新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)“諸神混戰(zhàn)” 第三方勢(shì)力滴滴造車登場(chǎng)在即

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    目前，新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了“諸神混戰(zhàn)”的局面。近年來(lái)，加入造車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)并不在少數(shù)，且均為巨頭級(jí)別的企業(yè)，似乎造車已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)身份的象征。自大洋彼岸的蘋果多次傳出與現(xiàn)代、奔馳等企業(yè)合作代工造車后，國(guó)內(nèi)的百度已經(jīng)確定與吉利汽車聯(lián)手開(kāi)啟造車新征程。

    隨著小米宣布加入造車大軍，造車新勢(shì)力之外的第三方勢(shì)力，也就是汽車共享的服務(wù)提供商進(jìn)入造車領(lǐng)域的步伐進(jìn)一步加快。作為當(dāng)前全國(guó)最大的汽車共享平臺(tái)，近日有媒體報(bào)道稱，滴滴正式啟動(dòng)造車項(xiàng)目。

    報(bào)道稱，滴滴造車負(fù)責(zé)人正是滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹?，他也是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始從車廠挖人，其中就包括曾任蔚來(lái)汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江。資料顯示，朱江有豐富的車企經(jīng)驗(yàn)，先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來(lái)、福特中國(guó)等公司工作。

    為此，《證券日?qǐng)?bào)》記者第一時(shí)間聯(lián)系到了朱江本人，朱江對(duì)此予以了否認(rèn)。據(jù)了解，朱江現(xiàn)就職于福特中國(guó)，其表示不希望謠言干擾到下周福特中國(guó)即將上市的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUVMustangMach－E。此外，記者還了解到，除造車新動(dòng)向之外，滴滴的自動(dòng)駕駛子公司計(jì)劃在自研以外嘗試新的路徑，并開(kāi)啟新的自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)。

    滴滴造車或圍繞定制網(wǎng)約車發(fā)力

    蘋果造車可謂開(kāi)啟了科技巨頭入局造車的先河，然而蘋果汽車尚無(wú)具體音訊，國(guó)內(nèi)科技巨頭們卻率先掀起了跨界造車熱潮。今年年初，“吉利＋百度”“吉利＋富士康”“上汽＋阿里”“長(zhǎng)安＋寧德時(shí)代＋華為”……越來(lái)越多的造車“新CP”浮出水面，同時(shí)也在不斷重塑中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局。

    據(jù)記者了解，早在2018年就關(guān)于滴滴造車的消息，滴滴和理想汽車達(dá)成合作并成立了合資公司桔電出行，楊俊擔(dān)任桔電出行董事長(zhǎng)。資料顯示，雙方曾合作開(kāi)發(fā)過(guò)一款為滴滴“優(yōu)享”和“拼車”業(yè)務(wù)量身定制純電動(dòng)MPV，但因?yàn)殡p方股東后續(xù)的投入沒(méi)有跟上所以未能量產(chǎn)。

    除此之外，滴滴還與比亞迪、北汽、小鵬汽車等企業(yè)展開(kāi)過(guò)合作，2019年11月份，滴滴和比亞迪成立過(guò)合資公司；2020年6月份，滴滴子公司滴滴自動(dòng)駕駛宣布與北汽合作，雙方將共同研發(fā)高級(jí)別自動(dòng)駕駛定制車型，專門用于RoboTaxi（自動(dòng)駕駛出租車）運(yùn)營(yíng)；2020年11月份，滴滴聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)推出了D1定制網(wǎng)約車。

    根據(jù)滴滴創(chuàng)始人、CEO程維此前在D1發(fā)布會(huì)上提到的規(guī)劃，滴滴的定制網(wǎng)約車會(huì)一直迭代，到2025年，定制版網(wǎng)約車D3將在滴滴平臺(tái)普及超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，到2030年，D系列的目標(biāo)是去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全意義上的無(wú)人駕駛。此次滴滴啟動(dòng)造車，很有可能是沿著D1對(duì)定制網(wǎng)約車的進(jìn)一步探索。

    記者注意到，定制網(wǎng)約車被認(rèn)為是滴滴降低成本，提高運(yùn)營(yíng)效率的方式之一。對(duì)此，理想汽車創(chuàng)始人李想對(duì)記者表示，未來(lái)出行市場(chǎng)的演進(jìn)方向?qū)⑾蛭锪餍袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)看齊，即成本越低越好、效率越高越好。理想和滴滴的合作就是為了在安全的前提下進(jìn)一步降低成本。按照李想的計(jì)算，“新車的成本可能比普通燃油車成本貴10%-15%，但電池使用壽命翻倍，平攤到每公里的成本比燃油車下降0.5-0.6元，降幅接近20%。”

    不僅如此，定制網(wǎng)約車還可以提升用戶體驗(yàn)并生產(chǎn)與無(wú)人駕駛更適配的車，為未來(lái)無(wú)人駕駛落地做準(zhǔn)備。由此，定制網(wǎng)約車或可能成為滴滴網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)和旗下自動(dòng)駕駛子公司正發(fā)力的Robotaxi業(yè)務(wù)的連接點(diǎn)。

    造車風(fēng)口正盛滴滴“雙權(quán)在握”

    此番滴滴進(jìn)軍汽車領(lǐng)域與其說(shuō)是跨界創(chuàng)新，更像是乘勢(shì)的跟隨。

    記者注意到，在第一輪科技公司進(jìn)軍汽車行業(yè)的浪潮中，科技巨頭主要聚焦于自動(dòng)駕駛和智能車機(jī)領(lǐng)域，又或者是成為新造車勢(shì)力背后的投資人；而到了今天，蘋果、百度等通過(guò)合作的方式直接參與造車，背后無(wú)疑是汽車產(chǎn)業(yè)格局新一輪變革的前奏。

    以BAT互聯(lián)網(wǎng)三巨頭的造車布局來(lái)看，今年1月份，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴；2月18日，百度CEO李彥宏在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中透露，百度汽車將在三年內(nèi)推出，CEO和品牌均已敲定。

    同年1月13日，阿里巴巴集團(tuán)、上汽集團(tuán)和張江高科聯(lián)合打造的智己汽車，在中國(guó)上海、美國(guó)拉斯維加斯CES和英國(guó)倫敦三地同步發(fā)布了高端智能純電動(dòng)汽車品牌——IM智己，并揭曉了兩款量產(chǎn)定型車。

    緊接著，2月23日，騰訊公開(kāi)車輛駕駛方面的兩項(xiàng)專利技術(shù)，分別是“車輛駕駛的仿真方法和裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及電子設(shè)備”“車輛駕駛調(diào)控方法、裝置、車載設(shè)備及可讀存儲(chǔ)介質(zhì)”；3月2日，騰訊再公開(kāi)新自動(dòng)駕駛專利技術(shù)“一種自動(dòng)駕駛控制方法及裝置”，可使自動(dòng)駕駛車輛實(shí)現(xiàn)安全變道。

    就在最近，騰訊再傳與奧迪、恒大在車聯(lián)網(wǎng)方面的合作。尤其是奧迪，會(huì)將騰訊包括微信、QQ音樂(lè)、騰訊地圖等應(yīng)用引入奧迪自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)MMI中，騰訊也將借機(jī)進(jìn)入豪華品牌市場(chǎng)，成為一件具有里程碑意義的事情。

    造車風(fēng)口正盛，BAT們?cè)谕顿Y上更是出手不凡。截至2020年底，阿里巴巴持股12．26%，是其第一大外部股東；騰訊是蔚來(lái)的大股東，2020年底持股比例為11．2%；百度是威馬的最大機(jī)構(gòu)投資者，先后領(lǐng)投威馬的多輪融資。

    相比于BAT的先進(jìn)技術(shù)和龐大資金，滴滴的“牌面”也十分犀利而顯著----海量的出行場(chǎng)景和數(shù)據(jù)。滴滴平臺(tái)上超過(guò)3100萬(wàn)臺(tái)的車輛，似乎都在暗示著眾多整車企業(yè)：如果你們想做自動(dòng)駕駛，請(qǐng)選擇和滴滴合作，5.5億用戶和千萬(wàn)司機(jī)會(huì)幫你們實(shí)現(xiàn)得更快。

    由此再結(jié)合滴滴自2016年開(kāi)展自動(dòng)駕駛研發(fā)、目前滴滴已有數(shù)百人的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型的研發(fā)與量產(chǎn)已被列為當(dāng)前滴滴內(nèi)部重點(diǎn)項(xiàng)目等信息，可以確定的是，滴滴在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)收集方面幾乎獨(dú)步國(guó)內(nèi)。

    “如果滴滴不選擇造車，而是將自身的自動(dòng)駕駛技術(shù)與其他車企共享，建立一個(gè)以滴滴出行為核心，車企可以基于滴滴的出行用車所需生產(chǎn)定制化車型，滴滴則可以向車企可以提供出行數(shù)據(jù)供大家投入無(wú)人駕駛參考。”有資深分析人士表示，如此既能解決車企的產(chǎn)能，又能完善滴滴的出行生態(tài)，讓滴滴的自動(dòng)駕駛技術(shù)更廣泛地商業(yè)化并產(chǎn)生收益。

    上述分析人士表示，如果滴滴像小米一樣成立全資子公司造車，好處是可以講更好的資本故事，也能夠?qū)⑺緳C(jī)進(jìn)一步留在平臺(tái)上。不過(guò)，他認(rèn)為，模式或輕于小米的重資產(chǎn)模式。

    即便程維此前曾表示，滴滴不造車，也不謀求成為未來(lái)最大的汽車運(yùn)營(yíng)商。“滴滴的核心能力就是服務(wù)好用戶，服務(wù)好車主，在大數(shù)據(jù)和技術(shù)上面不斷投入和突破。”但如果程維食言也在情理之中。因?yàn)椴徽撍欠襁x擇下場(chǎng)造車，從商業(yè)邏輯來(lái)說(shuō)，滴滴的眾多資源“好牌”都能打出產(chǎn)業(yè)“王牌”。

（編輯 上官夢(mèng)露）