全球 “缺芯”危機(jī)蔓延，蔚來(lái)宣布停產(chǎn)五天，自主芯片亟待上位

    全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“缺芯”危機(jī)仍在不斷蔓延。

    3月26日，蔚來(lái)汽車(chē)（NIO）宣布，由于芯片短缺，公司決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來(lái)制造工廠暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日。

    受此消息影響，蔚來(lái)汽車(chē)（NIO）股價(jià)盤(pán)中受挫，最大跌幅逾10%。截至美東時(shí)間3月26日收盤(pán)，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)收于36.13美元/股，下跌4.77%。

    蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“公司目前正在密切關(guān)注行業(yè)供給情況，并積極協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈資源，工廠預(yù)計(jì)5個(gè)工作日后可以恢復(fù)正常生產(chǎn)，但芯片長(zhǎng)期供應(yīng)情況仍有待觀察。”同時(shí)，蔚來(lái)NIOSpace店內(nèi)銷(xiāo)售人員劉燕（化名）告訴記者，目前尚未接到延后交付的通知。

    眼下，芯片短缺已成為困擾全球汽車(chē)業(yè)的關(guān)鍵問(wèn)題。除蔚來(lái)汽車(chē)外，福特、通用、本田、大眾等車(chē)企也都因芯片短缺陷入停產(chǎn)風(fēng)波。

    “從4月份開(kāi)始，國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)入傳統(tǒng)銷(xiāo)售淡季，加上國(guó)內(nèi)外芯片供給量逐步提升，芯片短缺問(wèn)題將逐步得到緩解，預(yù)計(jì)在今年二季度末得以解決。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

    蔚來(lái)汽車(chē)“缺芯”影響超預(yù)期

    在此次宣布停產(chǎn)前，芯片短缺問(wèn)題就已經(jīng)對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的產(chǎn)能造成了一定影響。今年3月，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌在蔚來(lái)汽車(chē)2020年四季度財(cái)報(bào)及全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)電話會(huì)上曾表示，今年春節(jié)期間，江淮蔚來(lái)工廠就已具備月產(chǎn)1萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的能力，但受限于芯片、電池等供應(yīng)鏈合作伙伴的產(chǎn)能，工廠只能保持每月7500輛的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能。

    “芯片短缺問(wèn)題對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)第二季度的生產(chǎn)會(huì)造成一定影響，目前基本上能滿(mǎn)足正常生產(chǎn)需求，但風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)很高。”彼時(shí)，李斌曾表示。

    但隨著此次宣布停產(chǎn)，蔚來(lái)汽車(chē)所面臨的芯片短缺問(wèn)題或比預(yù)期更為嚴(yán)峻。蔚來(lái)汽車(chē)方面表示，芯片整體供應(yīng)限制已經(jīng)影響了蔚來(lái)汽車(chē)在2021年3月的產(chǎn)量。為此，蔚來(lái)汽車(chē)預(yù)計(jì)今年第一季度的新車(chē)交付量為1.95萬(wàn)輛，低于此前2萬(wàn)~2.05萬(wàn)量的交付計(jì)劃。上述蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，芯片短缺情況超出了此前預(yù)估。

    “盡管蔚來(lái)汽車(chē)高管在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中稱(chēng)，公司有足夠的芯片來(lái)滿(mǎn)足第二季度生產(chǎn)目標(biāo)，但隨著時(shí)間的推移，芯片仍將供不應(yīng)求。”巴克萊分析師布萊恩·約翰遜說(shuō)。

    就當(dāng)前情況來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售端尚未受到太大影響。劉燕告訴記者：“盡管公司宣布停產(chǎn)5日，但新車(chē)交付時(shí)間如往常一樣，預(yù)計(jì)3~4周左右時(shí)間可提車(chē)，目前我們還未接到延后交付的通知。”

    全球車(chē)企“芯片荒”加劇

    事實(shí)上，自今年2月以來(lái)，受美國(guó)部分地區(qū)極寒天氣、美國(guó)德州斷電、日本瑞薩電子工廠火災(zāi)，全球車(chē)企因芯片短缺導(dǎo)致的產(chǎn)能問(wèn)題正不斷加劇，而蔚來(lái)汽車(chē)的暫時(shí)停產(chǎn)或只是全球車(chē)企“缺芯”窘態(tài)的冰山一角。

    “芯片短缺問(wèn)題對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企一季度的生產(chǎn)影響最為嚴(yán)重，但具體影響有多大，目前還很難判斷。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華預(yù)測(cè)，今年一季度，芯片短缺將導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量減少5%~10%。

    而在崔東樹(shù)看來(lái)，由于國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)還處在發(fā)展起步期，市場(chǎng)需求量較小，所以受芯片影響的可能性不大。相較新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，交付量更高的傳統(tǒng)車(chē)企或受此影響更為嚴(yán)重。

    “目前，工廠生產(chǎn)線員工已開(kāi)始出現(xiàn)在線等芯片生產(chǎn)的情況。”上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤表示，因?yàn)楫a(chǎn)能受限，目前宏光MINIEV還有2萬(wàn)輛訂單未能及時(shí)交付。

    江鈴汽車(chē)股份有限公司第一執(zhí)行副總裁金文輝也向記者表示，雖然公司目前還沒(méi)有因?yàn)樾酒倘倍黄韧．a(chǎn)，但芯片短缺問(wèn)題若不能盡快得到緩解，公司后續(xù)生產(chǎn)將面臨一定壓力。

    相較國(guó)內(nèi)車(chē)企，國(guó)際主流車(chē)企的“缺芯”問(wèn)題則更為嚴(yán)峻，包括福特、通用、本田、豐田、沃爾沃、大眾等多家車(chē)企均宣布了因“缺芯”而停產(chǎn)或減產(chǎn)的計(jì)劃。一位海南沃爾沃4S店銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴記者，由于廠家產(chǎn)能問(wèn)題，目前店內(nèi)部分車(chē)型交付已受到影響，沃爾沃XC60、XC40等車(chē)型的提車(chē)時(shí)間已增至2~5個(gè)月不等。

    與此同時(shí)，豐田汽車(chē)也曾宣布削減北美四家工廠的產(chǎn)量；由標(biāo)致雪鐵龍（PSA）與菲亞特克萊斯勒（FCA）合并成立的Stellantis集團(tuán)則表示，受芯片短缺的影響，其將推遲部分皮卡車(chē)型的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)影響將持續(xù)數(shù)周；而深受芯片短缺困擾的通用汽車(chē)，自今年2月3日宣布暫停其位于美國(guó)堪薩斯州費(fèi)爾法克斯工業(yè)區(qū)、加拿大安大略省的英格索蘭鎮(zhèn)、墨西哥的圣路易斯波托西州的三家工廠后，又兩度延長(zhǎng)了上述三家工廠的停工時(shí)間。

    而對(duì)車(chē)載芯片產(chǎn)能更為依賴(lài)的特斯拉也于日前宣布，上調(diào)美國(guó)市場(chǎng)Model3車(chē)型和中國(guó)市場(chǎng)ModelY車(chē)型的價(jià)格。有分析認(rèn)為，其漲價(jià)或與“缺芯”導(dǎo)致的生產(chǎn)成本上升有關(guān)。

    美國(guó)MoorInsights&Strategy公司首席分析師帕特里克·穆?tīng)柡诘抡J(rèn)為，全球芯片供需恢復(fù)常態(tài)至少需要6個(gè)月時(shí)間，而且將在很大程度上取決于全球范圍內(nèi)刺激措施的規(guī)模。

    “強(qiáng)芯”戰(zhàn)略勢(shì)在必行

    眼下，面對(duì)全球范圍內(nèi)愈演愈烈的缺芯危機(jī)，無(wú)論是車(chē)企還是芯片供應(yīng)商都在積極應(yīng)對(duì)，以幫助企業(yè)挺過(guò)“缺芯”難關(guān)。

    日前，美國(guó)芯片巨頭英特爾宣布斥資200億美元在美國(guó)亞利桑那州新建兩座芯片工廠；三星電子則有意收購(gòu)海外半導(dǎo)體公司，開(kāi)拓車(chē)載芯片市場(chǎng)。而此前，恩智浦與臺(tái)積電已針對(duì)5nm車(chē)用處理器開(kāi)展合作；意法半導(dǎo)體（ST）與博世合作開(kāi)發(fā)車(chē)用微控制器。

    此外，不少車(chē)企也紛紛下場(chǎng)布局車(chē)用芯片產(chǎn)業(yè)，以彌補(bǔ)短板。如寶馬公司投資了英國(guó)人工智能芯片硬件設(shè)計(jì)初創(chuàng)公司Graphcore；奧迪與三星電子達(dá)成合作協(xié)議，由三星電子向奧迪供應(yīng)無(wú)人駕駛所需的Exynos處理器。而上汽集團(tuán)、比亞迪、長(zhǎng)城等車(chē)企也先后與半導(dǎo)體廠商成立合資公司。與此同時(shí)，地平線、寒武紀(jì)、芯馳科技等國(guó)內(nèi)高科技企業(yè)也在發(fā)力于車(chē)規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域。

    “近期汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問(wèn)題，也反映出我國(guó)自主供給能力不足的深層次矛盾。”工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，我國(guó)要著眼當(dāng)前供應(yīng)問(wèn)題，加強(qiáng)各方協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車(chē)型排產(chǎn)計(jì)劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行。

    基于此，為解決芯片短缺、關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”等問(wèn)題，我國(guó)已將芯片產(chǎn)業(yè)作為未來(lái)重點(diǎn)扶持的對(duì)象。科技部部長(zhǎng)王志剛?cè)涨霸趪?guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，將主要聚焦集成電路、軟件、高端芯片、新一代半導(dǎo)體技術(shù)等領(lǐng)域的一些關(guān)鍵核心技術(shù)和前沿基礎(chǔ)研究，利用國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等給予支持；工信部表示，中國(guó)政府將對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)在國(guó)家層面上給予大力扶持，共同營(yíng)造一個(gè)市場(chǎng)化、法治化和國(guó)際化的營(yíng)商環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。

    “中國(guó)汽車(chē)芯片加強(qiáng)自主研發(fā)，建立供應(yīng)體系是必須的。”中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，汽車(chē)領(lǐng)域是全球貿(mào)易戰(zhàn)的“重災(zāi)區(qū)”，在此情況下，擁有超大體量的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)更應(yīng)具備自主芯片生產(chǎn)能力。