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汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨重構挑戰(zhàn) 協(xié)同發(fā)展是關鍵

2021-03-10 00:00  來源:證券時報電子報

    “汽車行業(yè)變革已經(jīng)開啟了產(chǎn)業(yè)鏈調整、生態(tài)圈擴大的時間窗口,新的賽道已經(jīng)開始搭建,一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)。”近日,全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福在接受證券時報記者采訪時,特別提及了提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈現(xiàn)代化水平的重要意義。

    李書福表示,打造更具創(chuàng)新力、附加值、安全可靠性的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,對于構建我國新發(fā)展格局,實現(xiàn)高水平對外開放以及確保國家經(jīng)濟安全具有重要意義。

    全球汽車供應鏈

    要協(xié)力暢通

    “中國汽車工業(yè)經(jīng)過60多年發(fā)展,已深度嵌入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。但當前整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在面臨著重構的挑戰(zhàn)。”李書福告訴證券時報記者,傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈是以機電一體化為核心的,而新型汽車產(chǎn)業(yè)鏈則是集信息、通訊技術和機電一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。

    李書福表示,這意味著,對于中國汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)而言,既要保持在傳統(tǒng)核心領域的優(yōu)勢,例如品控、成本控制等;又要開創(chuàng)全新的革命性優(yōu)勢,在人機交互、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎設施、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)等方面積極布局。

    “客觀說,目前中國汽車工業(yè)有些核心零部件核心技術競爭力依然不足。”李書福強調,在汽車產(chǎn)業(yè)鏈已發(fā)生重構的背景下,一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)正式開啟。這意味著,繼續(xù)以傳統(tǒng)思維、單向思維參與競爭已經(jīng)無法適應行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需求。

    李書福告訴證券時報記者,對于汽車企業(yè)而言,勢必要不斷提升自身的科技水平,增強產(chǎn)業(yè)融合,以開放包容的心態(tài),團結一切可以團結的力量,打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢,擴大生態(tài)圈新朋友。

    李書福表示,吉利控股集團將進一步發(fā)揮全球資源優(yōu)勢,協(xié)力暢通全球汽車供應鏈,推動中國汽車產(chǎn)業(yè)形成具有更強創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈。

    碳中和目標下

    持續(xù)推動新能源車發(fā)展

    自中央經(jīng)濟工作會議將“做好碳達峰、碳中和工作”作為今年的重點任務之一后,如何實現(xiàn)“碳中和”目標便成為了汽車與交通行業(yè)熱議的話題之一。

    而在2021年全國兩會期間,“碳達峰、碳中和”更是成為了兩會代表委員和社會公眾熱議的話題。

    據(jù)了解,李書福圍繞著碳達峰和碳中和目標,共提出了兩項建議,分別是《關于修訂行業(yè)標準適應電動汽車鐵路運輸?shù)慕ㄗh》及《關于解決貨車電動化法規(guī)障礙的建議》。

    李書福告訴證券時報記者,發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是推動綠色低碳發(fā)展的重要路徑。新能源汽車規(guī)模的擴大,也帶來了大量跨境物流的需求。但目前,中國新能源車出口主要通過海運方式,成本高、周期長,且面臨相當程度的不確定性,在運輸過程中也帶來了大量碳排放。

    因此,李書福建議要根據(jù)電動汽車的產(chǎn)品特性,對現(xiàn)有的鐵路運輸行業(yè)標準進行適應性修訂,使電動汽車、鋰電池散件能夠依法合規(guī),通過鐵路進行高效、安全、經(jīng)濟的運輸;建議行業(yè)機構、相關政府管理部門結合新能源汽車特性與鐵路運輸?shù)男袠I(yè)管理要求,開展討論與交流,制定相應的產(chǎn)品安全標準與運輸管理規(guī)程;考慮市場與企業(yè)需求,適時開通新能源汽車運輸專用班列,滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長的新能源汽車市場需求。

    此外,李書福認為,汽車行業(yè)要實現(xiàn)碳排放達峰及排放污染物有效治理,貨車電動化也勢在必行。

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會測算顯示,2019年我國交通行業(yè)碳排放在12億噸左右,其中商用車保有量僅占我國汽車保有量12%左右,卻制造了道路交通碳排放的56%。

    李書福透露,貨車作為公共領域重要車型,推動其電動化發(fā)展已是大趨勢。但目前貨車電動化仍面臨法規(guī)方面的障礙,包括車輛最大總質量障礙和車輛長度障礙。

    針對上述障礙和問題,李書福建議,

    對于電動貨車,每裝備1kwh電量,車輛最大總質量限值在原來基礎上增加10kg,以抵消因裝備動力蓄電池帶來車輛整備質量增加影響;建議對采用換電模式汽車列車(鉸接列車)整車長度限值補充規(guī)定為18.5m,以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應用。

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