領(lǐng)克銷售總經(jīng)理林杰：Z10以原創(chuàng)與產(chǎn)品力劍指市場前三

    本報(bào)記者 龔夢澤

    “如果沒有保時(shí)捷、特斯拉，今天中國的電車應(yīng)該長成什么樣？領(lǐng)克就是不想用模仿來促進(jìn)模仿。”9月5日，領(lǐng)克汽車（下同：領(lǐng)克）的首款純電車型Z10在杭州上市，吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，公司一直在堅(jiān)持原創(chuàng)造型，就是要以設(shè)計(jì)和產(chǎn)品力定義C級轎車的新價(jià)值標(biāo)桿。

    林杰對記者表示，堅(jiān)持原創(chuàng)并不容易，好在依托吉利集團(tuán)強(qiáng)大的造車體系，領(lǐng)克已經(jīng)具備了原創(chuàng)能力。原創(chuàng)需要巨大的投入，領(lǐng)克每款車的設(shè)計(jì)投入都是“億（元）”級。同時(shí)原創(chuàng)也意味著可能不成功，但原創(chuàng)是最有價(jià)值的，所以不管在造型上、技術(shù)上，領(lǐng)克都堅(jiān)持原創(chuàng)。

    據(jù)了解，領(lǐng)克Z10與吉利旗下高端品牌極氪的主力車型極氪001為同平臺車型，均依托于SEA浩瀚架構(gòu)打造，并搭載800V雙碳化硅高性能電驅(qū)系統(tǒng)，最大充電倍率為4.5C，配合雙電機(jī)四驅(qū)，最大車速可達(dá)250公里/小時(shí)，整體售價(jià)區(qū)間為19.68萬元至28.88萬元。

    資料顯示，領(lǐng)克是吉利汽車收購沃爾沃之后，與后者母公司沃爾沃集團(tuán)在2016年共同成立的高端品牌，首款產(chǎn)品領(lǐng)克01于2017年11月份上市，后產(chǎn)品矩陣不斷擴(kuò)容，迄今已經(jīng)擁有10款不同車型。其中，領(lǐng)克在轎車領(lǐng)域已經(jīng)推出了領(lǐng)克03和領(lǐng)克07，此次上市的領(lǐng)克Z10為第三款轎車產(chǎn)品，同時(shí)也是旗下第一款純電車型，三者分別瞄準(zhǔn)A到C級市場。

    林杰表示，第一款純電車型選擇以C級轎車切入，考慮有三。一是作為新能源高端品牌，C級轎車的純電占位對品牌向上和形象打造是很重要的。同時(shí)，C級轎車市場盡管市場規(guī)模不如SUV市場，但近年來增速顯著，有不斷催熱的跡象。二是很多有換購意愿的領(lǐng)克車主，明確表達(dá)了對于純電動(dòng)力、寬敞空間的向往，這是公司老客戶現(xiàn)實(shí)存在的需求。三是從整個(gè)吉利集團(tuán)的產(chǎn)品布局來看，也需要一款純電C級的當(dāng)打轎車產(chǎn)品進(jìn)行戰(zhàn)略補(bǔ)位。

    事實(shí)上，與誕生自新能源時(shí)代的極氪不同，領(lǐng)克之前主要面向燃油車市場，在混動(dòng)與純電領(lǐng)域都屬于后來者，旗下智能電混系統(tǒng)于2022年下半年才上車，首搭車型為中大型SUV領(lǐng)克09，但這款車脫胎于沃爾沃老平臺SPA，上市后表現(xiàn)不佳。2023年，領(lǐng)克推出基于新架構(gòu)CMAEvo的超級增程系統(tǒng)EM-P才扭轉(zhuǎn)了局面。

    時(shí)間來到2023年，領(lǐng)克08 EM-P和06 EM-P相繼爆發(fā)，并帶動(dòng)領(lǐng)克汽車全年銷量突破22萬輛，成為新能源汽車市場的一匹黑馬。其中，新能源占比于同年11月份突破50%，后于12月份達(dá)到55%，大幅領(lǐng)先吉利汽車的整體水準(zhǔn)。

    最新數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的8月份，領(lǐng)克銷量為22528輛，同比增長超20%。而在新能源方面，得益于電混EM-P車型的投放，8月份領(lǐng)克新能源車型銷量為16767輛，占比達(dá)到了74%。今年前8個(gè)月，領(lǐng)克累計(jì)銷量為169800輛，同比增長約44%。

    在林杰看來，新能源時(shí)代，爭先可以，但不必恐后。“領(lǐng)克在進(jìn)入混動(dòng)市場時(shí)就曾遭遇外界質(zhì)疑，此次闖入‘人滿為患’的純電市場，領(lǐng)克更加篤定。”林杰表示，“我們的底氣來自百萬用戶的期待，更來自集團(tuán)在新能源技術(shù)實(shí)力上的賦能，目標(biāo)是進(jìn)入該細(xì)分市場的TOP3。”

    從產(chǎn)品定義來看，此次上市的領(lǐng)克Z10與極氪001均脫胎于2022年發(fā)布的“The Next Day”概念車。如果說極氪001采取了“小步快跑”的迭代模式，那么領(lǐng)克Z10的生計(jì)可謂“一步到位”。在800V充電技術(shù)和金磚電池的助力下，搭載自研E05座艙芯片、英偉達(dá)Orin X智駕芯片、AMD V2000A桌面系統(tǒng)芯片的領(lǐng)克Z10基本能實(shí)現(xiàn)未來4年之內(nèi)不落下風(fēng)。

    從目前的形勢來看，領(lǐng)克Z10在性價(jià)比也堪稱吉利同級之最，但如今純電市場競爭激烈，除了集團(tuán)內(nèi)部的極氪001，還有特斯拉Model3、比亞迪漢、小米SU7一眾勁敵環(huán)伺，首戰(zhàn)純電市場的領(lǐng)克Z10能否如林杰所說“通過邊際收益和規(guī)模效應(yīng)”實(shí)現(xiàn)盈利，還有待考驗(yàn)。

    在采訪尾聲，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳小飛告訴記者，現(xiàn)在很多智能電動(dòng)汽車都在講參數(shù)、配置，唯獨(dú)忽略了用戶感受和情緒價(jià)值，原因在于在快速發(fā)展的新能源汽車時(shí)代，車企自身的品牌護(hù)城河“在建”，用戶對于品牌的忠誠度“待考”。

    “這既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，領(lǐng)克Z10的超強(qiáng)產(chǎn)品力和原創(chuàng)設(shè)計(jì)一定會(huì)為消費(fèi)者帶來不同以往的智能化體驗(yàn)和情緒價(jià)值，重新喚醒消費(fèi)者對于汽車美學(xué)的追求。”陳小飛表示。

（編輯 上官夢露）