聚焦智能駕駛元年的掘金機(jī)會(huì) 2021汽車資本論壇在京召開

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    為順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇，10月15日，由《證券日?qǐng)?bào)》社和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)共同主辦、華西證券協(xié)辦的“2021汽車資本論壇”于北京舉辦。

    本次論壇以“智能駕駛元年的掘金機(jī)會(huì)”為主題，重點(diǎn)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車、人工智能、信息安全技術(shù)等生態(tài)鏈展開探討。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)社副總編輯徐立京、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任孔磊、證券日?qǐng)?bào)社社長(zhǎng)陳劍夫、華西證券總裁楊炯洋、長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁李偉、北汽集團(tuán)副總經(jīng)理陳江、中保研汽車技術(shù)研究院董事長(zhǎng)方仲友等政府領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)代表，以及投資界嘉賓出席了此次論壇，圍繞中國(guó)路徑的智能駕駛商業(yè)化落地與投資機(jī)會(huì)等話題為中國(guó)智能駕駛的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

    開幕式上，徐立京致辭表示，2021年被視為智能駕駛元年，智慧駕駛已成為新能源汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。發(fā)展智慧駕駛絕不僅僅是是否需要人來開車的問題，除了助力實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，還蘊(yùn)含著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國(guó)際國(guó)內(nèi)雙循環(huán)、能源安全等多個(gè)關(guān)鍵詞，承擔(dān)著國(guó)家新基建、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展等諸多要義。

    孔磊表示，本次論壇主題智能駕駛與北京發(fā)展的三大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。智能汽車是一個(gè)芯片和人工智能最集中的載體。這樣一個(gè)特殊產(chǎn)業(yè)只靠原有的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)，在發(fā)展中可能還有一些不足。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)、智能新能源汽車的發(fā)展在三個(gè)領(lǐng)域都需要加大投入：一是政策，二是技術(shù)，三是資本，三駕馬車共同發(fā)力才能推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

    在中央和地方政府的大力支持下，國(guó)內(nèi)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方興未艾，對(duì)于處在行業(yè)風(fēng)口的利益相關(guān)者來說，既是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，更是一次難得的歷史機(jī)遇。對(duì)此，華西證券總裁楊炯洋以“用資本的力量助力智能電動(dòng)汽車騰飛”為題進(jìn)行發(fā)言，闡述了智能駕駛需求的巨量市場(chǎng)前景，明確了資本市場(chǎng)服務(wù)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的決心。

    與此同時(shí)，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前的發(fā)展?fàn)顩r，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理陳江、中保研汽車技術(shù)研究院董事長(zhǎng)方仲友、長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁李偉均分享了對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車與車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)的判斷和思考。

    會(huì)上，證券日?qǐng)?bào)與華西證券還聯(lián)合發(fā)布了2021年智能汽車產(chǎn)業(yè)深度研究報(bào)告《智能電動(dòng)車變革已至，百年產(chǎn)業(yè)秩序重塑》，舉辦了三場(chǎng)圓桌討論。

    聚焦智能駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

    三大圓桌暢談發(fā)展共話投資之道

    在主題為“智能駕駛?cè)盒壑鹇梗l將率先殺出重圍？”的第一場(chǎng)圓桌論壇上，華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰、中保研汽車技術(shù)研究院董事長(zhǎng)方仲友、廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民、威馬汽車聯(lián)席財(cái)務(wù)官?gòu)埲?、極氪汽車CFO袁璟、地平線CFO王雷、縱目科技副總裁黃潔等業(yè)界人士齊聚一堂，就智能駕駛賽道當(dāng)下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行了深入交流。

    “電動(dòng)車是智能駕駛的基礎(chǔ)，智能駕駛亦是如此。”席忠民表示，自動(dòng)駕駛的發(fā)展可以概括為兩條線：一是方興未艾的量產(chǎn)線，未來這條線的關(guān)鍵是分級(jí)問題；二是直接發(fā)展至L4的技術(shù)路線。預(yù)計(jì)2024年這條路線會(huì)進(jìn)行小批量的市場(chǎng)試跑，2025年至2026年后或開始正式量產(chǎn)，屆時(shí)，這兩條線有望并成一條。

    袁璟同樣持樂觀態(tài)度并表示，智能駕駛目前已是水到渠成。智能駕駛涉及的行業(yè)，不管是感知、決策，還是商用、乘用，不同場(chǎng)景所覆蓋的范圍面要更廣。

    此外，張然現(xiàn)場(chǎng)解讀了威馬汽車的核心訴求，即將技術(shù)落實(shí)在場(chǎng)景當(dāng)中，從智能駕駛艙到L2級(jí)車型，再到目前有限場(chǎng)景的L4級(jí)車型，汽車行業(yè)整體的智能化是所有人共同推進(jìn)的結(jié)果。

    黃潔表示，在自動(dòng)駕駛方面，安全是第一階段，同時(shí)應(yīng)在資本上加強(qiáng)整合，如此將能夠更好地把自動(dòng)駕駛在發(fā)展階段進(jìn)一步推動(dòng)和提速。

    那么智能駕駛企業(yè)之間如何突破壁壘，通過數(shù)據(jù)、技術(shù)共享推動(dòng)智能駕駛發(fā)展？作為商用卡車生產(chǎn)廠商，一汽解放總經(jīng)理吳碧磊表示，首先要應(yīng)市場(chǎng)需求要把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)做好，遵循傳統(tǒng)車升級(jí)第一曲線。另一方面，要順應(yīng)“新四化”、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)第二曲線應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型。

    “智能駕駛之后的發(fā)展需要技術(shù)的推演。”智加科技中國(guó)總經(jīng)理容力表示，現(xiàn)在很多公司爭(zhēng)先落地，就是通過實(shí)踐演練得到更多的數(shù)據(jù)，讓技術(shù)逐漸提高。

    針對(duì)企業(yè)之間如何突破壁壘，通過數(shù)據(jù)、技術(shù)共享推動(dòng)智能駕駛發(fā)展，斯年智駕CEO何貝認(rèn)為，“數(shù)據(jù)的篩選和淘汰是非常重要的。我們要的是一些具有鑒別意義能夠補(bǔ)充我們解決長(zhǎng)尾效應(yīng)、降低MPI的數(shù)據(jù)。”

    北汽新能源工程研究院院長(zhǎng)楊子發(fā)表示，數(shù)據(jù)共享需要通過智能駕駛的運(yùn)營(yíng)，從頂層設(shè)計(jì)平臺(tái)收集運(yùn)營(yíng)車的數(shù)據(jù)，使得整個(gè)行業(yè)能夠統(tǒng)一進(jìn)行應(yīng)用。

    哪吒汽車營(yíng)銷公司總裁江峰表示，從用戶角度來看，要擴(kuò)大實(shí)際場(chǎng)景的用戶數(shù)據(jù)去研究用戶。這對(duì)于營(yíng)銷措施、營(yíng)銷活動(dòng)也有一定的積極作用。

    2021年被稱為智能駕駛元年，大量相關(guān)公司頻繁獲融資，被資本看好和加持是行業(yè)能夠持續(xù)發(fā)展的重要原因。但智能駕駛行業(yè)是一個(gè)持久戰(zhàn)，因此，對(duì)于資本來說，也是一種考驗(yàn)。

    在以“資本如何助力自動(dòng)駕駛落地”為主題的圓桌論壇上，聯(lián)想創(chuàng)投董事總經(jīng)理羅旭表示，隨著技術(shù)的成熟以及資本的持續(xù)投入，這條賽道將繼續(xù)往前發(fā)展。

    “智能駕駛第二輪行情在于產(chǎn)業(yè)化開始真正落地，而非簡(jiǎn)單的預(yù)期。”東方新能源汽車混合基金經(jīng)理李瑞認(rèn)為，這幾年，感知激光雷達(dá)、高算力芯片、數(shù)據(jù)、算法技術(shù)的引進(jìn)取得非常大的進(jìn)步，特定場(chǎng)景開始有商業(yè)化落地。

    勁邦資本合伙人王榮進(jìn)表示，如今自動(dòng)駕駛又重新回歸資本視野，大量的自動(dòng)駕駛相關(guān)公司獲得了融資。

    “自動(dòng)駕駛是非常大的賽道，關(guān)系到汽車工業(yè)和能源行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，以及出行和人工智能AI。”金沙江聯(lián)合資本合伙人周奇表示，“如果再回到五年前，每個(gè)細(xì)分方向里頭部前兩家公司都應(yīng)該閉著眼睛投。”

    復(fù)星汽車科技集團(tuán)COO薛春宇表示，智能駕駛行業(yè)今年已迎來第二波熱潮，該賽道里的雷達(dá)、雷達(dá)芯片等企業(yè)，估值有點(diǎn)超出想象。

    百度風(fēng)投執(zhí)行董事劉水則表示，從資本角度來看，雖然不斷有新機(jī)構(gòu)加入，但也要很理性地看到這個(gè)行業(yè)還有更多的問題需要解決。資本需要有更多的耐心，做好更長(zhǎng)期的配套準(zhǔn)備。

    年度大獎(jiǎng)隆重揭曉

    智能汽車產(chǎn)業(yè)深度研究報(bào)告同時(shí)發(fā)布

    會(huì)上，證券日?qǐng)?bào)與華西證券聯(lián)合發(fā)布了2021年智能汽車產(chǎn)業(yè)深度研究報(bào)告——《智能電動(dòng)車變革已至，百年產(chǎn)業(yè)秩序重塑》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”），報(bào)告以智能車聯(lián)大數(shù)據(jù)和典型樣本數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)理論為研究基礎(chǔ)，綜合運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘、樣本調(diào)研、專家評(píng)價(jià)和模型推演等多種方法，針對(duì)智能駕駛發(fā)展的現(xiàn)狀，從不同維度和層面，推動(dòng)品牌增長(zhǎng)，發(fā)現(xiàn)最新趨勢(shì)、解讀關(guān)鍵指標(biāo)。

    尤為重磅的是，《證券日?qǐng)?bào)》社創(chuàng)新性地將行業(yè)專家與投資人聚攏到一起擔(dān)任“2021智能駕駛技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)軍獎(jiǎng)”“2021智能駕駛技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”評(píng)委，公平、公正、公開評(píng)選出了前10強(qiáng)整車企業(yè)和前10強(qiáng)自動(dòng)駕駛企業(yè)。

    在“2021智能駕駛技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)軍獎(jiǎng)”評(píng)選中，有同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)、清華大學(xué)電子工程系教授王貴錦、中保研汽車技術(shù)研究院董事長(zhǎng)方仲友、羅蘭貝格高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮、奧緯咨詢合伙人張君毅、百度風(fēng)投執(zhí)行董事劉水、中信資本投資聯(lián)席首席投資官周偉鋒、復(fù)星全球合伙人兼汽車科技集團(tuán)總裁王立普、聯(lián)想創(chuàng)投集團(tuán)高級(jí)合伙人宋春雨、金沙江聯(lián)合資本合伙人周奇、勁邦資本合伙人王榮進(jìn)、達(dá)晨財(cái)智合伙人胡中林等12位評(píng)委投票。從21家參選車企中選出的前10強(qiáng)車企分別為：小鵬汽車、蔚來汽車、長(zhǎng)城汽車、廣汽埃安、極氪汽車、上汽R汽車、長(zhǎng)安汽車、理想汽車、哪吒汽車、極狐汽車。

    在“2021智能駕駛技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”評(píng)選中，除了朱西產(chǎn)、王貴錦、方寅亮、張君毅、劉水、周偉鋒、王立普、宋春雨、周奇、王榮進(jìn)、胡中林外，還包括小米產(chǎn)投董事總經(jīng)理王楠、國(guó)投創(chuàng)業(yè)副總裁李文歡、廣汽產(chǎn)投總經(jīng)理賀毅、蔚來資本董事總經(jīng)理呂元興共15位評(píng)委投票。從24家參選企業(yè)選出的前10強(qiáng)企業(yè)分別為：地平線、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、斯年智駕、毫末智行、中科創(chuàng)達(dá)、四維圖新、踏歌智行、禾多科技、縱目科技。

    為助力行業(yè)及初創(chuàng)公司發(fā)展，本次論壇特設(shè)優(yōu)秀智能駕駛項(xiàng)目評(píng)選環(huán)節(jié)。論壇現(xiàn)場(chǎng)，深圳開陽電子股份有限公司與勁邦資本成功舉行融資簽約儀式。據(jù)悉，本輪融資由勁邦資本注資，融資金額達(dá)數(shù)千萬元人民幣。