全球共享汽車行業(yè) 仍然面臨多重阻力

    共享汽車作為共享經(jīng)濟的一種重要形式，其發(fā)展一直為人們所密切關注，并被視為未來汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一?？v觀共享汽車在全球的發(fā)展，目前尚未有十分成功的運營模式和管理范例。但是，共享汽車的市場需求真實存在，其發(fā)展仍需繼續(xù)探索新方向，不斷減少發(fā)展進程中面臨的各種阻力。

    共享汽車的發(fā)展歷史已有十年，行業(yè)仍在不斷探索成功的商業(yè)模式，努力平衡成本和收益。由于汽車購置成本高，加上運營、車輛維護、停車和保險費用等多重成本，僅靠租金收入實現(xiàn)盈利并非易事。

    在高昂的成本壓力之下，大型汽車廠商開展共享汽車業(yè)務具備多重優(yōu)勢。一方面，業(yè)務的開展可以借助大型汽車廠商低成本地獲取包括車輛和停車位等在內(nèi)的資源；另一方面，大型汽車廠商還可以借助共享汽車發(fā)展而消化庫存，并借助運營平臺積累用戶數(shù)據(jù)，為智能駕駛和電動化等業(yè)務提供重要參考。這種發(fā)展模式可謂雙贏。

    然而，即使大型汽車廠商開展共享業(yè)務具備上述優(yōu)勢，如何實現(xiàn)高效的車輛管理又是另外一個難題。針對共享汽車領域存在的車輛維護管理、安全保障、停車問題、電動化趨勢適應等問題，至今還沒有平臺能提出堪稱范例的方案。

    值得注意的是，大型汽車廠商的共享汽車業(yè)務也屢次折戟。去年，美國通用汽車宣布旗下運營了四年的汽車共享服務Maven業(yè)務關閉，戴姆勒和寶馬合作推出的汽車共享業(yè)務Car2Go也于去年2月底退出北美市場。

    對于發(fā)展屢次遭遇逆風的共享汽車平臺來說，更大規(guī)模的汽車共享目前還難以實現(xiàn)，如果急功近利、盲目擴大規(guī)模，很可能因為需求不足而白白消耗巨額資金。

    因此，不少共享汽車業(yè)務均在考慮收縮戰(zhàn)線，將業(yè)務集中于需求較大的市場，并且在投放區(qū)域方面也更具針對性，比如在人員密集的市中心、公共運力欠發(fā)達的郊區(qū)等地區(qū)加大投入。電動汽車共享服務WeShare將發(fā)展目標瞄準歐洲主要市場，開辟新的城市業(yè)務。

    同時，共享汽車領域還應繼續(xù)解決成本過高的問題，逐步由重資產(chǎn)模式向輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型。美國共享汽車平臺Turo日前籌集了3000萬美元的新一輪融資。在Turo平臺上，車主可以將車輛出租給其他用戶，從而持續(xù)獲得收入。與傳統(tǒng)的共享汽車企業(yè)自己購置車輛相比，這種模式極大地降低了成本，有助于企業(yè)實現(xiàn)更快速的增長。

    此外，共享汽車企業(yè)要想獲得更多消費者的青睞，還需要進一步提升車輛在使用過程中的安全保障、加強對駕駛者技術的審查，以及解決交通事故責任區(qū)分的問題。

    盡管共享汽車的發(fā)展仍然面臨多重阻力，但是其市場需求仍然存在。分析機構Statistica的數(shù)據(jù)顯示，2018年，美國共享汽車市場規(guī)模為156億美元，與2016年的127億美元相比已有了大幅增長。中國將是共享汽車行業(yè)發(fā)展的重要市場之一。羅蘭貝格的報告預測，2025年，中國的分時租賃汽車將達到60萬輛，中國的共享出行人次將達到每天3700萬人次，對應的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關聯(lián)市場容量有望達到1.8萬億元，中國將成為全球最大的共享汽車市場。

    目前，共享汽車的發(fā)展雖然未進入快車道，但仍是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中的重要組成部分。在電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等趨勢共同發(fā)展的背景下，共享汽車不斷探索新機遇與新模式，為人們打開廣闊的想象空間。未來，上述發(fā)展趨勢可能為共享汽車的發(fā)展指出新的方向，汽車將成為數(shù)據(jù)網(wǎng)絡下的一個移動終端，人們?nèi)绻葱枋褂枚琴徺I汽車，或許可以大大提高效率、解決污染和擁堵等長期以來的困擾。在世界各國不斷推進可持續(xù)發(fā)展、加強應對氣候變化成為共識的當下，共享汽車未來發(fā)展可期。