氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值大 未來(lái)最有可能從汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)爆發(fā)

    本報(bào)記者 閆立良 見習(xí)記者 郭冀川

    中石化日前披露，“十四五”期間，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站。這一規(guī)模約為2020年底全國(guó)加氫站總數(shù)的八倍。

    作為一種清潔能源，氫被視為未來(lái)新能源的理想選擇之一。在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)之下，能源結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整，氫能源產(chǎn)業(yè)開始加速發(fā)展。海南省綠色金融研究院管理委員會(huì)主任尤毅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，氫能源產(chǎn)業(yè)在用能方面以燃料電池為代表，氫燃料電池的能源效率高，安全性高，使用壽命長(zhǎng)，產(chǎn)生的水很清潔，在鋼鐵行業(yè)、制造行業(yè)等領(lǐng)域，用氫能替代煤炭等能源也會(huì)有顯著的環(huán)境效益。儲(chǔ)能方面，新能源的未來(lái)發(fā)展方向是光伏和風(fēng)電，但光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電都存在著電力生產(chǎn)的不穩(wěn)定，如何消納高峰期的新能源電力，就需要儲(chǔ)能的發(fā)展，電解制氫，把氫能作為儲(chǔ)能資源是未來(lái)非常重要的一種手段。

    尤毅說(shuō)，氫能的能源效率高以及使用過程零排放，使其成為未來(lái)實(shí)現(xiàn)碳中和的重要工具。根據(jù)氫能聯(lián)盟以及平安證券的估算，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)未來(lái)行業(yè)產(chǎn)值可以高達(dá)10萬(wàn)億元-20萬(wàn)億元人民幣。其中，氫能產(chǎn)業(yè)最有可能從氫能汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)爆發(fā)。

    氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)即制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫，也有非常重要的氫燃料電池的開發(fā)與制造。當(dāng)前首要任務(wù)是燃料電池的開發(fā)，氫能的大規(guī)模使用離不開燃料電池的推廣，燃料電池的推廣取決于燃料電池的成本大幅度下降。當(dāng)前眾多企業(yè)紛紛投資于燃料電池開發(fā)生產(chǎn)以及氫能汽車的研發(fā)制造，技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)模的擴(kuò)大會(huì)促進(jìn)行業(yè)的快速發(fā)展。

    香頌資本董事沈萌對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹，氫燃料電池是未來(lái)清潔能源的重要成員之一，全球各國(guó)都處于前期發(fā)展階段，也是我國(guó)新能源可以彎道超車、不被專利卡脖子的方向。目前國(guó)內(nèi)氫能與氫燃料電池有很多企業(yè)投入研發(fā)，取得了一定的成果，但在大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用方面仍有距離，在一些核心技術(shù)領(lǐng)域仍處于技術(shù)攻關(guān)、場(chǎng)景落地和降成本的過程中，像制氫、加氫、儲(chǔ)存運(yùn)輸安全等。

    除了科技企業(yè)，像福田、宇通、上汽等龍頭車企也在氫燃料電池領(lǐng)域搶先布局，積極推動(dòng)包括氫能制取、儲(chǔ)運(yùn)、加氫站在內(nèi)的重點(diǎn)領(lǐng)域的發(fā)展。氫能的下游市場(chǎng)主要圍繞著氫燃料汽車展開，這是最廣大的市場(chǎng)和使用群體。

    尤毅表示，按照氫燃料汽車的推廣順序，會(huì)從商用車如特殊工程車輛或公交車，逐步擴(kuò)展到私家車，氫燃料汽車的規(guī)模也將從寥寥千輛到數(shù)以百萬(wàn)千萬(wàn)輛。下游市場(chǎng)由氫燃料汽車加氫站開始，會(huì)帶動(dòng)儲(chǔ)氫、運(yùn)氫以及制氫等基礎(chǔ)設(shè)施或產(chǎn)業(yè)的廣大需求，從而實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的大規(guī)模發(fā)展。中石化布局加氫站，是對(duì)沖全社會(huì)尤其是汽車脫碳過程帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)中石化自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

    海南省綠色金融研究院丁一凡副院長(zhǎng)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)指出，目前，在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建方面，我國(guó)已初步形成以京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角為首的產(chǎn)業(yè)集群，截止至2019年底，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超過400家，在建和已建加氫站130多座，其中52座已投入運(yùn)營(yíng)，基本形成了產(chǎn)業(yè)鏈體系雛形。

    丁一凡說(shuō)：“目前我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)處于起步階段，距離打通全產(chǎn)業(yè)鏈和大規(guī)模生產(chǎn)還有一定距離，但是由于國(guó)家對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的大力支持，氫能產(chǎn)業(yè)的投融資也較為活躍。2019年，我國(guó)氫能相關(guān)投資與收并購(gòu)共48例，單個(gè)項(xiàng)目最大投資額超過了100億元，超過70家上市公司以直接或間接方式投資氫能產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段資本更加傾向于加氫站、燃料電池等高回報(bào)領(lǐng)域。”

（編輯 上官夢(mèng)露）