尼黑車展（IAA Mobility）在德國(guó)慕尼黑新國(guó)際博覽中心舉行。在此次車展上，中國(guó)車企帶給外國(guó)同行一點(diǎn)“小小的”電車震撼，參展車企數(shù)量達(dá)到了車展乘用車名額的三分之一。

    中國(guó)新能源汽車企業(yè)在慕尼黑的集體“出擊”，是長(zhǎng)久以來(lái)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型先發(fā)優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。與此同時(shí)，歐洲市場(chǎng)的重要性正在凸顯，已經(jīng)成為中國(guó)車企出海的必爭(zhēng)之地。

    Co-Found智庫(kù)秘書長(zhǎng)張新原在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“通過(guò)參展慕尼黑車展，中國(guó)車企向全球展示了自己的產(chǎn)品和技術(shù)實(shí)力，進(jìn)一步提升了品牌形象和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。這也為其進(jìn)一步拓展國(guó)際市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。”

    中國(guó)企業(yè)各顯神通

    如果說(shuō)去年的巴黎車展是中國(guó)新能源汽車企業(yè)駛向國(guó)際舞臺(tái)的預(yù)熱，那么今年慕尼黑車展上，聚光燈徹底照在了中國(guó)企業(yè)身上。

    從數(shù)量上看，此次中國(guó)汽車相關(guān)企業(yè)的參展數(shù)量超過(guò)50余家，與上屆相比翻倍，約占總參展企業(yè)（675家）的7.4%。單看車企，比亞迪、小鵬汽車、阿維塔、零跑、賽力斯、名爵、東風(fēng)柳汽以及吉利旗下的路特斯、極星來(lái)到慕尼黑，占整個(gè)車展乘用車名額的三分之一，將慕尼黑車展變?yōu)樽约旱闹鲌?chǎng)。

    比亞迪一口氣帶去了六款車型，包括海豹、宋PLUS EV冠軍版、元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）、海豚、漢以及騰勢(shì)D9，并展示了CTB電池車身一體化技術(shù)和iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)等技術(shù)。據(jù)悉，比亞迪展臺(tái)面積達(dá)到了915平方米，超過(guò)了德國(guó)老牌車企梅賽德斯-奔馳，是所有參展廠商最大的。

    小鵬汽車和阿維塔沒(méi)有選擇室內(nèi)展臺(tái)，而是在市中心布展。小鵬汽車帶去了小鵬G9和新版P7，由長(zhǎng)安汽車、寧德時(shí)代、華為三家公司共同打造的阿維塔則推出了全新高端智能轎跑GT車型阿維塔12，將全球首秀的舞臺(tái)放到了慕尼黑，預(yù)計(jì)今年四季度在中國(guó)市場(chǎng)開始交付。除此以外，車展上零跑汽車正式發(fā)布了入門級(jí)電動(dòng)汽車C10，上汽名爵Cyberster車型也在慕尼黑車展正式與海外消費(fèi)者見面。

    與中國(guó)車企相比，歐洲車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)偏慢。德國(guó)老牌車企寶馬推出了Vision Neue Klasse全新純電概念車，但是要到2025年才能量產(chǎn)。大眾汽車的新能源產(chǎn)品陣容除了亮相ID.7歐版之外，就只有大眾ID.GTI Concept一款車。

    “中國(guó)車企帶去的車型和產(chǎn)品吸引了外界的關(guān)注，展示了中國(guó)車企在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面的進(jìn)步，傳遞了中國(guó)車企的自信和全球化發(fā)展的決心。”張新原對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

    除了車企以外，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一眾供應(yīng)商同樣吸睛。寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等零部件供應(yīng)鏈企業(yè)展示了各自在鋰電池、鈉離子電池等方面的技術(shù)，地平線、億咖通、元戎啟行、商湯等軟硬件供應(yīng)商則秀出在自動(dòng)駕駛、智能輔助駕駛方面的積累。

    中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員陳佳對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者分析認(rèn)為，此次慕尼黑車展上展示中國(guó)汽車供應(yīng)鏈全球化布局的新格局，是產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)輸出、產(chǎn)能優(yōu)化與新融資戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

    爭(zhēng)逐歐洲市場(chǎng)

    除了品牌展示以外，對(duì)歐洲本土市場(chǎng)的重視也是一眾中國(guó)車企踴躍參展的原因之一。

    在慕尼黑車展上，零跑汽車宣布，計(jì)劃于明年將C10運(yùn)動(dòng)型多功能車推向歐洲，未來(lái)2年內(nèi)，推出5款面向全球市場(chǎng)的產(chǎn)品。小鵬汽車透露，將會(huì)持續(xù)擴(kuò)大在歐洲的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

    歐洲在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型上態(tài)度較為堅(jiān)定，對(duì)電動(dòng)車支持力度較大。2022年，歐盟制定了2035年全面禁止內(nèi)燃機(jī)的法規(guī)。根據(jù)法規(guī)，到2030年，所有新上市的乘用車和輕型商用車碳排放水平須比2021年分別減少55%和50%，到2035年均減至零。今年，歐盟燃油車禁售時(shí)間表正式生效。

    而從滲透率來(lái)看，歐洲新能源汽車市場(chǎng)尚處在比較初級(jí)的階段。畢馬威報(bào)告顯示，2020年歐盟新能源汽車滲透率為4.8%，2022年滲透率提升為24.1%，距離2030年60%滲透率目標(biāo)較遠(yuǎn)。除此以外，歐洲內(nèi)部各國(guó)滲透率分化較大，如2022年挪威滲透率高達(dá)88.5%，意大利、西班牙等新能源汽車滲透率仍不到20%。

    在供應(yīng)端，高企的能源和原材料價(jià)格給歐洲本土汽車制造商的成本帶來(lái)壓力。今年，出于成本等因素考慮，大眾汽車取消在德國(guó)建設(shè)第二家電池工廠的計(jì)劃，而是在西班牙瓦倫西亞地區(qū)啟動(dòng)建設(shè)第二座歐洲電池工廠。與此同時(shí)，大眾汽車選擇在加拿大安大略省建立大眾汽車的第一個(gè)海外電池制造千兆工廠。

    在此背景下，對(duì)于擅長(zhǎng)成本控制的中國(guó)車企而言，歐洲市場(chǎng)具有較好的利潤(rùn)前景。比亞迪在此次慕尼黑車展上宣布，海豹正式在歐洲上市，并提供兩個(gè)版本，售價(jià)分別為50990歐元（約合人民幣40萬(wàn)元）和44900歐元（約合人民幣35萬(wàn)元），與國(guó)內(nèi)起售價(jià)18.98萬(wàn)元相比，差不多高出一倍。

    同樣的例子還有高合汽車。其旗下HiPhi X在德國(guó)的起售價(jià)為109000歐元，HiPhi Z則為105000歐元（約合人民幣85萬(wàn)元和82萬(wàn)元）。而在國(guó)內(nèi)，HiPhi X、HiPhi Z的起售價(jià)在60萬(wàn)元左右。去年10月份蔚來(lái)ET7進(jìn)入歐洲，該車在歐洲的售價(jià)為8.19萬(wàn)歐元-9.09萬(wàn)歐元（約合人民幣64萬(wàn)元-71萬(wàn)元），而其在國(guó)內(nèi)的售價(jià)為45.8萬(wàn)元-53.6萬(wàn)元。

    張新原認(rèn)為，中國(guó)車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和成本控制能力，這使得他們?cè)谶M(jìn)軍歐洲市場(chǎng)時(shí)能夠更好地控制成本，提高利潤(rùn)空間。

    “未來(lái)歐洲市場(chǎng)有望成為中國(guó)車企必爭(zhēng)之地，車企可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)和市場(chǎng)定位等方面來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)。”IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

（編輯 孫倩）