決勝智能汽車賽道 地平線堅(jiān)持開放生態(tài)戰(zhàn)略

    令全球汽車產(chǎn)業(yè)為之焦慮的“芯片荒”，不僅讓汽車芯片的價(jià)值被重新定義，也讓地平線這樣一家國產(chǎn)汽車芯片公司，成為了整個(gè)行業(yè)中的明星企業(yè)。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在不到一年的時(shí)間內(nèi)，地平線與長安、上汽、長城、理想汽車、江淮等一系列整車企業(yè)展開合作，在業(yè)內(nèi)斬獲無數(shù)大單。

    地平線的異軍突起，引起了整個(gè)行業(yè)的高度關(guān)注。近期，證券時(shí)報(bào)記者專訪了地平線首席生態(tài)官徐健，就地平線的產(chǎn)業(yè)定位和開放生態(tài)戰(zhàn)略進(jìn)行了詳細(xì)解析。

    徐健表示，面向未來，智能電動(dòng)汽車無疑是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的重要賽道。智能電動(dòng)汽車的提速發(fā)展，勢必會(huì)對智能芯片產(chǎn)生更高的需求，這種需求既體現(xiàn)在量上，也體現(xiàn)在質(zhì)上。同時(shí)，由于越來越多的車企向用戶型企業(yè)轉(zhuǎn)型，汽車芯片公司也會(huì)致力于提供更好的基礎(chǔ)能力，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈伙伴滿足更多元的交互需求，整個(gè)行業(yè)會(huì)呈現(xiàn)出百花齊放、蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。

    產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同趨勢顯現(xiàn)

    在全球化發(fā)展日益深入的今日，一顆小小的汽車芯片似乎將全球化分工演繹到了極致，從研發(fā)、制造到封裝、測試，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能是由來自不同國家的公司完成。

    2020年底，受疫情等因素影響，全球爆發(fā)了汽車芯片供需矛盾，這讓汽車芯片漫長的產(chǎn)業(yè)鏈和細(xì)化的分工模式遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。

    徐健告訴證券時(shí)報(bào)記者，芯片行業(yè)的分工模式，有其天然的規(guī)律，即便是在汽車芯片荒的背景下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)還是在堅(jiān)持一種合作、開放的協(xié)同分工模式。

    據(jù)了解，目前這種協(xié)同已不僅僅體現(xiàn)在汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈本身，還逐步滲透到與下游車企的互動(dòng)當(dāng)中。徐健透露，地平線自2015年創(chuàng)業(yè)起，就一直致力于AI芯片的研發(fā)，在創(chuàng)業(yè)的第五年，便迅速實(shí)現(xiàn)了AI芯片的量產(chǎn)上車，地平線也順勢成為了中國第一家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車的AI芯片公司。如此高效的過程，其實(shí)是得益于與車企的緊密協(xié)同。

    徐健認(rèn)為，在智能汽車時(shí)代，車企對于消費(fèi)者的需求會(huì)高度關(guān)注，更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的個(gè)性化與智能化，這對汽車芯片的要求也會(huì)更高，只有通過深度的互動(dòng)和交流，汽車芯片公司的產(chǎn)品才能更加符合車企及終端用戶的需求。

    徐健表示，在未來的發(fā)展中，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)會(huì)愈來愈凸顯。在他看來，當(dāng)前汽車芯片的短缺是整個(gè)行業(yè)面臨的共同問題，何時(shí)能夠得到緩解，還需要看行業(yè)的走勢和各家芯片企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴的共同努力。

    同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，從芯片領(lǐng)域而言，要推動(dòng)整車企業(yè)適應(yīng)智能汽車發(fā)展所帶來的電子電器架構(gòu)變革，以降低芯片供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度，更多地發(fā)揮芯片的協(xié)同作用。

    堅(jiān)持開放的生態(tài)戰(zhàn)略

    今年7月，地平線發(fā)布了其征程系列的第三款產(chǎn)品——全場景整車智能中央計(jì)算芯片征程5，并正式啟動(dòng)了開放生態(tài)戰(zhàn)略，AutoCore、斑馬智行、長安汽車、長城汽車、江汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、雄獅科技成為了地平線的首批生態(tài)合作伙伴。

    記者注意到，在今年理想ONE2021款上市時(shí)，理想汽車創(chuàng)始人李想就曾表示，之所以選擇應(yīng)用地平線的芯片，在很大程度上是看中了地平線的開放。據(jù)他透露，在合作過程中，地平線的團(tuán)隊(duì)與理想汽車是共同完成感知測試等環(huán)節(jié)的，默契度非常高。

    可以看出，在合作伙伴的評價(jià)中，“開放”已成為了地平線的重要關(guān)鍵詞。徐健告訴證券時(shí)報(bào)記者，地平線對整車企業(yè)不提供封閉的方案，也不做軟件的綁定，車企可以根據(jù)自身的需求進(jìn)行靈活的適配。

    “這種開放的模式，可以讓車企在芯片及解決方案的選擇上實(shí)現(xiàn)‘豐儉由人’。”徐健表示，從這個(gè)角度來講，地平線是目前行業(yè)內(nèi)專注于做最底層和最開放解決方案的AI芯片企業(yè)。未來，地平線還會(huì)圍繞著生態(tài)戰(zhàn)略投入大量的資源，不僅為車企提供技術(shù)層面的支持，還會(huì)進(jìn)一步加深與車企的互動(dòng)，增強(qiáng)對車輛和消費(fèi)者需求的理解，助力合作伙伴的產(chǎn)品升級，從而實(shí)現(xiàn)自身的商業(yè)價(jià)值。

    汽車芯片想象空間巨大

    盡管此次汽車芯片的短缺并未涉及到地平線主攻的AI芯片領(lǐng)域，但在很大程度上，卻強(qiáng)化了車企與芯片企業(yè)的互動(dòng)。

    徐健表示，在雙碳目標(biāo)的推進(jìn)之下，智能汽車的發(fā)展，包括中國自主品牌的發(fā)展前景均非?？善?，整個(gè)行業(yè)對于智能汽車芯片的需求會(huì)更旺盛。

    “智能汽車芯片在未來的發(fā)展中會(huì)呈現(xiàn)兩大趨勢，其一是整個(gè)行業(yè)對于智能汽車芯片的性能、可靠性、安全性會(huì)提出更高的要求；其二是在智能芯片之上會(huì)形成豐富的軟硬件生態(tài)，以支持更多的生態(tài)合作伙伴，發(fā)揮各自的能力，推動(dòng)智能汽車實(shí)現(xiàn)‘千人千面’的功能，在結(jié)合消費(fèi)者需求的同時(shí)，做出個(gè)性化的產(chǎn)品。”徐健表示，這既是智能汽車芯片發(fā)展的大勢所趨，也是地平線努力的方向。