搶灘布局氫能 資本正在行動

    談及氫燃料電池汽車與純電動汽車的差距，從事氫能儲運環(huán)節(jié)的上市公司負責人對證券時報·e公司記者直言：“我們做氫能行業(yè)的，是不愿意跟鋰電比的”。

    目前氫燃料電池車市場保有量并不高。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年中國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量均不到2000輛，且以商用車為主，遠落后于鋰電池類新能源汽車。整體來看，目前還是氫能發(fā)展的導入期。但是從能源屬性來看，氫能作為終極清潔能源，具有電池能量密度高、充電速度快、低溫工作性能穩(wěn)定、自重低等優(yōu)點。

    據(jù)氫能從業(yè)人員介紹，當前階段氫燃料車市場以重卡等商用車為主，因為“這類車輛行駛路線固定，便于規(guī)劃加氫站的話，‘蛋糕’就足夠大了”。隨著未來氫能技術(shù)不斷成熟和政策支持，預計2035年將迎來爆發(fā)期。

    政策方面也給予了氫能多方支持，去年五部委出臺了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，提出爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面；去年10月27日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，確定了2025年燃料電池汽車保有量達到10萬輛的發(fā)展目標。另外，北京、廣東、上海等多個省市將氫能發(fā)展列入“十四五”發(fā)展規(guī)劃。

    從長期發(fā)展來看，氫燃料電池汽車發(fā)展依賴于整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，與當年新能源汽車發(fā)展類似，存在一個“先有雞”還是“先有蛋”的悖論，但這并不妨礙資本積極布局。

    高工產(chǎn)研氫電研究數(shù)據(jù)顯示，2020年中國氫能產(chǎn)業(yè)投融資規(guī)模為712億元，制氫類項目投資占比超90%，其次是儲氫和加氫項目。這是因為國內(nèi)制氫項目多與光伏、風電、儲能等相關(guān)項目一同進行規(guī)劃，單個項目投資環(huán)節(jié)多，設(shè)備投資大，投資周期長，因此項目投資占比高。

    從參與方來看，不少出身傳統(tǒng)化工、儲運行業(yè)上市公司紛紛布局。比如，美錦能源正在由煤炭、焦炭傳統(tǒng)能源企業(yè)，拓展LNG、氫能等新能源，布局氫氣“制儲運加”產(chǎn)業(yè)鏈；南昌化工通過子公司華昌能源進行迭代電堆產(chǎn)品，研發(fā)百千瓦級燃料電池測試系統(tǒng)開發(fā)；中國寶武承擔了全球一次性批量投入最大的氫能重卡商業(yè)化運營項目，去年年底首批氫能重卡實現(xiàn)交付。

    在氫儲運環(huán)節(jié)，中材科技業(yè)務從原有的高壓復合氣瓶拓展到IV型儲氫瓶，中集安瑞科也聯(lián)合挪威合康斯，布局車載儲氫瓶；*ST京城生產(chǎn)的35MPa高壓鋁內(nèi)膽碳纖維全纏繞復合氣瓶（儲氫氣瓶）已批量應用于氫燃料電池汽車。

    據(jù)勢銀咨詢估算，中國儲氫瓶市場在未來10年將以47.7%的復合年增長率增長，2030年燃料電池車保有量將達100萬輛，儲氫瓶市場規(guī)?？蛇_200億元。

    另一方面，資本對燃料電池項目已經(jīng)激情高漲。據(jù)電車資源統(tǒng)計，今年1~2月，國內(nèi)投資氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的項目共有10個，總投資額超260億元，出現(xiàn)一波“投資潮”，其中，1月，國內(nèi)通過公開招標采購的氫燃料電池車數(shù)量已達到690輛，占到去年全年燃料電池汽車產(chǎn)量的近六成。

    在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中，去年國內(nèi)電池系統(tǒng)環(huán)節(jié)的整體投資已接近200億元，雖然低于汽車環(huán)節(jié)投融資規(guī)模，但是電池系統(tǒng)投資占比大幅提升，從2019年占比17%，提高到去年的38%。去年國內(nèi)推出“以獎代補”示范政策，氫燃料電池市場進入快速發(fā)展期。

    資本方面，氫燃料電池發(fā)動機供應商億華通-U去年登陸科創(chuàng)板，號稱“氫能第一股”，上市募資瞄向冬奧的燃料電池發(fā)動機研發(fā)等項目，雖然去年凈利潤尚虧損約2500萬元，但上市以來股價累計漲幅超過2倍。另外重塑股份也正在登陸科創(chuàng)板，公司獲中石化資本投資。